弯曲管座椅结构

本申请涉及并且要求保护于2018年10月31日提交的题为“BENT TUBE SEATSTRUCTURE”的美国临时申请号62/753,406(“'406申请”)的权益。该'406申请通过引用整体并入本文。

技术领域

本发明的领域涉及一种结构组件，该结构组件包括用于飞机等中的乘客座椅的至少一个弯曲管。

背景技术

乘客座椅、尤其是交通工具或飞机乘客座椅是基于很多因素而设计的，这些因素包括例如提高舒适度、美观性和便利性。另外，乘客座椅及其阵列被设计为在符合由用于附接乘客座椅的结构布局所限定的约束的同时，使交通工具的车厢内的座椅数目最大化。由于这样的效率，常规座椅可以被设计为具有可用于每个个体乘客的最小空间。

在某些情况下，可能需要设计用于乘客座椅的结构附接组件及其阵列，以与飞机地板结构接口并且使乘客可用的活动空间最大化，同时使重量最小化并且与制造座椅相关的成本最小化。

发明内容

在本专利中使用的术语“发明”、“该发明”、“此发明”和“本发明”旨在广泛地指代本专利和以下专利权利要求的所有主题。包括这些术语的陈述应当理解为不限制本文中描述的主题，或者不限制以下专利权利要求的含义或范围。该专利所涵盖的发明的实施例由以下权利要求书而非本发明内容限定。本发明内容是本发明的各个方面的高级概述，并且介绍了一些概念，这些概念将在下面的“具体实施方式”部分中进一步描述。本发明内容并不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，也不旨在单独用于确定所要求保护的主题的范围。通过参考本专利的整个说明书的适当部分、任何或所有附图以及每个权利要求，可以理解本主题。

根据本发明的某些实施例，一种乘客座椅包括：座椅框架；多个腿，从座椅框架向下延伸，其中多个腿中的每个腿包括上端和下端，上端附接到座椅框架；至少一个管，附接到多个腿中的至少一个腿的下端，其中：至少一个管包括到地板结构的至少两个附件；以及至少一个管包括至少一个弯曲部分。

在某些实施例中，至少一个管包括两个管。

在某些实施例中，至少一个弯曲部分包括至少一个连续曲线部分。

在一些实施例中，至少一个连续曲线部分包括倾斜角。

在一些实施例中，至少一个弯曲部分包括多个弯曲部分，使得多个弯曲部分跨越至少一个管的整个长度，并且至少一个管包括在相邻弯曲部分之间的拐点。

在某些实施例中，至少一个管包括附加管，其中附加管是直管。

在一些实施例中，至少一个管包括附加管，其中附加管包括至少一个弯曲部分。

在一些实施例中，至少一个管包括到地板结构的至少三个附件。

在某些实施例中，至少一个管包括到附加管的附件。

在一些实施例中，乘客座椅是交通工具中的乘客座椅阵列中的一个座椅；至少一个弯曲部分的配置限定乘客座椅的取向使得乘客座椅与乘客座椅阵列内的至少一个其它乘客座椅不平行。

根据本发明的某些实施例，一种附接到地板结构的多个乘客座椅包括：针对多个乘客座椅相对于公共轴线的多个不同取向使得多个乘客座椅包括被定向在至少三个不同方向上的乘客座椅，其中：每个乘客座椅包括座椅框架和多个腿，多个腿从座椅框架朝向地板结构延伸；用于每个乘客座椅的多个腿是可互换的，使得多个腿与被定向在至少三个不同方向中的每个方向上的座椅兼容；每个乘客座椅包括至少一个管，至少一个管附接到多个腿中的至少一个腿的下端；以及至少一个管包括至少一个弯曲部分。

