能稳定润滑的船舶中间轴承

技术领域

本发明涉及一种船用配件，尤其涉及一种船舶动力系统中间轴的支承。

背景技术

船舶动力系统中的中间轴通过中间轴承加以支承，中间轴承通常包括中间轴承座，中间轴通过左右两轴衬支承在中间轴承座上，中间轴与左右两轴衬之间的润滑通常通过油环进行，直径大于中间轴直径的油环套在中间轴上位于左右两轴衬之间，油环由中间轴的运转带动转动，将润滑油从中间轴承座内的油池中带到中间轴上流到与轴衬相配合的轴颈处进行润滑，其结构简单，能达到一定的润滑效果。但由于油环是依靠其与中间轴之间线接触的摩擦力由中间轴带动旋转的，这使得沾了润滑油的油环并不能保证持续稳定地转动并将润滑油带到中间轴上去，而且常规的油环截面呈矩形，其表面所能粘附的润滑油也相当有限，也就不能保证中间轴与轴衬之间润滑的可靠性。

发明内容

针对现有技术所存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种能稳定润滑的船舶中间轴承，它能增加油环的输油量并持续稳定地向中间轴与轴衬之间供油。

为了解决上述技术问题，本发明的一种能稳定润滑的船舶中间轴承，包括中间轴承座、安装在中间轴承座上的左右两轴衬以及位于左右两轴衬之间的油环，在左右两轴衬之间还设有随船舶中间轴同步运转的给油轴套，给油轴套的两端分别与左右两轴衬的内侧端面相贴近，在给油轴套外周均布有轮齿，在给油轴套的两端分别设有给油斜槽，给油斜槽对应于相邻两轮齿的齿间部位；所述油环套挂在给油轴套上，该油环由相套接的油环外圈和油环内圈连为一体，在油环内圈的内壁上均布有与所述轮齿相啮合的内齿，该内齿位于油环长度方向的中部，在油环内圈环壁上还设有若干通孔，该若干通孔分别位于内齿的两端外侧且沿周向均布；在所述轴衬内壁上设有润滑油槽，该润滑油槽始于轴衬内侧端的最高处且终于轴衬外侧端，在轴衬的内侧端最高处设有与润滑油槽相通连的缺口。

在上述结构中，由于在左右两轴衬之间还设有随船舶中间轴同步运转的给油轴套，给油轴套的两端分别与左右两轴衬的内侧端面相贴近，在给油轴套外周均布有轮齿，在给油轴套的两端分别设有给油斜槽，给油斜槽对应于相邻两轮齿的齿间部位，则给油轴套可以通过其外周均布的轮齿带动油环稳定运转，保证油环能将润滑油持续传输到给油轴套上，润滑油被传输到给油轴套上后将流入到上部的轮齿齿间部位，并通过给油轴套两端的给油斜槽流向对应侧的轴衬与船舶中间轴之间，保证润滑效果。

又由于所述油环套挂在给油轴套上，该油环由相套接的油环外圈和油环内圈连为一体，在油环内圈的内壁上均布有与所述轮齿相啮合的内齿，该内齿位于油环长度方向的中部，在油环内圈环壁上还设有若干通孔，该若干通孔分别位于内齿的两端外侧且沿周向均布，则环壁上设有若干通孔的油环内圈在与油环外圈相套接后，油环上内齿两端便形成了两排沿周向均布的可以储存润滑油的凹坑，该众多凹坑可以使油环在运转过程中携带更多的润滑油向给油轴套上部的轮齿齿间部位传输，从而显著增加油环的输油量，提高了润滑效果；在油环内圈的内壁上均布的内齿与轮齿形成了一内啮合齿轮副，保证了给油轴套可以通过其外周均布的轮齿带动油环稳定运转。

还由于在所述轴衬内壁上设有润滑油槽，该润滑油槽始于轴衬内侧端的最高处且终于轴衬外侧端，在轴衬的内侧端最高处设有与润滑油槽相通连的缺口，则在轴衬的内侧端最高处设有的与润滑油槽相通连的缺口将与给油轴套相对端的给油斜槽相对，流入到给油轴套上部的轮齿齿间部位的润滑油通过给油轴套两端的给油斜槽经对应侧的轴衬上的缺口流入到轴衬上的润滑油槽中，始于轴衬内侧端的最高处且终于轴衬外侧端的润滑油槽保证了润滑油能流过轴衬与中间轴相接触的整个轴向长度，从而保证了润滑油能被输送至中间轴与轴衬之间。

本发明的一种优选实施方式，所述给油轴套通过紧定螺钉安装固连在船舶中间轴上。采用该实施方式，可以简单方便地使给油轴套在所需要的位置与中间轴安装连接，保证给油轴套能随船舶中间轴同步运转。

本发明的另一种优选实施方式，所述给油斜槽的槽底从轮齿齿间的底部斜向给油轴套内孔的孔口处。采用该实施方式，可以使润滑油能更直接地流入与给油轴套相贴近的轴衬内侧端的润滑油槽入口处。

本发明的又一种优选实施方式，所述给油斜槽上端的宽度与轮齿齿间的宽度相对应，给油斜槽的两侧壁与给油轴套端面的交线成V形。采用该实施方式，能使润滑油汇聚而集中注入润滑油槽入口处。

本发明进一步的优选实施方式，所述轮齿为渐开线外齿轮的齿，所述内齿为与轮齿模数相等的渐开线内齿轮的齿。采用该实施方式，轮齿与内齿形成通用的内啮合渐开线齿轮副，便于制造成型。

