轨道车辆照明控制方法、系统及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆照明控制方法、系统及轨道车辆。

背景技术

轨道交通是目前公共交通主要的组成部分，由于其具有快捷高效、舒适便利以及安全可靠的特点为人们青睐，越多越多的人出行选择轨道交通。

与此同时，对电力资源的巨大需求成为铁路运营面临的重要问题。据有关部门统计，轨道车辆用于照明消耗的电量约占总消耗电量的30％，越来越多的人将目光放在如何提高照明系统的节能性上。

当前轨道交通车辆使用的智能照明控制系统只能实现亮度的自动调节，在一定程度上能够节约部分资源。但无论车厢内是否有乘客，客室照明灯均保持点亮状态。在实际运营中，在早上、夜间和非运营高峰期，部分车厢可能没有乘客，非载客运行时车厢也没有乘客，而所有客室照明仍然保持点亮，造成了资源的浪费。

随着资源节约型社会的建设，现有的智能照明控制方法已不能满足对轨道车辆高资源利用率、低能耗和智能化的发展要求。

因此，如何提供一种轨道车辆照明控制方法、系统及轨道车辆，充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，节约电力资源消耗，节约运营成本，成为亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种轨道车辆照明控制方法、系统及轨道车辆。

本发明提供一种轨道车辆照明控制方法，包括：

采集无人关灯判断信息；其中，所述无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息；所述轨道车辆车厢乘客信息用于确定所述车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定所述轨道车辆是否到站；

基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；

确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭；

其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，所述无人关灯判断信息还包括：旁路开关信息；

对应的，基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件，具体包括：

基于所述轨道车辆车厢乘客信息确定所述车厢内无乘客；

基于所述轨道车辆到站信息确定所述轨道车辆未到站；

基于所述旁路开关信息确定不存在强制照明指令；

确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件；

其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客、轨道车辆未到站，并且不存在强制照明指令。

根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，在所述确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭的步骤之后，还包括：

采集无人关灯判断信息；

基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；

确定所述轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具点亮。

根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，在所述基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件的步骤之后，还包括：

确定所述轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，保持所述轨道车辆车厢内照明灯具正常照明。

根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，在所述确定所述轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，保持所述轨道车辆车厢内照明灯具正常照明的步骤之后，还包括：

基于光传感器，确定所述车厢内照度，根据预设照度调节规则，调节所述车厢内照明灯具的亮度。

根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，所述采集无人关灯判断信息，具体包括：

基于飞行时间技术和红外原理，确定乘客运动状态；所述运动状态包括：进入或者离开所述车厢；

根据所述乘客运动状态确定所述车厢乘客信息。

本发明还提供一种轨道车辆照明控制系统，包括：

信息采集单元，用于采集无人关灯判断信息；其中，所述无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息；所述轨道车辆车厢乘客信息用于确定所述车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定所述轨道车辆是否到站；

条件判断单元，用于基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；

照明控制单元，用于确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭；

其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

本发明还提供一种轨道车辆，所述轨道车辆装载上述轨道车辆照明控制系统。

本发明还提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述处理器和所述存储器通过总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如上述轨道车辆照明控制方法的各个步骤。

本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述轨道车辆照明控制方法的各个步骤。

本发明提供的轨道车辆照明控制方法、系统及轨道车辆，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，节约电力资源消耗，节约运营成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的轨道车辆照明控制方法流程图；

图2为本发明提供的轨道车辆照明控制过程流程示意图；

图3为本发明提供的轨道车辆照明控制原理示意图；

图4为本发明提供的轨道车辆照明控制系统结构示意图；

图5为本发明提供的电子设备的实体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明提供的轨道车辆照明控制方法流程图，如图1所示，本发明提供一种轨道车辆照明控制方法，包括：

步骤S1，采集无人关灯判断信息；其中，所述无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息；所述轨道车辆车厢乘客信息用于确定所述车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定所述轨道车辆是否到站；

步骤S2，基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；

步骤S3，确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭；

其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

具体的，在轨道车辆运行过程中，由于乘客的上车地点以及下车地点的不确定性，可能在车辆运行过程中，一部分座位在某段时间内均没有乘客，为了提高资源利用率，可以将路途重合程度较高的乘客设置于同一车厢，在车厢内无乘客时，熄灭车厢内的照明灯具，达到节能的目的。

将轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息作为无人关灯判断信息，轨道车辆车厢乘客信息用于确定车厢内是否有乘客，轨道车辆到站信息用于确定轨道车辆是否到站。在步骤S1中，采集无人关灯判断信息。