在某些实施例中，至少一个弯曲部分的配置将每个乘客座椅定向在至少三个不同方向中的一个方向上。

在一些实施例中，至少一个管包括两个管。

在某些实施例中，至少一个弯曲部分包括至少一个连续曲线部分。

在某些实施例中，至少一个连续曲线部分包括倾斜角。

在一些实施例中，至少一个弯曲部分包括多个弯曲部分，使得多个弯曲部分跨越至少一个管的整个长度，并且至少一个管包括在相邻弯曲部分之间的拐点。

在一些实施例中，至少一个管包括附加管，其中附加管是直管。

在某些实施例中，至少一个管包括附加管，其中附加管包括至少一个弯曲部分。

在一些实施例中，至少一个管包括到地板结构的至少三个附件。

在某些实施例中，至少一个管包括到附加管的附件。

附图说明

图1是根据本发明的某些实施例的乘客座椅阵列的俯视图。

图2是图1的结构附接组件的透视图。

图3是图1的结构附接组件的透视图。

图4A和图4B是图1A的结构附接组件的俯视图。

图5是常规结构附接组件的透视图。

具体实施方式

这里具体描述本发明的实施例的主题以满足法定要求，但是该描述不一定旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可以以其它方式体现，可以包括不同元件或步骤，并且可以与其它现有或将来的技术结合使用。除非明确地描述了个体步骤或元件的顺序，否则本描述不应当解释为暗示各个步骤或元件之间的任何特定顺序或布置。

图1至图4B示出了诸如飞机等交通工具中的乘客座椅阵列10的实施例，其中每个乘客座椅可以包括结构附接组件100，结构附接组件用于附接到交通工具的结构。在一些示例中，结构附接组件100附接到交通工具的地板结构，该地板结构可以包括多个附接轨道(例如，轨道21、22)。结构附接组件100可以包括后管(aft tube)101、前管201、两个或更多个附接配件(例如，地板附件111、211、212)以及任何其它适当组件。结构附接组件100可以包括任何数目的管。

图1示出了包括具有两个过道12的四列座椅(列A、B、C和D)的乘客座椅阵列的示例。外侧列A和列D分别包括五个座椅(A1-A5和D1-D5)。内侧列B和列C分别包括四个座椅(B1-B4和C1-C4)。在一些实施例中，座椅阵列可以基于各种座椅的取向而包括六个不同配置。例如，每列相对于公共轴线X可以具有不同角度，并且与相应列中的其它座椅相比，每个外侧列中的最前排座椅可以具有不同取向。换言之，与座椅A2-A5中的至少一个相比，座椅A1相对于轴线X可以具有不同角度。类似地，与座椅D2-D5中的至少一个相比，座椅D1相对于轴线X可以具有不同角度。为了适应这样的配置，常规座椅包括针对每种配置的复杂的定制部件。例如，如图5所示，常规座椅将包括特定于每种配置的一个或多个框架腿构件3和/或用于将座椅附接到地板结构的定制机加工板。图5所示的常规座椅包括乘客座椅的多种配置所共有的横向构件1、2。换言之，为图1所示的座椅阵列而设计的常规座椅将需要框架腿构件3的六个不同配置(其中每个配置将需要2至4个定制机加工框架腿构件3)。

为了解决这些问题并且允许通用框架腿构件用于乘客座椅的所有取向，每个乘客座椅包括结构附接组件100，该结构附接组件100具有至少一个管，该至少一个管附接到多个腿中的至少一个腿的下端，其中至少一个管被设计为使座椅(在期望取向和/或位置上)适应于附接到交通工具的地板结构。图1所示的乘客座椅阵列包括相对于公共轴线X的各种取向以及座椅的不同横向位置(即，基于机舱的宽度和距机舱内的可用空间的外部尺寸的距离)。在其它实施例中，结构附接组件100可以容纳座椅的交错布置(例如，参见图2)。除了通过允许进一步的模块化(用于多个座椅配置的通用框架腿)来简化座椅阵列的组装和制造，结构附接组件100还可以增加乘客的可用活动空间并且减轻重量。结构附接组件100可以适合于商务或头等舱阵列。在一些实施例中，结构附接组件100可以适合于经济舱或长途汽车乘客座椅阵列。

图2至图4B示出了各种取向(包括例如图1所示的座椅阵列所需要的取向)的乘客座椅的结构附接组件100的座椅管的各种配置的示例。在图2所示的示例中，乘客座椅11包括结构附接组件100以将座椅11的就座位置布置在靠近过道12的位置，其中结构附接组件100包括后管101和前管201。后管101包括第一弯曲部分102、第二弯曲部分103、第一地板附件111和第二地板附件112。前管201包括第一地板附件211和第二地板附件212。乘客座椅11的前侧上的座椅包括不同于结构附接组件100的结构附接组件100a。结构附接组件100a将座椅(未示出)的就座位置布置在过道12远端并且包括后管101a和前管201a。后管101a包括第一弯曲部分102a、第二弯曲部分103a、第一地板附件111a和第二地板附件112a。前管201a包括第一地板附件211a和第二地板附件212a。