本发明另一进一步的优选实施方式，在所述给油轴套上设有两油环定位环，油环定位环卡插于给油轴套上的定位环槽内，所述内齿位于两油环定位环之间。采用该实施方式，所设的油环定位环可以在中间轴的轴向对油环加以限位，保证油环的稳定运行。

本发明又一进一步的优选实施方式，所述通孔在油环内圈外壁上的孔口大于通孔在油环内圈内壁上的孔口。采用该实施方式，油环内圈在与油环外圈相套接后由通孔所形成的凹坑口小底大，可以储存更多的润滑油且能保证所储存的润滑油可以有较大的一部分传输到给油轴套的上部。

本发明更进一步的优选实施方式，所述通孔为圆台形孔或四棱台形孔。采用该实施方式，圆台形孔或四棱台形孔可以满足通孔在油环内圈外壁上的孔口大于通孔在油环内圈内壁上的孔口的要求且形状相对简单、便于制造成型。

本发明另一更进一步的优选实施方式，所述润滑油槽的路径绕过轴衬的四分之一圈终于轴衬外侧端。采用该实施方式，进入润滑油槽入口处的润滑油可以依靠自重较为顺利地流过轴衬整个轴向长度，保证润滑效果。

本发明又一更进一步的优选实施方式，所述润滑油槽的路径绕过轴衬的二分之一圈终于轴衬外侧端。采用该实施方式，进入润滑油槽入口处的润滑油可以依靠自重更为顺利地流过轴衬整个轴向长度，保证润滑效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明能稳定润滑的船舶中间轴承作进一步的详细说明。

图1是本发明能稳定润滑的船舶中间轴承一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1所示结构中I部位的局部放大视图；

图3是图1所示结构中油环的结构示意图；

图4是图3的侧视图；

图5是1所示结构中给油轴套的结构示意图。

图中：1-中间轴承座、2-油环、3-给油轴套、4-轴衬、5-润滑油槽、6-缺口、7-中间轴、8-给油斜槽、9-内齿、10-轮齿、11-油环定位环、12-定位环槽、13-通孔、14-油环外圈、15-油环内圈、16-齿间。

具体实施方式

在图1和图2所示的能稳定润滑的船舶中间轴承中，中间轴承座1是船舶上中间轴7的支承底座，在中间轴承座1上安装有左右两轴衬4，左右两轴衬4的外侧的中间轴承座1壁上设有与中间轴7密封连接的密封圈，中间轴承座1内侧底部盛放有润滑油。在左右两轴衬4之间设有随船舶中间轴7同步运转的给油轴套3，给油轴套3通过紧定螺钉安装固连在船舶的中间轴7上，给油轴套3的两端分别与左右两轴衬4的内侧端面相贴近，参见图5，在给油轴套3外周均布有轮齿10，轮齿10为渐开线外齿轮的齿，在给油轴套3的两端分别设有给油斜槽8，给油斜槽8对应于相邻两轮齿10的齿间16部位，给油斜槽8的槽底从轮齿10齿间16的底部斜向给油轴套3内孔的孔口处，给油斜槽8上端的宽度与轮齿10齿间16的宽度相对应，给油斜槽8的两侧壁与给油轴套3端面的交线成V形。位于左右两轴衬4之间的油环2的直径大于给油轴套3的外径，油环2由相套接的油环外圈14和油环内圈15连为一体，在油环内圈15的内壁上均布有与轮齿10相啮合的内齿9，该内齿9位于油环2长度方向的中部，内齿9为与轮齿10模数相等的渐开线内齿轮的齿，油环2套挂在给油轴套3上，内齿9与轮齿10啮合形成内啮合齿轮副，在给油轴套3上设有两油环定位环11，油环定位环11优选为开口的钢丝环，油环定位环11卡插于给油轴套3上的定位环槽12内，内齿9位于两油环定位环11之间。在油环内圈15环壁上设有若干通孔13，该若干通孔13分别位于内齿9的两端外侧且沿周向均布，通孔13在油环内圈15外壁上的孔口大于通孔13在油环内圈15内壁上的孔口，通孔13优选为四棱台形孔，当然也可以是为圆台形孔或其它形式的孔，油环内圈15优选采用重量较轻的尼龙等塑料注塑一次成型；套挂在给油轴套3上油环2的下部浸没于润滑油内，随中间轴7同步转动的给油轴套3通过轮齿10与内齿9形成的内啮合齿轮副带动油环2持续稳定地运转，并通过油环2上所设有的由通孔13与油环外圈14所形成的内大口小的可以储存润滑油的凹坑将润滑油连续不断地传输到给油轴套3的上部；在轴衬4内壁上设有润滑油槽5，该润滑油槽5始于轴衬4内侧端的最高处且终于轴衬4外侧端，在轴衬4的内侧端最高处设有与润滑油槽5相通连的缺口6，作为优选实施方式，润滑油槽5的路径绕过轴衬4的四分之一圈终于轴衬4外侧端，润滑油槽5的路径也可以如图1中虚线部分所示绕过轴衬4的二分之一圈终于轴衬4外侧端，被油环2通过可以储存润滑油的凹坑连续不断地传输到给油轴套3上部的润滑油流入到轮齿10的齿间16部位，再经给油轴套3两端的给油斜槽8从对应侧的轴衬4内侧端最高处的与轴衬4上润滑油槽5相通连的缺口6流入到轴衬4上的润滑油槽5中，进而依靠自重较为顺利地流过轴衬4整个轴向长度，保证了良好的润滑效果。

以上仅列举了本发明的一些优选实施方式，但本发明并不局限于此，还可以作出许多的改进和变换。只要是在本发明基本原理基础上所作出的改进与变换，均应视为落入本发明的保护范围内。