一种飞行控制系统供电控制线路

技术领域

本发明属于飞机电源系统设计领域，涉及一种飞控系统供电控制线路。

背景技术

飞行控制系统简称飞控系统，受其自身工作特性影响，一般不允许随飞机电网同时上电，需要等飞机液压系统、轮载信号、陀螺信号等就绪后，手动接通飞控系统电源开关，才能启动工作。因此，当飞机在地面使用外部电源对飞控系统以外的其它系统进行维护检查工作时，需要提前操作飞控系统电源开关，切断飞控系统供电线路，以避免飞控系统报错。同时为避免飞行中飞控系统电源开关被误操作后，导致飞控系统下电，造成灾难性事故，目前飞机上通常为飞控系统设置了外部电源和机上电源两套独立的供电线路，其中仅外部电源供电线路由飞控电源开关进行控制，断开飞控电源开关后，外部电源供电线路被切断，机上电源供电线路则不受影响。

现有技术中飞机的飞控系统供电控制线路方案通常需要设置外部电源和机上电源两套独立的供电线路，其中外部电源供电线路包含外部电源、飞控电源接触器与相应的飞控电源汇流条，机上电源供电线路包含机上电源与相应的飞控电源汇流条，由于飞控系统要求提供多余度供电线路，通常为四余度控制电路，这就使得飞机电网的设计较为复杂，同时也增加了飞机的重量。

发明内容

本申请目的在于提供一种飞机的飞控系统供电控制线路，将外部电源和机上电源两套独立供电线路简化为由外部电源和机上电源共用的一套供电线路，使飞机电网设计得到简化，重量得到减轻。

一种飞行控制系统供电控制线路，含有外部直流电源、机上直流电源、飞控电源开关、飞控电源接触器，以及飞控电源汇流条，其特征在于，所述的飞控电源接触器含有电磁线圈和转换开关，所述的外部直流电源和机上直流电源通过飞控电源接触器的转换开关与飞控电源汇流条连接，设定机上直流电源与飞控电源汇流条之间转换开关为常闭状态，外部直流电源与飞控电源汇流条之间转换开关为常开状态，所述的电源转换接触器的转换开关通过电磁线圈受飞控电源开关控制，该飞控电源开关与外部直流电源连通。

本申请的有益效果在于：本发明提供的飞控系统供电控制线路将飞控电源开关与外部电源进行了联锁，使飞控电源开关的控制功能仅在飞机由外部电源供电时有效，当飞机由机上电源供电后，飞控电源开关的控制功能自动失效，可以防止飞行中误操作飞控电源开关导致的飞控系统下电，同时外部电源和机上电源共用同一套供电线路向飞控系统供电，使飞机电网设计得到简化，重量得到减轻。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1是本申请的飞控系统供电控制线原理图。

图中编号说明：1外部直流电源，2机上第一直流电源，3机上第二直流电源，4机上第三直流电源，5机上第四直流电源，6飞控电源开关，7飞控电源第一接触器，8飞控电源第二接触器，9飞控电源第三接触器，10飞控电源第四接触器，11飞控电源第一汇流条，12飞控电源第二汇流条，13飞控电源第三汇流条，14飞控电源第四汇流条。

具体实施方式

参见附图，本申请提供的飞机飞行控制系统供电控制线路，含有外部直流电源1、四个机上直流电源，包括机上第一直流电源2、机上第二直流电源3、机上第三直流电源4、机上第四直流电源5，飞控电源开关6、四个飞控电源接触器，包括飞控电源第一接触器7、飞控电源第二接触器8、飞控电源第三接触器9、飞控电源第四接触器10，以及四个飞控电源汇流条，包括飞控电源第一汇流条、飞控电源第二汇流条12、飞控电源第三汇流条13、飞控电源第四汇流条14，每个飞控电源接触器含有电磁线圈和转换开关，所述的外部直流电源和机上直流电源通过飞控电源接触器的转换开关与飞控电源汇流条连接，设定机上直流电源与飞控电源汇流条之间转换开关为常闭状态，外部直流电源与飞控电源汇流条之间转换开关为常开状态，所述的电源转换接触器的转换开关通过电磁线圈受飞控电源开关控制，该飞控电源开关与外部直流电源连通。

上述的多个并联的飞控电源汇流条，实施中是四个并联的飞控电源汇流条，每个飞控电源汇流条分别通过一个飞控电源接触器与外部直流电源、机上直流电源转换连接，每个飞控电源接触器的转换开关通过电磁线圈受飞控电源开关控制。

当飞机由外部直流电源1供电时，接通飞控电源开关6后，飞控电源第一接触器7、飞控电源第二接触器8、飞控电源第三接触器9和飞控电源第四接触器10吸合，外部直流电源1分别通过飞控电源第一接触器7的常开触点、飞控电源第二接触器8的常开触点、飞控电源第三接触器9的常开触点、飞控电源第四接触器10的常开触点向飞控电源第一汇流条11、飞控电源第二汇流条12、飞控电源第三汇流条13、飞控电源第四汇流条14供电，使飞控系统上电；断开飞控电源开关6时，飞控电源第一接触器7、飞控电源第二接触器8、飞控电源第三接触器9、飞控电源第四接触器10释放，外部直流电源1停止向飞控电源第一汇流条11、飞控电源第二汇流条12、飞控电源第三汇流条13、飞控电源第四汇流条14供电，使飞控系统下电。当飞机转由机上第一直流电源2、机上第二直流电源3、机上第三直流电源4、机上第四直流电源5供电后，外部直流电源1下电，飞控电源第一接触器7、飞控电源第二接触器8、飞控电源第三接触器9、飞控电源第四接触器10处于释放状态，机上第一直流电源2、机上第二直流电源3、机上第三直流电源4、机上第四直流电源5分别通过飞控电源第一接触器7的常闭触点、飞控电源第二接触器8的常闭触点、飞控电源第三接触器9的常闭触点、飞控电源第四接触器10的常闭触点向飞控电源第一汇流条11、飞控电源第二汇流条12、飞控电源第三汇流条13、飞控电源第四汇流条14供电，使飞控系统上电。