在图2所示的座椅的交错布置中，结构附接组件100a的配置为座椅11中的乘客创造附加活动空间。具体地，后管101a以及第一弯曲部分102a和第二弯曲部分103a为坐在乘客座椅11上的乘客留出更多腿部空间。常规座椅将包括从第二地板附件112a朝向过道12延伸的笔直的横向构件(例如，参见图5中的横向构件1、2)。区域11中为乘客提供的增加的活动空间在图2中示出为区域Z。此外，为了修改常规座椅(例如，图5所示的常规座椅)以尝试复制图2所示的布置将需要专门设计的机加工腿构件3和/或复杂的机加工板。结构附接组件100、100a(包括后管101、101a和前管201、201a)的配置比基于机加工腿构件3和/或复杂机加工板的设计轻得多。类似地，结构附件组件100为坐在乘客座椅11后面的乘客创造了附加活动空间。常规座椅将包括从第一地板附件111远离过道12延伸的笔直的横向构件(例如，参见图5中的横向构件1、2)。用于坐在乘客座椅11后面的乘客的增加的活动空间在图2中示出为区域Y。

图2所示的弯曲部分102、103、102a，103a是说明性示例。然而，后管101、101a和/或前管201、201a每个可以包括各种类型和数量的弯曲部分。虽然图2和图3示出了其中前管201不包括任何弯曲部分的示例，但是前管201可以包括任何数目的弯曲部分。在一些实施例中，弯曲部分是相对于相应管的其余部分形成倾斜角的相应管的连续曲线部分。如图2和图3所示，管可以包括与弯曲部分相邻的笔直(非曲线的)段。例如，后管101包括在第一地板附件111与第一弯曲部分102之间的笔直段、在第一弯曲部分102与第二弯曲部分103之间的笔直段、以及在第二弯曲部分103与第二地板附件112之间的笔直段。作为倾斜角的一个非限制性示例，每个弯曲部分与相应管形成大约135°的角度(参见图2)。在一些情况下，由弯曲部分形成的角度可以为大约90°使得管包括相对于相应管垂直的部分(参见图3)。如图3所示，在一些实施例中，后管101可以包括至少一个弯曲部分(弯曲部分102)并且可以与前管201相交和/或附接到前管201，这消除了对第二地板附件112的需要。

在一些实施例中，用于各种后管和前管的材料可以包括铝、镁、钛、钢、塑料、复合材料或任何其它适当材料中的至少一种。这些管可以具有任何合适的横截面，包括例如圆形、箱形、“I”形梁、“C”形梁、椭圆形等。管可以通过挤压、拉伸、模制或任何其它适当的方法来制造。管(以笔直或弯曲配置)可以具有约50cm(20英寸)至约356cm(140英寸)的总长度。在某些情况下，弯曲部分的弯曲半径可以是约2.5cm(1英寸)到约127cm(50英寸)。

图4A和图4B示出了结构附接组件100的其它示例性配置。轨道21和轨道22(交通工具的地板结构的一部分)定位地板附件111、112、211、212。图4A示出了其中座椅框架50附接到常规笔直后管301和常规笔直前管401的示例。尽管图4A和图4B中未示出，但是每个座椅框架50-53包括多个腿构件(类似于图5所示的腿构件3)以将相应框架附接到一个或多个座椅管(例如，后管301和前管401)。座管的变化配置允许用于座椅框架和多个腿构件的单一公共配置。换言之，图4A和图4B所示的所有四个配置共享用于座椅框架和多个腿构件的公共设计。座椅管(例如，后管301和前管401)的变化允许结构附接组件100容纳并且适应于各种位置和取向，而无需修改座椅框架或腿构件。

