一种柴油机进气管集成结构

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种柴油机进气管集成结构。

背景技术

此柴油机采用V型60°夹角。左、右两排进气管、中冷器分别与左、右增压器相连，并通过集气腔实现两排气缸进气的连通。本进气管路不仅是气体的通道，同时也是缸盖冷却水回水、喷油器回油的通道。进气管路的设计满足进气量的需求，同时又留出与车体散热器连接的出水口。本进气管是集气、水、油为一体的整体铸造式进气管。进气管分左、右两排安装于V型夹角内侧，进气管的设计在满足水腔通道截面和回油的前提下，保证足够大的气流截面，且气道和水道设计成流线型，管道内没有急剧转弯和截面骤变情况，气流顺畅。左、右进气管适应V型夹角空间设计为一异形结构，其横截面如图1所示。进气管内腔由气腔、水腔、油腔构成。

发明内容

本发明针对柴油机的油水气，提出一种满足特种车辆需求的进气管集成结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种柴油机进气管集成结构，包括两个相对设置的进气管，所述进气管内设有前后贯通的水腔、气腔和油腔，并在进气管的两端设有螺堵，将水腔、气腔和油腔在进气管内集成为一体，进气管的朝外的侧面为与缸盖的结合面。

进一步，所述水腔和油腔设于进气管上部的两边。

进一步，所述进气管采用ZL101铸造而成。

进一步，所述结合面处通过定位销实现进气管与缸盖的连接定位。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：通过采用进气管集成结构，进气管上减少管路布置，减少泄漏点，使在进气管在有限的空间得到最大利用，并能实现整机的可靠性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的侧视方向的纵截面剖视图；

图3为图1的主视方向的纵截面剖视图；

附图标记说明：

1-螺堵；2-进气管；3-水腔；4-气腔；5-油腔；6-结合面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-3所示，一种柴油机进气管集成结构，包括两个相对设置的进气管2，所述进气管2内设有前后贯通的水腔3、气腔4和油腔5，并在进气管2的两端设有螺堵1，将水腔3、气腔4和油腔5在进气管2内集成为一体，增加紧凑和密封效果，减少泄漏环节。进气管2的朝外的侧面为与缸盖的结合面6。与缸盖结合后，实现连通整个发动机的缸盖冷却水回水的通道、气体的通道和喷油器回油的通道。

所述水腔3和油腔5设于进气管2上部的两边。

所述进气管2采用ZL101铸造而成。整体性好，质量轻，并通过定位销实现进气管2与缸盖的准确定位，实现缸盖冷却水回水、喷油器回油、气体的无阻碍进出缸盖。

所述结合面6处通过定位销实现进气管2与缸盖的连接定位。进气管2采用销钉与缸盖紧密配合，在尽量少的空间里实现柴油机的油、水、气的有效结合，增强紧凑效果，从而提高车辆的密封性和紧凑性。

油腔5集成在进气管2上可减少管路布置，减少泄漏点，使进气管2在有限的空间里得到最大利用，并能实现整机的可靠性。

在不增加柴油机的高度和宽度的情况下，实现柴油机的油、水、气在同一零件的结合，有效减少泄漏环节，有效缩小发动机的空间，提高发动机乃至特种车辆的紧凑性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。