一种桩考碰撞发生检测装置

技术领域

本发明涉及碰撞检测装置，具体涉及一种桩考碰撞发生检测装置。

背景技术

目前，摩托车考试大部分都是以人工评判为主，考试的监管过程中存在一定程度的人为因素影响，有失考试的公平性。在考试过程中，监考人员对摩托车考试的所有考试项目，包括桩考、坡道定点停车、起步、通过单边桥进行评判。

在摩托车桩考中，桩杆通常单独固定于地面指定位置，由考试员目视观察是否在考试过程中有擦碰桩杆的情况，并没有专门的考试设备对摩托车桩考项目进行数据采集，智能化水平较低。人工评判是否擦碰桩杆，容易出现观察不准确，或因为观察角度不佳而无法观察到擦碰的情况，同时人工评判也增加了摩托车桩考结果的主观因素。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种桩考碰撞发生检测装置，能够有效克服现有技术所存在的摩托车桩考缺乏智能化桩杆碰撞监测的缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种桩考碰撞发生检测装置，包括安装板和陀螺仪，所述安装板上固定有套筒，所述套筒内部转动连接有转动柱，所述转动柱端部固定有U形卡架，所述U形卡架的U形槽中设有螺纹柱，所述螺纹柱上螺纹连接有限位螺栓，所述螺纹柱端部固定有桩杆，所述转动柱与套筒之间设有回位机构、碰撞检测机构；

所述回位机构包括通过第一连杆与转动柱固定的安装块，以及固定于套筒上且关于安装块对称设置的侧板，所述安装块、侧板之间连接有回复弹簧；

所述碰撞检测机构包括通过第二连杆与转动柱端部固定的圆形导电片，开设于圆形导电片上的开口，设于套筒内部并与开口配合的第一弧形导电块，设于套筒内部并与圆形导电片贴合的第二弧形导电块，以及安装于套筒内部的蓄电池、报警装置，所述蓄电池、报警装置、第一弧形导电块、第二弧形导电块之间通过圆形导电片实现电性连接；

所述第一连杆上安装有用于固定陀螺仪的缓冲机构，所述缓冲机构包括与第一连杆固定的套环，与套环固定的第一弹性件，与第一弹性件固定的第二弹性件，固定连接于第一弹性件、第二弹性件之间的弹性柱，固定于第二弹性件上的安装柱，以及与安装柱滑动连接的横板，所述横板上固定安装有陀螺仪，所述横板、第二弹性件之间连接有第一缓冲弹簧，所述第二弹性件上固定有用于传导作用力的抵块。

优选地，所述螺纹柱的直径小于U形卡架上的U形槽的间距，所述限位螺栓的直径大于U形卡架上的U形槽的间距。

优选地，所述桩杆仅受重力作用时，所述第一弧形导电块正对开口，且所述第一弧形导电块不与圆形导电片接触；

所述桩杆受到回复弹簧的弹力作用时，所述第一弧形导电块与圆形导电片贴合接触。

优选地，所述蓄电池与报警装置、第一弧形导电块电性连接，所述报警装置与第二弧形导电块电性连接。

优选地，所述第一弹性件、第二弹性件之间连接有绕于弹性柱外部的第二缓冲弹簧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明所提供的一种桩考碰撞发生检测装置，能够借助碰撞检测机构、陀螺仪实现对桩杆碰撞地智能化监测，以充分减小人工评判给摩托车桩考结果带来的主观影响；利用缓冲机构能够减缓桩杆受到撞击时，陀螺仪所受到的冲击，保证陀螺仪能够正常工作，使得碰撞监测结果更加准确。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中碰撞检测机构的电路连接示意图；

图3为本发明图1中转动柱与套筒配合的截面结构示意图；

图4为本发明中缓冲机构的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种桩考碰撞发生检测装置，如图1至图4所示，包括安装板1和陀螺仪25，安装板1上固定有套筒2，套筒2内部转动连接有转动柱3，转动柱3端部固定有U形卡架4，U形卡架4的U形槽中设有螺纹柱5，螺纹柱5上螺纹连接有限位螺栓6，螺纹柱5端部固定有桩杆7，转动柱3与套筒2之间设有回位机构、碰撞检测机构。