如图4A所示，座椅框架51附接到具有多个弯曲部分的后管301和具有多个弯曲部分的前管401。与图2和图3所示的示例不同，后管301不包括可辨别的笔直段。后管301包括第一弯曲部分302和第二弯曲部分303。在一些实施例中，第一弯曲部分302和第二弯曲部分303横跨第一地板附件111与第二地板附件112之间的整个宽度并且在拐点304处彼此相遇。虽然管301、401每个被示出为具有两个曲线部分并且在两个曲线部分之间具有一个拐点，但是，管可以具有任何数目的曲线部分和拐点，包括例如三个弯曲部分和两个拐点。如图4A中所示，第一弯曲部分302的曲率比第二弯曲部分303的曲率更平缓。第一弯曲部分302从连接第一地板附件111和第二地板附件112的线向后延伸，而第二弯曲部分303从连接第一地板附件111和第二地板附件112的线向前延伸。在某些情况下，与第一弯曲部分302的最后点306相比，第二弯曲部分303的最前点307从连接第一地板附件111和第二地板附件112的线延伸更大距离(无论方向如何，都比较绝对距离)。用于座椅框架51的前管401也不包括可辨别的笔直段。前管401包括第一弯曲部分402和第二弯曲部分403。在一些实施例中，第一弯曲部分402和第二弯曲部分403跨越第一地板附件211与第二地板附件212之间的整个宽度并且在拐点404处彼此相遇。如图4A中所示，第二弯曲部分403的曲率比第一弯曲部分402的曲率更平缓。第一弯曲部分402从连接第一地板附件211和第二地板附件212的线向后延伸，而第二弯曲部分403从连接第一地板附件211和第二地板附件212的线向前延伸。在某些情况下，与第二弯曲部分403的最前点407相比，第一弯曲部分402的最后点406从连接第一地板附件211和第二地板附件212的线延伸更大距离(无论方向如何，都比较绝对距离)。

在一些实施例中，座椅框架51位于轨道21和轨道22之间的大约一半的位置处，但是相对于面向前方的座椅(例如，座椅框架50)旋转。座椅框架51可以相对于前后方向在大约35°与大约40°之间旋转。在其它情况下，座椅框架可以旋转到任何适当取向。

如图4B所示，座椅框架52附接到具有多个弯曲部分的后管301和具有多个弯曲部分的前管401。后管301可以包括在第一弯曲部分302与第二弯曲部分303之间的笔直段。第一弯曲部分302的曲率可以比第二弯曲部分303的曲率更平缓。类似地，前管401可以包括在第一弯曲部分402与第二弯曲部分403之间的笔直段。第一弯曲部分402的曲率可以比第二弯曲部分403的曲率更平缓。在一些实施例中，后管301和前管401被配置为使得座椅框架52相对于常规位置在至少一个方向上偏移(例如，图4A中的座椅框架50是常规位置的一个示例)。如图4B所示，座椅框架52可以被定向在典型方向上(类似于/平行于座椅框架50)，而在其它情况下，座椅框架可以在至少一个方向上偏移并且旋转。座椅框架52可以在横向方向上偏移使得与左侧轨道21相比，座椅框架52更靠近右侧轨道22。在一些情况下，座椅框架可以在相反方向上偏移使得与右侧轨道22相比，座椅更靠近左侧轨道21。在一些实施例中，座椅框架52在向后方向上偏移使得与连接第一地板附件211和第二地板附件212的线相比，座椅框架的中心更靠近连接第一地板附件111和第二地板附件112的线。座椅框架也可以在相反方向上偏移使得与连接第一地板附件111和第二地板附件112的线相比，座椅框架的中心更靠近连接第一地板附件211和第二地板附件212的线。

如图4B中所示，座椅框架53附接到具有多个弯曲部分的后管301和具有多个弯曲部分的前管401。对于后管301，第一弯曲部分302的曲率可以比第二弯曲部分303的曲率更平缓。类似地，对于前管401，第一弯曲部分402的曲率可以比第二弯曲部分403的曲率更平缓。在一些实施例中，座椅框架53的管结合有用于座椅框架51和52的管的特征。对于后管301，第一弯曲部分302和第二弯曲部分303可以跨越第一地板附件111与第二地板附件112之间的整个宽度并且在拐点304处彼此相遇。类似地，对于前管401，第一弯曲部分402和第二弯曲部分403可以跨越第一地板附件211与第二地板附件212之间的整个宽度并且在拐点404处彼此相遇。如图4B所示，第一弯曲部分302可以包括最前点307，并且第二弯曲部分303可以包括最后点306。对于前管401，第一弯曲部分402可以包括最前点407，并且第二弯曲部分403可以包括最后点406。基于后管301和前管401的配置，座椅框架53可以相对于前后方向在大约10°与大约20°之间旋转。在其它情况下，座椅框架可以旋转到任何适当取向。

