变速箱控制器壳组件

技术领域

本发明涉及变速器控制设备技术领域，尤其是涉及一种AT自动变速箱TCM控制器的保护壳组件。

背景技术

AT变速箱的TCM控制器(Transmission Control Module)指汽车自动变速箱控制模块，该模块结构紧凑，通过最低的生产成本、最小的产品体积和最简单的接口将不同的标准化的部件集成在一起。在TCM控制器的研发过程中，需要将TCM控制器与不同AT变速箱车型适配，不同车型的安装布局形式各有不同，因而在适配过程中需要调整变速箱控制器外壳，该步骤会增大研发成本、降低工作效率。因此，现有技术存在缺陷，需要进一步改进和完善。

发明内容

本发明旨在提出一种变速箱控制器壳组件，以缓解现有TCM外壳适配性不足的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种变速箱控制器壳组件，包括两个相对拼接的上壳体和下壳体，所述上壳体及下壳体的对接面上设置有外凸的壳接板，上壳体和下壳体拼接后内部为装配传感器和执行器的内部装配空间；

所述上壳体侧方包覆固定有第一对接壳，所述下壳体侧方包覆固定有与第一对接壳相匹配的第二对接壳；

所述第一对接壳在靠近壳接板一侧设置有避让槽，所述第二对接壳端部设置有与避让槽相匹配的插接板，所述第一对接壳和所述第二对接壳拼接时插接板与避让槽贴合连接；

所述第二对接壳底部还设置有车架固定板，两个壳本体通过第二对接壳的车架固定板与车架固定连接。

进一步的，所述第一对接壳一端至少包覆至上壳体正面，所述第一对接壳另一端包覆至上壳体的壳接板处；

所述第二对接壳一端完全包覆下壳体正面，所述第二对接壳另一端包覆至下壳体的壳接板并延伸至第一对接壳的避让槽处。

进一步的，所述第二对接壳通过侧固定件可拆卸固定在下壳体上。

进一步的，所述第一对接壳的避让槽和第二对接壳的插接板为相匹配的齿形对接槽。

进一步的，所述上壳体正面还设置有第一散热格。

进一步的，所述第一散热格为矩形散热窗。

进一步的，所述上壳体正面还贴合设置有散热贴板，所述散热贴板上设置有与第一散热格位置相匹配的第二散热格。

进一步的，所述散热贴板为铜板。

进一步的，所述上壳体上设置有多个第一定位点，所述散热贴板上设置有与第一定位点相匹配的第二定位点，所述第一定位点和所述第二定位点为凹槽。

进一步的，所述第二对接壳的内部设置有水冷流道。

相对于现有技术，本发明所述的变速箱控制器壳组件具有以下优势：在现有的上壳体和下壳体的基础上，增加了第一对接壳和第二对接壳，第一对接壳和第二对接壳可将上壳体和下壳体整体固定，且第一对接壳和第二对接壳拼接方便快捷，将现有的控制器外壳与车架连接方式优化为第二对接壳与车架的连接，提升了TCM控制器与不同车型的适配性，提升研发效率，降低研发成本。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的变速箱控制器壳组件的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的变速箱控制器壳组件的散热贴板的示意图。

附图标记说明：

10-上壳体；11-壳接板；12-内部装配空间；13-第一定位点；14-第一散热格；21-第一对接壳；22-避让槽；31-第二对接壳；32-插接板；33-车架固定板；34-侧固定件；41-散热贴板；42-第二散热格；43-第二定位点。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明创造的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明创造一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。

实施例一

本实施例所要解决的技术问题是，在TCM控制器的研发过程中，需要将TCM控制器与不同AT变速箱车型适配，不同车型的安装布局形式各有不同，因而在适配过程中需要调整变速箱控制器外壳，该步骤会增大研发成本、降低工作效率。

为了解决上述技术问题，本实施例提供一种变速箱控制器壳组件，如图1所示，包括两个相对拼接的上壳体10和下壳体，所述上壳体10及下壳体的对接面上设置有外凸的壳接板11，上壳体10和下壳体拼接后内部为装配传感器和执行器的内部装配空间12；所述上壳体10侧方包覆固定有第一对接壳21，所述下壳体侧方包覆固定有与第一对接壳21相匹配的第二对接壳31；所述第一对接壳21在靠近壳接板11一侧设置有避让槽22，所述第二对接壳31端部设置有与避让槽22相匹配的插接板32，所述第一对接壳21和所述第二对接壳31拼接时插接板32与避让槽22贴合连接；所述第二对接壳31底部还设置有车架固定板33，两个壳本体通过第二对接壳31的车架固定板33与车架固定连接。

所述第一对接壳21一端至少包覆至上壳体10正面，所述第一对接壳21另一端包覆至上壳体10的壳接板11处；所述第二对接壳31一端完全包覆下壳体正面，所述第二对接壳31另一端包覆至下壳体的壳接板11并延伸至第一对接壳21的避让槽22处。所述第二对接壳31通过侧固定件34可拆卸固定在下壳体上。所述第一对接壳21的避让槽22和第二对接壳31的插接板32为相匹配的齿形对接槽。

为了进一步提升壳体的散热效果，所述上壳体10正面还设置有第一散热格14，如图2所示。所述第一散热格14为矩形散热窗。所述上壳体10正面还贴合设置有散热贴板41，所述散热贴板41上设置有与第一散热格14位置相匹配的第二散热格42。所述散热贴板41为铜板。

为了进一步方便散热贴板41的固定及精准定位，所述上壳体10上设置有多个第一定位点13，所述散热贴板41上设置有与第一定位点13相匹配的第二定位点43，所述第一定位点13和所述第二定位点43为凹槽。

为了进一步减轻第二对接壳31受到车架散热的影响，在第二对接壳31的内部设置有水冷流道。

本发明所述的变速箱控制器壳组件具有以下优势：在现有的上壳体10和下壳体的基础上，增加了第一对接壳21和第二对接壳31，第一对接壳21和第二对接壳31可将上壳体10和下壳体整体固定，且第一对接壳21和第二对接壳31拼接方便快捷，将现有的控制器外壳与车架连接方式优化为第二对接壳31与车架的连接，提升了TCM控制器与不同车型的适配性，提升研发效率，降低研发成本。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。