一种轨道交通区间人防门

技术领域

本申请涉及人防设备技术领域，尤其是涉及一种轨道交通区间人防门。

背景技术

轨道区间防护密闭隔断门安装于两个地铁车站之间的隧道内，一时处于开启状态。临战时可通过人工控制在短时间内关闭，并与铁轨和汇流排闭合形成密闭空间，使每个区间成为一个防护单元，使掩蔽其中的人员和设备不受核爆冲击波和生化毒剂的侵害。

现有的轨道交通区间人防门大都采用普通单、双扇防护密闭门，其结构简单，主要由门框、门扇、密封条、铰叶、锁头、门槛等结构组成，运行可靠、维护方便，适用于各类人防工程出入口。

然而在实际使用时，由于普通的单、双扇防护密闭门具有固定的门槛，从而使得人员与车辆穿过人防门进入防护体内部时，容易受到门槛的影响，从而降低了人防门的通过效率。

发明内容

本申请的目的在于：为解决由于普通的单、双扇防护密闭门具有固定的门槛，降低了人防门的通过效率的问题，本申请提供了一种轨道交通区间人防门。

本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种轨道交通区间人防门，包括安装架，所述安装架的内部固定连接有门框，所述门框的内侧设置有内门沿，且所述门框的一侧对称转动连接有支撑轴，所述支撑轴的一端固定连接有密封门，所述密封门的一侧固定连接有橡胶条，所述安装架的内底部开设有收纳槽，所述收纳槽的内部安装有传动组件，且所述收纳槽的内部安装有门槛，所述密封门的两侧均固定连接有推拉把手。

通过采用上述技术方案，通过设置支撑轴与传动组件、门槛的配合使用，使得手动牵引推拉把手带动密封门对门框解除关闭时，使得支撑轴驱动门槛沿着收纳槽的内壁向下移动，以此便于在开启密封门时，自动解除门槛对门框底部的遮挡，从而有效提高了人防门的通过效率。

进一步地，所述传动组件包括固定连接在收纳槽内部的滑杆，所述滑杆与门槛滑动连接，所述收纳槽的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆与门槛螺纹连接，所述螺纹杆的底部固定连接有随动齿轮，一个所述支撑轴的底部固定连接有与随动齿轮啮合的主动齿轮。

通过采用上述技术方案，通过设置主动齿轮与随动齿轮、螺纹杆的配合使用，使得驱动支撑轴带动主动齿轮旋转，从而带动随动齿轮驱动螺纹杆与门槛螺纹连接，并驱动门槛沿着滑杆的长度方向进行移动，以此便于驱动门槛自动顶出或者缩回收纳槽的内部，有效提高了装置的实用性。

进一步地，所述门槛远离密封门的一侧均匀设置有多个加强钢条。

通过采用上述技术方案，通过设置加强钢条有效提高了门槛的结构强度，加强了门槛对密封门的支撑稳定性。

进一步地，所述密封门的顶部安装有助力组件，所述助力组件包括开设在密封门顶部的引导槽，所述引导槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有助力弹簧，所述助力弹簧安装在引导槽的内部，所述滑块的顶部铰接有传动杆，所述传动杆的另一端与门框的内顶部转动连接，所述滑块的内部安装有卡接组件。

通过采用上述技术方案，通过设置助力弹簧与传动杆、滑块的配合使用，使得当手动牵引密封门对门框的内部进行关闭时，使得助力弹簧沿引导槽的长度方向产生回弹力顶出滑块，从而使得滑块带动传动杆绕交接轴拉动密封门进行旋转，并带动密封门完成对门框内部的遮挡，以此便于助力工作人员关闭密封门，有效提高了密封门的关闭效率，提高了装置的实用性。

进一步地，所述卡接组件包括开设在滑块一端的顶出槽，所述顶出槽的内部固定连接有卡接弹簧，所述卡接弹簧的一端固定连接有卡块，所述卡块滑动连接在顶出槽的内部，所述引导槽的一侧开设有与卡块适配的卡口。