例如：TCMS(列车控制和管理系统，Train Control and Management System)利用信号系统发送的运营信息(包括轨道车辆到站、离站等信息)，确定轨道车辆是否到达站台。通过获取轨道交通调度系统中乘客的购票信息、乘客的进站信息，或者在车厢内设置人体感应设备(如摄像头、红外检测设备、激光检测设备和雷达监测设备等)，获取轨道车辆车厢乘客信息，确定车厢内是否有乘客。

需要说明的是，上述轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息的具体获取的方法仅作为一个具体的例子对本发明的方法进行说明，在实际应用过程中，信息的获取方法可根据实际情况进行调整，本发明对此不做限定。

考虑到轨道车辆运行场景下，乘客在轨道车辆到站时，需要上车或者下车，设置无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。在步骤S2中，基于在步骤S1中获取的无人关灯判断信息，判断轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件。

在步骤S3中，若基于无人关灯判断信息确定轨道车辆车厢满足无人关灯条件，则控制轨道车辆车厢内照明灯具熄灭。实现节约电力资源的目的。

需要说明的是，本发明提供的轨道车辆照明控制方法能够使得轨道车辆在早晚非运营高峰期，乘客少，或非载客运行时，可以自动关闭无乘客车厢客室照明。当检测到有乘客进入，客室照明自动点亮。在轨道车辆到站后，所有客室照明点亮，方便乘客乘车。车辆离站，无乘客进入的车厢照明灯具自动熄灭。实现了资源节约，减少运营成本，同时人性化设计以满足各种情况下乘客的需求。

在本发明中，控制的基本单元为轨道车辆的车厢，轨道车辆内所有的车厢均可实现上述方法，或者选择固定的车厢实现该方法(如，除了轨道车辆餐车外的所有车厢)，此外，熄灭的照明灯具，可以选择性的仅熄灭主照明灯具，保留提示灯等，以便乘客穿行。具体的方法中的细节可根据实际需求进行调整，本发明对此不做限定。

本发明提供的轨道车辆照明控制方法，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，节约电力资源消耗，节约运营成本。

可选的，根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，所述无人关灯判断信息还包括：旁路开关信息；

对应的，基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件，具体包括：

基于所述轨道车辆车厢乘客信息确定所述车厢内无乘客；

基于所述轨道车辆到站信息确定所述轨道车辆未到站；

基于所述旁路开关信息确定不存在强制照明指令；

确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件；

其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客、轨道车辆未到站，并且不存在强制照明指令。

具体的，在轨道车辆运行的过程中，可能会出现部分设备损坏的情况，为了进一步保障轨道车辆的安全运行，需要及时地进行设备的检修和调试。考虑到在该特殊情况时，客室无人但仍需照明灯具保持点亮，增添基于旁路开关信息确定的强制照明指令作为无人关灯条件的判断条件之一。在检修、调试等特殊情况时，可操作旁路开关实现无乘客时照明灯具保持点亮。在此条件下，无人关灯条件为：车厢内无乘客、轨道车辆未到站，并且不存在强制照明指令。

图2为本发明提供的轨道车辆照明控制过程流程示意图，如图2所示，在获取无人关灯判断信息(轨道车辆车厢乘客信息、轨道车辆到站信息和旁路开关信息)之后。基于轨道车辆车厢乘客信息确定车厢内无乘客，基于轨道车辆到站信息确定轨道车辆未到站，基于旁路开关信息确定不存在强制照明指令。

需要说明的是，图2中，对于无人关灯条件的判断为递进式的，除此之外，还可以事先采集信息，同时进行三个条件的判断，具体的判断流程可根据实际需求进行调整，本发明对此不做限定。

确定轨道车辆车厢是否满足车厢内无乘客、轨道车辆未到站，并且不存在强制照明指令的无人关灯条件。

进一步的，在确定轨道车辆车厢满足无人关灯条件后，TCMS输出无人关灯信号，控制轨道车辆车厢内照明灯具熄灭。在确定轨道车辆车厢不满足无人关灯条件后，TCMS确定无人关灯信号无效，在照明灯具熄灭的情况下，重新点亮照明灯具。或者在照明灯具正常照明时，继续保持照明工具正常照明。