回位机构包括通过第一连杆14与转动柱3固定的安装块16，以及固定于套筒2上且关于安装块16对称设置的侧板15，安装块16、侧板15之间连接有回复弹簧17。

当摩托车与桩杆7发生碰撞时，桩杆7通过螺纹柱5带动转动柱3转动。而桩杆7采用活动设置，能够有效防止摩托车与桩杆7发生碰撞时，导致桩杆7变形损坏。

螺纹柱5的直径小于U形卡架4上的U形槽的间距，限位螺栓6的直径大于U形卡架4上的U形槽的间距。这样设置，使得桩杆7在遭受严重碰撞时，能够在U形卡架4上发生转动，以减小所受到的冲击力。

本申请技术方案中，当碰撞发生一段时间后，桩杆7在回复弹簧17的作用下回到竖直位置。套筒2的长度可以根据需要设置，以防止摩托车与安装板1发生碰撞。

碰撞检测机构包括通过第二连杆8与转动柱3端部固定的圆形导电片9，开设于圆形导电片9上的开口10，设于套筒2内部并与开口10配合的第一弧形导电块11，设于套筒2内部并与圆形导电片9贴合的第二弧形导电块12，以及安装于套筒2内部的蓄电池、报警装置13，蓄电池、报警装置13、第一弧形导电块11、第二弧形导电块12之间通过圆形导电片9实现电性连接。

蓄电池与报警装置13、第一弧形导电块11电性连接，报警装置13与第二弧形导电块12电性连接。

桩杆7仅受重力作用时，第一弧形导电块11正对开口10，且第一弧形导电块11不与圆形导电片9接触；

桩杆7受到回复弹簧17的弹力作用时，第一弧形导电块11与圆形导电片9贴合接触。

摩托车未与桩杆7发生碰撞时，此时桩杆7仅受重力作用，第一弧形导电块11正对开口10，且第一弧形导电块11不与圆形导电片9接触，蓄电池没有与报警装置13形成通路，报警装置13不工作。

当摩托车与桩杆7发生碰撞时，第一弧形导电块11与圆形导电片9贴合接触，蓄电池与报警装置13之间形成通路，报警装置13工作，进行碰撞提示。

本申请技术方案中，可以通过设置开口10的大小来表明可容许的摩托车与桩杆7的碰撞发生程度。

第一连杆14上安装有用于固定陀螺仪25的缓冲机构，缓冲机构包括与第一连杆14固定的套环27，与套环27固定的第一弹性件18，与第一弹性件18固定的第二弹性件19，固定连接于第一弹性件18、第二弹性件19之间的弹性柱20，固定于第二弹性件19上的安装柱22，以及与安装柱22滑动连接的横板23，横板23上固定安装有陀螺仪25，横板23、第二弹性件19之间连接有第一缓冲弹簧24，第二弹性件19上固定有用于传导作用力的抵块26。

第一弹性件18、第二弹性件19之间连接有绕于弹性柱20外部的第二缓冲弹簧21。

本申请技术方案中，可以设置低功耗控制芯片，并附加2.4G无线通信模块和蓝牙模块，供电采用18650电池供电，并预留USB充电口和电量指示灯，集成手动控制开关和剩余电量指示灯。

当摩托车与桩杆7发生碰撞时，桩杆7与地面之间的角度发生改变，陀螺仪25能够检测当前桩杆7与地面的相对角度，并将检测信号发送至低功耗控制芯片。当检测信号超过阈值时，控制芯片将该检测信号通过无线通信模块发送出去。

回复弹簧17的设置形成第一级缓冲机构，第一缓冲弹簧24的设置形成第二级缓冲机构。当碰撞程度较为严重时，横板23与抵块26接触，将作用力传递至由第一弹性件18、第二弹性件19、弹性柱20、第二缓冲弹簧21组成的第三级缓冲机构，通过逐级缓冲机构的设置，能够有效减缓陀螺仪25所受到的冲击。

值得注意的是，缓冲机构中各弹簧的弹性系数要与陀螺仪25的碰撞检测功能向适配，以防陀螺仪25的碰撞检测精度过低，而无法检测出碰撞发生。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。