通过采用上述技术方案，通过设置卡块与卡口、卡接弹簧的配合使用，使得沿着顶出槽的长度方向推动卡块，使得卡块脱离卡口，并缩入顶出槽的内部，以此便于快速解除滑块与引导槽之间的卡接固定，提高了装置的实用性。

进一步地，所述卡口的外侧固定连接有硅胶套。

通过采用上述技术方案，通过设置硅胶套形成对卡口一侧的包裹，从而减少了工作人员的肢体与卡口、卡块直接接触，从而有效减少了按压卡块时，手指夹入卡块与卡口之间的缝隙，提高了装置的安全性。

进一步地，所述门框的一侧安装有自动锁紧组件，所述自动锁紧组件包括滑动连接在门框一侧的L型插杆，所述L型插杆的一端固定连接有插块，所述L型插杆的一端套设有顶出弹簧，所述顶出弹簧安装在插块与门框之间，所述密封门的一侧设置有与插块适配的插槽，所述L型插杆的一端固定连接有顶出杆，所述顶出杆的底部固定连接有顶出把手。

通过采用上述技术方案，通过设置插块与L型插杆、顶出弹簧的配合使用，当手动牵引密封门绕交接轴进行关闭时，使得密封门推动插块向上挤压顶出弹簧，使得顶出弹簧产生收缩形变，然后通过设置顶出弹簧的回弹形变，将插块的一端嵌入插槽的内部，以此完成对密封门与门框之间的固定连接。

进一步地，所述密封门的底部开设有安装槽，所述安装槽的内部均匀设置有多个万向轮。

通过采用上述技术方案，通过设置万向轮与密封门的配合使用，有效减少了支撑轴受密封门的自重，延长了支撑轴的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.通过设置支撑轴与传动组件、门槛的配合使用，使得手动牵引推拉把手带动密封门对门框解除关闭时，使得支撑轴驱动门槛沿着收纳槽的内壁向下移动，以此便于在开启密封门时，自动解除门槛对门框底部的遮挡，从而有效提高了人防门的通过效率。

2.通过设置主动齿轮与随动齿轮、螺纹杆的配合使用，使得驱动支撑轴带动主动齿轮旋转，从而带动随动齿轮驱动螺纹杆与门槛螺纹连接，并驱动门槛沿着滑杆的长度方向进行移动，以此便于驱动门槛自动顶出或者缩回收纳槽的内部，有效提高了装置的实用性。

3.通过设置助力弹簧与传动杆、滑块的配合使用，使得当手动牵引密封门对门框的内部进行关闭时，使得助力弹簧沿引导槽的长度方向产生回弹力顶出滑块，从而使得滑块带动传动杆绕交接轴拉动密封门进行旋转，并带动密封门完成对门框内部的遮挡，以此便于助力工作人员关闭密封门，有效提高了密封门的关闭效率，提高了装置的实用性。

附图说明

图1是本申请中装置主体的立体结构示意图。

图2是本申请中装置主体的爆炸图。

图3是本申请中传动组件的立体结构爆炸图。

图4是本申请中助力组件与卡接组件的立体结构爆炸图。

图5是本申请中自动锁紧组件的立体结构爆炸图。

图6是本申请中万向轮的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、安装架；2、门框；3、内门沿；4、支撑轴；5、密封门；6、橡胶条；7、收纳槽；8、传动组件；9、门槛；10、推拉把手；11、加强钢条；12、助力组件；13、卡接组件；14、硅胶套；15、自动锁紧组件；16、安装槽；17、万向轮；81、滑杆；82、螺纹杆；83、随动齿轮；84、主动齿轮；121、引导槽；122、滑块；123、助力弹簧；124、传动杆；131、顶出槽；132、卡接弹簧；133、卡块；134、卡口；151、L型插杆；152、插块；153、顶出弹簧；154、插槽；155、顶出杆；156、顶出把手。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种轨道交通区间人防门。