需要说明的是，在本发明中强制照明指令人为给定，通过设置旁路开关实现对照明情况的控制，例如：在司机室电气柜内设置无人关灯旁路开关，工作人员需要进行调试和检修等需要照明的工作时，操作无人关灯旁路开关产生强制照明指令，实现旁路无人关灯功能。在实际应用过程中，除了通过设置无人关灯旁路开关实现控制的方法，还可以通过设置无人关灯旁路按钮，或是在触摸屏上设置复位按钮实现强制照明指令的产生，具体的方法可根据实际情况进行调整，本发明对此不作限定。

本发明提供的轨道车辆照明控制方法，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，充分考虑各种运行场景下乘客、维护人员的照明需求，能够在轨道车辆到站后自动打开车灯，方便乘客上车。在车辆检修、调试等特殊情况时，能够使客室照明保持常亮。实现车厢无人情况自动关灯，从而节约能源。功能设计丰富且人性化，全自动实现照明灯具的自动控制，无需人为进行操作，同时减少资源消耗，节约运营成本，适合轨道交通车辆进行推广。

可选的，根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，在所述确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭的步骤之后，还包括：

采集无人关灯判断信息；

基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；

确定所述轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具点亮。

具体的，考虑到在将车厢的照明灯具熄灭之后，可能出现乘客进入车厢，轨道车辆到站乘客需要上下车(或者维护人员需要对车厢中设备进行检修调试)的情况，在确定轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制轨道车辆车厢内照明灯具熄灭的步骤之后，还需要在出现上述情况后，实现轨道车辆车厢内照明灯具的重新点亮。

具体步骤包括：采集无人关灯判断信息(轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，可选择性的包括旁路开关信息)。

基于采集的无人关灯判断信息，判断轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件(在本发明中无人关灯条件存在包括旁路开关信息和不包括旁路开关信息判断的两种类型，可根据实际情况调整，在此不做限制)。

若确定轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，控制轨道车辆车厢内照明灯具点亮。若确定轨道车辆车厢满足无人关灯条件，不改变当前车厢的照明状态，仍旧保持车厢内照明灯具熄灭。

本发明提供的轨道车辆照明控制方法，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。维护人员可以通过强制照明指令，控制车厢处于持续照明状态。通过无人关灯条件的判断，自动实现车厢照明灯具的熄灭和点亮的控制，充分考虑了不同状态下，轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，节约电力资源消耗，节约运营成本。

可选的，根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，在所述基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件的步骤之后，还包括：

确定所述轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，保持所述轨道车辆车厢内照明灯具正常照明。

具体的，在车辆运行过程中，实时采集无人关灯判断信息，基于无人关灯判断信息，判断轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件的步骤之后，还包括：确定轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，保持轨道车辆车厢内照明灯具正常照明。

本发明提供的轨道车辆照明控制方法，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，节约电力资源消耗，节约运营成本。

可选的，根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，在所述确定所述轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，保持所述轨道车辆车厢内照明灯具正常照明的步骤之后，还包括：

基于光传感器，确定所述车厢内照度，根据预设照度调节规则，调节所述车厢内照明灯具的亮度。

具体的，考虑到由于轨道车辆行驶路段的光线强度的不同(例如，天气、运行路段路况为隧道或者桥梁等情况)，可以保证车厢内照明环境趋于最佳状态，在提高照明舒适度的同时，达到节能环保的效果。

轨道车辆车厢客室侧顶板内设置有光传感器，光传感器用于监测车厢内照度水平，并输出电流环信号给照明控制器，照明控制器安装在客室侧顶板上，用于对照度、控制信号分析处理，控制集中电源的输出功率，与TCMS进行通信，调整输出PWM信号的占空比，实现客室照明灯具的自动亮度调节。使用的光传感器的类型、型号和设置位置可根据实际情况进行调整，本发明对此不做限定。

在确定轨道车辆车厢不满足无人关灯条件，保持轨道车辆车厢内照明灯具正常照明的步骤之后，还包括：基于设置于车厢内的光传感器，确定车厢内照度，根据预设照度调节规则，调节车厢内照明灯具的亮度。

需要说明的是，预设照度调节规则可以是将车厢内的照度维持在一定的范围内，或者是基于天气(阴天、晴天)，时间段(白天、中午和晚上)，或车厢类型(司机室、餐车和客室)的区别设置光照强度。具体的条件规则可根据实际情况进行调整，本发明对此不做限定。

本发明提供的轨道车辆照明控制方法，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，同时基于光传感器监测车厢内照度，基于预设照度调节规则，使车厢内照明环境区域最佳状态，提高乘客的舒适度，节约电力资源消耗，节约运营成本。