除了旋转取向，在一些实施例中，后管301和前管401被配置为使得座椅框架53相对于常规位置在至少一个方向上偏移(例如，图4A中的座椅框架50是常规位置的一个示例)。座椅框架53可以在横向方向上偏移使得与左侧轨道21相比，座椅框架53更靠近右侧轨道22。在一些情况下，座椅框架可以在相反方向上偏移使得与右侧轨道22相比，座椅更靠近左侧轨道21。在一些实施例中，座椅框架53在向后方向上偏移使得与连接第一地板附件211和第二地板附件212的线相比，座椅框架的中心更靠近连接第一地板附件111和第二地板附件112的线。座椅框架也可以在相反方向上偏移使得与连接第一地板附件111和第二地板附件112的线相比，座椅框架的中心更靠近连接第一地板附件211和第二地板附件212的线。

结构附接组件100的组件可以由各种材料形成，包括但不限于铝、钢、钛、碳复合材料、石墨复合材料、聚酯、尼龙、塑料、热塑性塑料、其它织物材料、不锈钢、其它塑料或聚合物材料、其它金属材料、其它复合材料或其它类似材料。此外，结构附接组件100的组件可以经由合适的紧固件彼此附接，包括但不限于螺钉、螺栓、铆钉或其它机械或化学紧固件。

在下文中，描述了更多示例以促进对本发明的各方面的理解：

示例A.一种乘客座椅，包括：

座椅框架；

多个腿，从所述座椅框架向下延伸，其中所述多个腿中的每个腿包括上端和下端，上端附接到所述座椅框架；以及

至少一个管，附接到所述多个腿中的至少一个腿的下端，其中：

所述至少一个管包括到地板结构的至少两个附件；以及

所述至少一个管包括至少一个弯曲部分。

示例B.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个管包括两个管。

示例C.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个弯曲部分包括至少一个连续曲线部分。

示例D.根据示例C或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个连续曲线部分包括倾斜角。

示例E.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个弯曲部分包括多个弯曲部分，使得所述多个弯曲部分跨越所述至少一个管的整个长度，并且所述至少一个管包括在相邻弯曲部分之间的拐点。

示例F.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个管包括附加管，其中所述附加管是直管。

示例G.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个管包括附加管，其中所述附加管包括至少一个弯曲部分。

示例H.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个管包括到所述地板结构的至少三个附件。

示例I.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中所述至少一个管包括到附加管的附件。

示例J.根据示例A或先前或后续示例中任一项所述的乘客座椅，其中：

所述乘客座椅是交通工具中的乘客座椅阵列内的一个座椅；以及

所述至少一个弯曲部分的配置限定所述乘客座椅的取向使得所述乘客座椅与所述乘客座椅阵列中的至少一个其它乘客座椅不平行。

示例K.一种附接到地板结构的多个乘客座椅，包括：

针对所述多个乘客座椅相对于公共轴线的多个不同取向使得所述多个乘客座椅包括被定向在至少三个不同方向上的乘客座椅，其中：

每个乘客座椅包括座椅框架和多个腿，多个腿从所述座椅框架朝向地板结构延伸。

用于每个乘客座椅的所述多个腿是可互换的，使得所述多个腿与被定向在所述至少三个不同方向中的每个方向上的座椅兼容；

每个乘客座椅包括至少一个管，至少一个管附接到所述多个腿中的至少一个腿的下端；以及

所述至少一个管包括至少一个弯曲部分。

示例L.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个弯曲部分的配置将每个乘客座椅定向在所述至少三个不同方向之一上。

示例M.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个管包括两个管。

示例N.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个弯曲部分包括至少一个连续曲线部分。

示例O.根据权利要求N所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个连续曲线部分包括倾斜角。

示例P.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个弯曲部分包括多个弯曲部分使得所述多个弯曲部分跨越所述至少一个管的整个长度并且所述至少一个管包括在相邻弯曲部分之间的拐点。

示例Q.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个管包括附加管，其中所述附加管是直管。

示例R.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个管包括附加管，其中所述附加管包括至少一个弯曲部分。

示例S.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个管包括到所述地板结构的至少三个附件。

示例T.根据示例K或先前或后续示例中任一项所述的多个乘客座椅，其中所述至少一个管包括到附加管的附件。

在附图中描绘或在上面描述的组件的不同布置以及未示出或描述的组件和步骤是可能的。类似地，一些特征和子组合是有用的并且可以在不参考其它特征和子组合的情况下被采用。已经出于说明性而非限制性目的描述了本发明的实施例，并且备选实施例对于本专利的读者将变得很清楚。相应地，本发明不限于以上描述或在附图中描绘的实施例，并且在不脱离以下权利要求的范围的情况下，可以进行各种实施例和修改。