参照图1-图3，一种轨道交通区间人防门，包括安装架1，安装架1的内部固定连接有门框2，门框2的内侧设置有内门沿3，且门框2的一侧对称转动连接有支撑轴4，支撑轴4的一端固定连接有密封门5，密封门5的一侧固定连接有橡胶条6，安装架1的内底部开设有收纳槽7，收纳槽7的内部安装有传动组件8，且收纳槽7的内部安装有门槛9，密封门5的两侧均固定连接有推拉把手10。

在使用时，首先通过手动牵引推拉把手10带动密封门5以支撑轴4为圆心进行转动，并使得支撑轴4驱动传动组件8带动门槛9沿着收纳槽7的内壁向下移动，当密封门5完全打开时，使得传动组件8带动门槛9完全缩入收纳槽7的内部，以此便于在开启密封门5时，自动解除门槛9对门框2底部的遮挡，从而有效提高了人防门的通过效率；

同理，当手动牵引推拉把手10带动密封门5以支撑轴4为圆心反向转动时，使得支撑轴4带动传动组件8驱动门槛9沿着收纳槽7的内壁向上顶出，当密封门5完全关闭时，使得密封门5的一侧与门槛9、内门沿3向抵触，同时使得密封门5挤压橡胶条6，并使得橡胶条6受力产生形变，从而使得橡胶条6填充满密封门5与内门沿3、门槛9之间的缝隙，以此便于实现对密封门5的密封关闭，同时配合内门沿3与门槛9提高了密封门5的支撑强度。

参照图2和图3，传动组件8包括固定连接在收纳槽7内部的滑杆81，滑杆81与门槛9滑动连接，收纳槽7的内部转动连接有螺纹杆82，螺纹杆82与门槛9螺纹连接，螺纹杆82的底部固定连接有随动齿轮83，一个支撑轴4的底部固定连接有与随动齿轮83啮合的主动齿轮84，门槛9远离密封门5的一侧均匀设置有多个加强钢条11。

在使用时，当驱动支撑轴4带动主动齿轮84进行正向旋转时，使得主动齿轮84与随动齿轮83啮合，并驱动随动齿轮83带动螺纹杆82进行旋转，从而使得螺纹杆82与门槛9形成螺纹连接，同时使得螺纹杆82驱动门槛9沿着滑杆81的长度方向向下移动，从而使得门槛9自动解除对门框2底部的遮挡；

同理，通过驱动支撑轴4带动主动齿轮84进行反向旋转，使得主动齿轮84与随动齿轮83啮合，同时驱动螺纹杆82与门槛9形成螺纹连接，并沿着滑杆81的长度方向向上顶出门槛9，从而使得门槛9在门框2的底部形成遮挡，并与密封门5的一侧贴合。

参照图2和图4，密封门5的顶部安装有助力组件12，助力组件12包括开设在密封门5顶部的引导槽121，引导槽121的内部滑动连接有滑块122，滑块122的一端固定连接有助力弹簧123，助力弹簧123安装在引导槽121的内部，滑块122的顶部铰接有传动杆124，传动杆124的另一端与门框2的内顶部转动连接，滑块122的内部安装有卡接组件13。

在使用时，首先通过按压卡接组件13解除滑块122与引导槽121之间的卡接，然后牵引推拉把手10带动密封门5进行转动，使得密封门5带动传动杆124绕交接轴进行旋转，随着密封门5的转动角度增大，使得传动杆124的一端拉动滑块122沿着引导槽121的长度放进行移动，并使得滑块122挤压助力弹簧123，使得助力弹簧123产生收缩形变，同时通过助力弹簧123的回弹特性，并使得助力弹簧123产生与受挤压力相反方向的回弹力，并使得助力弹簧123顶出滑块122带动传动杆124绕交接轴做反方向的转动，同时使得传动杆124带动密封门5以支撑轴4为圆心完成对门框2内部的遮盖，以此便于助力工作人员快速关闭密封门5，提高了装置的实用性。

参照图2和图4，卡接组件13包括开设在滑块122一端的顶出槽131，顶出槽131的内部固定连接有卡接弹簧132，卡接弹簧132的一端固定连接有卡块133，卡块133滑动连接在顶出槽131的内部，引导槽121的一侧开设有与卡块133适配的卡口134，卡口134的外侧固定连接有硅胶套14。