可选的，根据本发明提供的轨道车辆照明控制方法，所述采集无人关灯判断信息，具体包括：

基于飞行时间技术和红外原理，确定乘客运动状态；所述运动状态包括：进入或者离开所述车厢；

根据所述乘客运动状态确定所述车厢乘客信息。

具体的，TOF是飞行时间(Time of Flight)技术的缩写,即传感器发出经调制的近红外光,遇物体后反射,传感器通过计算光线发射和反射时间差或相位差,来换算被拍摄景物的距离,以产生深度信息,此外再结合传统的相机拍摄,就能将物体的三维轮廓以不同颜色代表不同距离的地形图方式呈现出来。

图3为本发明提供的轨道车辆照明控制原理示意图，如图3所示，在设置轨道车辆的进出入车门上方罩板内和贯通道的车门顶板上方设置乘客计数传感器，乘客计数传感器主体为红外传感器，基于飞行时间技术和红外原理，通过3D视角快速精确捕捉人在三维空间的轮廓。通过轮廓的重要特征和移动轨迹，确定乘客运动状态，判断乘客进入或离开本节车厢。

每辆轨道车辆的电气柜内配置1台乘客计数单元。乘客计数传感器将获取的数据发送至本车的乘客计数单元，乘客计数单元通过分析传感器数据获得每个车门、贯通道进出乘客数量，计算本节车厢当前乘客的数量。乘客计数单元能够快速测量，精确判断，可以在黑暗条件下实现精确计数。

TCMS系统安装在每节车车辆电气柜内。TCMS可以与乘客计数单元进行通信，实时接收各车乘客计数单元发送的乘客数量。TCMS系统通过以太网接口与照明控制器通信，接收照明控制器反馈的每侧照明的工作状态、故障等信息，同时根据车辆状态给照明控制器发送无人关灯信号(确定满足无人关灯条件)，实现对照明灯具的控制。

其中，客室照明灯具一般设置为平行纵向布置于车辆顶部两侧的LED灯带，分为四路独立的照明线路，每侧有两路照明线路，为客室提供均匀的照明。集中电源模块布置在客室侧顶板内，每路照明线路配有一个集中电源，每侧的两个集中电源对本侧照明线路进行冗余供电。

进一步，可以理解的是，照明控制器可以TCMS进行数据交换，反馈客室照明工作状态、故障信息，方便检修、维护。当TCMS系统、乘客计数系统等出现故障，无法进行无人关灯条件的判断，轨道车辆保持正常照明。

需要说明的是，上述控制系统仅作为一个具体的实例，对本发明提供的方法进行辅助说明，基于轨道车辆类型的不同，车辆结构可以进行一定适应性的调整，本发明对此不做限定。

本发明提供的轨道车辆照明控制方法，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制。利用乘客计数系统采集的各车厢的乘客数量信息，通过TCMS根据乘客计数系统的数据识别各车厢是否有乘客。照明控制器可以TCMS进行数据交换，反馈客室照明工作状态、故障信息，方便检修、维护，使得本方案易于实现，广泛适用于轨道车辆，节约电力资源消耗，节约运营成本。

图4为本发明提供的轨道车辆照明控制系统结构示意图，如图4所示，本发明还提供一种轨道车辆照明控制系统，包括：

信息采集单元410，用于采集无人关灯判断信息；其中，所述无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息；所述轨道车辆车厢乘客信息用于确定所述车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定所述轨道车辆是否到站；

条件判断单元420，用于基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；

照明控制单元430，用于确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭；

其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

具体的，在轨道车辆运行过程中，由于乘客的上车地点以及下车地点的不确定性，可能在车辆运行过程中，一部分座位在某段时间内均没有乘客，为了提高资源利用率，可以将路途重合程度较高的乘客设置于同一车厢，在车厢内无乘客时，熄灭车厢内的照明灯具，达到节能的目的。

将轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息作为无人关灯判断信息，轨道车辆车厢乘客信息用于确定车厢内是否有乘客，轨道车辆到站信息用于确定轨道车辆是否到站。信息采集单元410，用于采集无人关灯判断信息。

例如：TCMS(列车控制和管理系统，Train Control and Management System)利用信号系统发送的运营信息(包括轨道车辆到站、离站等信息)，确定轨道车辆是否到达站台。通过获取轨道交通调度系统中乘客的购票信息、乘客的进站信息，或者在车厢内设置人体感应设备(如摄像头、红外检测设备、激光检测设备和雷达监测设备等)，获取轨道车辆车厢乘客信息，确定车厢内是否有乘客。

