一种铁路上各种车辆自动发电行驶装置

技术领域：

本发明涉及一种车辆自动发电，具体涉及铁路上各种车辆自动发电行驶装置。

背景技术：

随着我国铁路运输日益繁忙，我国现有的火车高铁动车、地铁及有轨电车还依赖着油类发电行驶，造成车辆内外的空气污染，同时浪费大量的能源，根本不能适应当今社会发展的需要，必须要进一步的更新创造赶超世界。

发明内容：

本发明铁路上的各种车辆自动发电行驶的火车及高铁动车、地铁及有轨电车，其几种车辆的大梁下端连接几根吊杆，上固定在大梁上，下端固定在密封环形金属外壳上，密封环形金属外壳内设外层环形硅片，其硅片内端设外层环形滚筒紧贴环形滚筒内侧，设内层环形硅片，滚筒中心设滚筒轴，滚筒轴连接在外壳上外层环形滚筒下端紧贴住环形车轮，环形车轮内侧连接下层环形硅片，下层环形硅片空间固定在环形轴上，环形车轮最下端紧贴在钢轨上端，只有车轮下端这一点点空间未封闭，其余全部双面部件被密封环形外壳内。

本发明的技术方案：

本发明所述的一种铁路上各种车辆自动发电行驶装置包括车大梁、金属吊杆、密封环形金属外壳、外层环形硅片、环形滚筒内层环形硅片、滚筒轴、环形车轮、下层环形硅片、固定环形轴、环形车轴、钢轨、散热孔、所述的金属吊杆上固定在车大梁上，下固定在密封环形金属外壳上，外层环形硅片设在环形滚筒四围，环形滚筒内侧紧贴内环形硅片，环形滚筒中心连接滚筒轴，其轴连接在两端的外壳上，环形滚筒四围紧贴在环形车轮上，环形车轮滚筒外端设下层环形硅片，下层环形硅片中间固定在环形缸套上，环形轴连接在两端的外壳上，其环形车轮下端设在钢轨上，其密封环形金属外壳上端设散热孔。

首先应在车厢内安装四个蓄电池，预留一个蓄电池不充电，其他三个蓄电池只一次充满电就行了，当车辆行驶时，首用第一个蓄电池的电，当第一个蓄电池的电还未用完时，其第四蓄电池的电以充满，当第二个蓄电池的电用完，其第一个蓄电池被充满，轮换向蓄电池充电，以后再不用外电充电了。当车辆行驶时其环形车轮与钢轨摩擦产生电，通过电线传递输送在蓄电池内，其电的流量只有一份，因环形车轮四周设有30个环形滚筒摩擦，其每个环形滚简与车轮摩擦。其30个环形滚筒摩擦的电是环形车轮与钢轨的摩擦的电多30倍的电量流进蓄电池内，再乘上8个车轮共240个车轮摩擦发电，其环形滚筒内侧紧贴住30个环形硅片，所发出的电就不要算了下层环形硅片直径1.2高×外加10公分宽蒙在外壳内＝0.6× 0.6×3.14＝1.13平方米×70层象是70个大锅盖＝79.1平方米×8个车轮＝633平方米，其633平方米还要加240环形滚筒的摩擦足够各种车辆行驶的用电需要。由于车轮和其它部件外壳是密封的，其内部的温度可达60度上下，其这些硅片能发多少度电，现平均每个蓄电池够车辆行驶2小时，其3个蓄电池能行驶6小时，这几百平方米的硅片高温下发电，加之240个滚筒的发电，可以肯定能充满一个蓄电池的电的需要。因每个硅片连接一根电线，把10根电线捆在一起，再把10捆电线在捆在一起，形成一个略粗的电线，把发的电输入在发电池内，由于有了密封环形外壳，其车轮与滚筒的摩擦会越聚越高，如温度超过60度打开散热孔散热，其车轮受风的阻力很小，所属的金属吊杆上端固定在车大梁上，下端固定在两侧的金属外壳上，中间固定在环形轴上，因所有的部件都有重量把这些部件吊在车的大梁上使车轮不承担重量。其行驶的车辆停车时但不影响环形硅片日夜发电，完全解决了铁路各种车辆自动发电行驶的需要。若70张硅片发生粘连一块，其每张硅片涂上绝缘胶就行了。其70张硅片与硅片中间留一毫米的通热间隙。

附图说明

以下结合附图实例对本发明作进一步的说明：

“图1”本发明专利示意图。

图中1、车大梁；2、金属吊杆；3、密封环形金属外壳； 4、外层环形硅片；5、内层环形硅片；6、环形滚筒；7、环形硅片；8、滚筒轴；9、环形车轮；10、下层环形硅片；11、固定环形轴；12、环形车轴；13、钢轨；14、散热器；

具体实施方案：

参见图1中的金属吊杆2，上连车大梁1，下连环形硅片7，密封环形金属外壳3，外层环形硅片4，内层环形硅片5，环形滚筒6，环形硅片7设在环形滚筒内侧，滚筒轴8设在环形滚筒中心，环形车轮9与上端的环形滚筒连接，下层环形硅片10与固定环形轴11相连接，固定环形轴内设环形车轴 12，钢轨13，上连环形车轮6，散热孔14，下连环形金属外壳3。