一种电动汽车用聚丙烯真空罐

技术领域

本发明属于汽车制动领域，尤其涉及一种电动汽车用聚丙烯真空罐，它是一种和电动真空泵配合为电动汽车真空助力器提供真空的一种装置，也可应用在所有带真空助力的车型上。

背景技术

在以往的电动汽车真空罐产品中，多使用金属或尼龙材质的真空罐。金属材质的真空罐在加工过程中需使用焊接工艺，在长久使用中易生锈，所以容易在罐体内部积累金属熔渣和碎屑，在工作时真空泵易吸进这些熔渣和碎屑打碎真空泵内的叶片、叶轮照成刹车失灵。而尼龙材质的真空罐吸水系数大在高低温工作时易变脆碎裂，导致刹车失灵。

发明内容

本发明提供一种电动汽车用聚丙烯真空罐，目的是提供一种耐腐蚀、在各种极端条件下长久工作不易变脆碎裂、清洁度高、节省重量、密封性高的塑料真空罐。

本发明采取的技术方案是，包括真空嘴一、真空嘴二、连接套、转接头、螺母、真空罐壳体和壳体加强筋，其中在聚丙烯真空罐壳体上直接注塑出真空嘴一和真空嘴二，在罐体上镶嵌一个螺母，在螺母上安装一个转接头，转接头上安装一个橡胶的连接套，用于连接真空报警开关或真空度传感器或控制器，真空罐壳体内部使用聚丙烯壳体加强筋来增加壳体强度，并一体注塑成型。

所述真空嘴的数量根据客户要求来添加，真空嘴通过真空管与真空助力器和真空泵相连接。

所述真空罐壳体上与车辆连接支架的连接孔处镶嵌金属衬套。

所述金属衬套在真空罐壳体注塑之前安装在注塑磨具内。

所述的壳体加强筋通过CAE分析来确定加强筋的数量和厚度，保证真空罐的整体强度。

所述真空罐壳体、真空嘴一和真空嘴二、壳体加强筋采用模具注塑成型的方式一次成型。

所述真空罐壳体分为上壳体和下壳体，采用焊接方式装配。

本发明的优点是结构新颖，采用聚丙烯材质为真空罐的壳体、真空嘴和壳体加强筋，易加工，可以按主机厂的空间布置要求进行注塑成型，也可以在注塑加工时按主机厂要求添加各种接口零部件方便主机厂连接其它零部件，真空罐采用聚丙烯塑料结构带来有益效果是：材料成本降低、更换转接头变可以添加各种不同型号的报警开关或真空传感器、提高耐腐蚀能力和高低温工作时耐老化能力。由于采用了聚丙烯，聚丙烯吸水性小在高低温工作时不易变脆碎裂，塑料真空罐与传统的铁材质真空罐和尼龙材质真空罐相比：降低了成本、减轻了重量，并能提高清洁度，注塑成型表面粗糙度好，注塑成型时间短，尺寸精度高且一致性好，真空罐在于车体连接处可以增加金属衬套以增加强度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明真空罐壳体的下壳体结构示意图。

具体实施方式

真空嘴一1、真空嘴二2、连接套3、转接头4、螺母5、金属衬套6、真空罐壳体7、壳体加强筋8，其中在聚丙烯真空罐壳体7上直接注塑出真空嘴一1和真空嘴二2，在罐体上镶嵌一个螺母5，在螺母5上安装一个转接头4，转接头4上安装一个橡胶的连接套3，用于连接真空报警开关或真空度传感器或控制器，真空罐壳体7内部使用聚丙烯壳体加强筋8来增加壳体强度，并一体注塑成型。

所述真空嘴的数量根据客户要求来添加，真空嘴通过真空管与真空助力器和真空泵相连接。

所述真空罐壳体7上与车辆连接支架的连接孔处镶嵌金属衬套6。

所述金属衬套6在真空罐壳体7注塑之前安装在注塑磨具内。

所述的壳体加强筋8通过CAE分析来确定加强筋的数量和厚度，保证真空罐的整体强度。

所述真空罐壳体7、真空嘴一1和真空嘴二2、壳体加强筋8采用模具注塑成型的方式一次成型。

所述真空罐壳体7分为上壳体和下壳体，采用焊接方式装配。

工作原理

如图1所示，本发明在真空罐壳体7上有两个真空嘴一1和真空嘴二2，通过真空管与真空助力器和电动真空泵相连，（如客户有其它要求可以添减真空嘴数量，也可以按客户尺寸要求对真空嘴进行注塑成型），真空罐螺母5上通过螺纹连接转接头4，螺纹处可以涂抹螺纹密封胶进行密封，转接头4上安装连接套3，连接套3上就可以安装真空报警开关或真空传感器或控制器，真空罐壳体7上与车辆连接支架上镶嵌金属衬套6，这样就可以保证真空罐在工作过程中不会因为车辆振动而掉落，所述的壳体加强筋8通过CAE分析来确定壳体加强筋8的数量和厚度保证真空罐的整体强度，节省验证时间；

真空罐壳体7、真空嘴一1和真空嘴二2、真空罐加强筋8采用模具注塑成型的方式一次成型，真空罐壳体7分为上壳体和下壳体采用焊接方式装配，金属衬套6在真空罐壳体7注塑之前安装在注塑磨具内。