需要说明的是，上述轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息的具体获取的方法仅作为一个具体的例子对本发明的方法进行说明，在实际应用过程中，信息的获取方法可根据实际情况进行调整，本发明对此不做限定。

考虑到轨道车辆运行场景下，乘客在轨道车辆到站时，需要上车或者下车，设置无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。条件判断单元420，用于基于信息采集单元410获取的无人关灯判断信息，判断轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件。

照明控制单元430，用于在基于无人关灯判断信息确定轨道车辆车厢满足无人关灯条件后，控制轨道车辆车厢内照明灯具熄灭。实现节约电力资源的目的。

需要说明的是，本发明提供的轨道车辆照明控制系统能够使得轨道车辆在早晚非运营高峰期，乘客少，或非载客运行时，可以自动关闭无乘客车厢客室照明。当检测到有乘客进入，客室照明自动点亮。在轨道车辆到站后，所有客室照明点亮，方便乘客乘车。车辆离站，无乘客进入的车厢照明灯具自动熄灭。实现了资源节约，减少运营成本，同时人性化设计以满足各种情况下乘客的需求。

在本发明中，控制的基本单元为轨道车辆的车厢，轨道车辆内所有的车厢均可实现上述方法，或者选择固定的车厢实现该方法(如，除了轨道车辆餐车外的所有车厢)，此外，熄灭的照明灯具，可以选择性的仅熄灭主照明灯具，保留提示灯等，以便乘客穿行。具体的方法中的细节可根据实际需求进行调整，本发明对此不做限定。

本发明提供的轨道车辆照明控制系统，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，节约电力资源消耗，节约运营成本。

需要说明的是，本发明提供的轨道车辆照明控制系统用于执行上述轨道车辆照明控制方法，其具体的实施方式与方法实施方式一致，在此不再赘述。

本发明还提供一种轨道车辆，所述轨道车辆装载上述轨道车辆照明控制系统。

具体的，轨道车辆装载本发明提供的轨道车辆照明控制系统，轨道车辆照明控制系统用于执行本发明提供的轨道车辆照明控制方法。

该轨道车辆照明控制系统通过采集无人关灯判断信息，基于无人关灯判断信息，判断轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件，在确定轨道车辆车厢满足无人关灯条件后，控制轨道车辆车厢内照明灯具熄灭。在确定轨道车辆车厢不满足无人关灯条件后，在照明灯具熄灭的情况下，重新点亮照明灯具。或者在照明灯具正常照明时，继续保持照明工具正常照明。

其中，无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息。轨道车辆车厢乘客信息用于确定车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定轨道车辆是否到站。无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

本发明提供的轨道车辆装载轨道车辆照明控制系统，通过采集的轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息，进行无人关灯条件的判断，能够保证在轨道车辆未停靠站台并且车厢内没有乘客的情况下，控制车厢内照明灯具熄灭，实现车厢无人情况自动关灯。充分考虑轨道车辆的照明需求，实现轨道车辆照明灯具点亮和熄灭的智能控制，节约电力资源消耗，节约运营成本。

需要说明的是，本发明提供的轨道车辆装载的轨道车辆照明控制系统用于执行上述轨道车辆照明控制方法，其具体的实施方式与方法实施方式一致，在此不再赘述。

图5为本发明提供的电子设备的实体结构示意图，如图5所示，所述电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(communication interface)520、存储器(memory)530和通信总线(bus)540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的逻辑指令，以执行上述轨道车辆照明控制方法，包括：采集无人关灯判断信息；其中，所述无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息；所述轨道车辆车厢乘客信息用于确定所述车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定所述轨道车辆是否到站；基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭；其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的轨道车辆照明控制方法，包括：采集无人关灯判断信息；其中，所述无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息；所述轨道车辆车厢乘客信息用于确定所述车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定所述轨道车辆是否到站；基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭；其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

又一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各提供的以执行轨道车辆照明控制方法，包括：采集无人关灯判断信息；其中，所述无人关灯判断信息包括：轨道车辆车厢乘客信息和轨道车辆到站信息；所述轨道车辆车厢乘客信息用于确定所述车厢内是否有乘客；轨道车辆到站信息用于确定所述轨道车辆是否到站；基于所述无人关灯判断信息，判断所述轨道车辆车厢是否满足无人关灯条件；确定所述轨道车辆车厢满足无人关灯条件，控制所述轨道车辆车厢内照明灯具熄灭；其中，所述无人关灯条件为：车厢内无乘客且轨道车辆未到站。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。