在使用时，通过按压硅胶套14推动卡块133向顶出槽131的内部移动，并使得卡块133挤压卡接弹簧132，使得卡接弹簧132产生收缩形变，并带动卡块133缩入顶出槽131的内部，同时使得卡块133脱离卡口134的内部，以此便于解除滑块122与引导槽121之间的卡接固定。

参照图3和图5，门框2的一侧安装有自动锁紧组件15，自动锁紧组件15包括滑动连接在门框2一侧的L型插杆151，L型插杆151的一端固定连接有插块152，L型插杆151的一端套设有顶出弹簧153，顶出弹簧153安装在插块152与门框2之间，密封门5的一侧设置有与插块152适配的插槽154，L型插杆151的一端固定连接有顶出杆155，顶出杆155的底部固定连接有顶出把手156。

在使用时，当牵引推拉把手10带动密封门5绕交接轴进行转动，并形成对门框2内部的关闭时，使得密封门5与插块152形成抵触，同时使得密封门5沿着安装架1的长度方向向上顶出插块152，并使得插块152带动L型插杆151向上滑动，使得插块152挤压顶出弹簧153产生收缩形变，然后当插块152与插槽154的内部对齐后，使得顶出弹簧153沿着安装架1的长度方向产生回弹形变，并顶出插块152嵌入插槽154的内部，从而使得密封门5与门框2之间形成固定连接；

同理，通过手动牵引顶出把手156推动顶出杆155向上移动，并驱动顶出杆155带动L型插杆151拉动插块152脱离插槽154的内部，同时使得插块152沿着安装架1的长度方向加压顶出弹簧153产生收缩形变，以此便于快速解除密封门5与门框2之间的固定连接，提高了装置的实用性。

参照图1和图6，密封门5的底部开设有安装槽16，安装槽16的内部均匀设置有多个万向轮17。

在使用时，当手动牵引推拉把手10带动密封门5以支撑轴4为圆心移动时，使得密封门5带动万向轮17与地面抵触，并配合万向轮17承担密封门5的部分重力，以此有效减轻了支撑轴4承担的密封门5的自重，延长了装置的使用寿命。

本实施例一种轨道交通区间人防门的实施原理为：首先通过手动牵引推拉把手10带动密封门5以支撑轴4为圆心进行转动，并使得支撑轴4带动主动齿轮84与随动齿轮83啮合，同时驱动随动齿轮83带动螺纹杆82进行旋转，从而使得螺纹杆82与门槛9形成螺纹连接，同时使得螺纹杆82驱动门槛9沿着滑杆81的长度方向向下移动，从而使得门槛9自动解除对门框2底部的遮挡，当密封门5完全打开时，使得传动组件8带动门槛9完全缩入收纳槽7的内部，以此便于在开启密封门5时，自动解除门槛9对门框2底部的遮挡，从而有效提高了人防门的通过效率；

同时通过按压卡接组件13向顶出槽131的内部移动，并使得卡块133挤压卡接弹簧132，使得卡接弹簧132产生收缩形变，并带动卡块133缩入顶出槽131的内部，同时使得卡块133脱离卡口134的内部，以此便于解除滑块122与引导槽121之间的卡接固定；

然后牵引推拉把手10带动密封门5进行转动，使得密封门5带动传动杆124绕交接轴进行旋转，随着密封门5的转动角度增大，使得传动杆124的一端拉动滑块122沿着引导槽121的长度放进行移动，并使得滑块122挤压助力弹簧123，使得助力弹簧123产生收缩形变，同时通过助力弹簧123的回弹特性，并使得助力弹簧123产生与受挤压力相反方向的回弹力，并使得助力弹簧123顶出滑块122带动传动杆124绕交接轴做反方向的转动，同时使得传动杆124带动密封门5以支撑轴4为圆心完成对门框2内部的遮盖，以此便于助力工作人员快速关闭密封门5。