一种具有简易连接结构的车载冷暖杯座

技术领域

本发明涉及到车载杯座的技术领域，尤其涉及到一种具有简易连接结构的车载冷暖杯座。

背景技术

本申请的发明人在公开号为CN207790436U的中国实用新型专利中公开了一种车载杯座及其配合的水杯、中央手扶箱及汽车。在该实用新型专利公开的多个实施例中，有一种车载杯座的结构如下：该车载杯座包括依次连接的N个部分结构，每一个部分结构包括层叠设置的多个导热板，N个部分结构之间可拆卸的连接或铰接并围绕形成一个用于容纳杯体的腔体。N个部分结构安装在一个壳体内，在壳体的背面设置有挂钩，底面设置有支撑杆。使用时，将挂钩钩挂在车载空调出风口的栅格上，将壳体背面的进风口靠近车载空调出风口设置，将杯体放入到腔体内，开启车载空调，车载空调吹出的空气流入进风口与导热板形成热交换，导热板与杯体形成热交换，实现对杯体中的水的加热或制冷。N个部分结构之间可拆卸的连接或铰接，能够使腔体具有一定的张合弹性，以适应不同大小的杯体。该车载杯座的组装主要包括两道工序，一是铰接工序：即将N个部分结构相互铰接；二是装壳工序：即将已相互铰接的N个部分结构安装到壳体内。在生产加工过程中，本申请的发明人发现上述两道组装工序过于繁琐，且已经完成第一道铰接工序的各部分结构之间的连接并不稳定，在将其作为整体进行第二道裝壳工序时，操作十分困难，致使生产效率低下，生产成本高居不下。有必要通过改进车载杯座的结构，简化组装工序，降低组装难度，以提高生产效率，降低生产成本。

针对上述组装工序繁琐、组装操作困难的缺陷，本申请的发明人提出了进一步的改进方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有简易连接结构的车载冷暖杯座，以解决上述背景技术中提出的缺陷。

本发明提供了一种具有简易连接结构的车载冷暖杯座，本发明提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座包括壳体和设置在所述壳体内的依次连接的N个第一导热板组；所述第一导热板组包括层叠设置的多个第一导热板，任意层叠相邻的两个所述第一导热板之间形成通风道，在所述壳体内设置有多个与所述壳体固定连接或可拆卸连接的连接轴，N个所述第一导热板组分别通过所述连接轴与所述壳体可转动的连接。

组装时，无需先将各第一导热板组之间相互铰接，只需将各第一导热板组直接安装到位于所述壳体内的连接轴上，即可同时完成背景技术中所述的铰接和装壳两道工序，在将各第一导热板组逐一安装到壳体内部的同时即可完成各第一导热板组之间的铰接工序，简化了组装工序。并且将N个第一导热板组作为个体逐一安装至壳体内部，而不是将N个相互铰接的第一导热板组作为整体安装至壳体内部，大幅降低了安装的操作难度。因此，本发明提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座，能够在组装加工阶段降低安装难度，提高生产效率，降低生产成本。此外，上述连接结构简单可靠，能够加强本发明提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的整体连接结构的稳定性。

优选地，还包括一个供容纳杯体用的腔体，在所述第一导热板的靠近所述腔体的一侧设置有以所述第一导热板的外缘弯折而成的第一圆弧形弯折部；所述第一导热板组还包括设置在其靠近所述腔体的一侧的第一圆弧形曲面，所述第一圆弧形曲面包括层叠拼合的多个所述第一圆弧形弯折部的内弧面；所述腔体的圆筒形表面包括依次拼合的N个所述第一圆弧形曲面；所述第一导热板组还包括：层叠方向上的多个所述第一导热板依次连续卡合连接。

优选地，所述第一导热板组还包括设置在其一端的连接孔，所述连接孔由设置在所述第一导热板上的通孔层叠贯通形成；在所述连接孔内设置有一个所述连接轴，所述连接轴的顶端和底端分别与所述壳体内的顶面和底面连接。

优选地，在所述第一导热板一侧的边缘设置有由所述第一导热板延伸而成的钩挂部，所述钩挂部呈勾状，N个所述第一导热板组通过弹簧和所述钩挂部两两弹性连接。

优选地，N个所述第一导热板组两两铰接，其中，两个相互铰接的所述第一导热板组各自所包括的所述多个第一导热板依序一一交错重叠，并且所述两个第一导热板组各自的所述连接孔相互重合，在相互重合的两个所述连接孔中设置有一个所述连接轴。

优选地，还包括设置在所述腔体内的杯体座，所述杯体座包括依次拼合的N个部分杯体座， N个所述部分杯体座依次与N个所述第一导热板组固定连接。

优选地，还包括设置在所述壳体内并与所述壳体可拆卸连接的第二导热板组；所述第二导热板组包括依次连续层叠卡合连接的多个第二导热板，任意层叠相邻的两个所述第二导热板之间形成通风道；在所述第二导热板的靠近所述腔体的一侧设置有以所述第二导热板的外缘弯折而成的第二圆弧形弯折部；所述第二导热板组还包括设置在其靠近所述腔体的一侧的第二圆弧形曲面，所述第二圆弧形曲面包括层叠拼合的多个所述第二圆弧形弯折部的内弧面；所述腔体的表面包括与所述N个第一圆弧形曲面相拼合的所述第二圆弧形曲面。

优选地，在所述第二导热板组上设置有多个连接孔，所述连接孔由设置在所述第二导热板上的通孔层叠贯通形成，在每一个所述连接孔内设置有一个所述连接轴。

优选地，还包括设置在所述腔体内的杯体座，所述杯体座包括依次拼合的1+N个部分杯体座，1+N个所述部分杯体座依次与所述第二导热板组以及N个所述第一导热板组固定连接。

优选地，在所述壳体的顶面设置有与所述腔体贯通的供放置杯体用的放置口，背面设置有进风口和挂钩，正面设置有多个出风口，底面设置有支撑杆。

组装时，无需先将各第一导热板组之间相互铰接，只需将各第一导热板组直接安装到位于所述壳体内的连接轴上，即可同时完成背景技术中所述的铰接和装壳两道工序，在将各第一导热板组逐一安装到壳体内部的同时即可完成各第一导热板组之间的铰接工序，简化了组装工序。并且将N个第一导热板组作为个体逐一安装至壳体内部，而不是将N个相互铰接的第一导热板组作为整体安装至壳体内部，大幅降低了安装的操作难度。

通过弹簧将各第一导热板组之间两两弹性连接，能够使所述腔体具有一定的张合弹性，以适应不同大小的杯体。具体地，在第一导热板的一侧的边缘设置有由第一导热板延伸而成的钩挂部，该钩挂部呈勾状，而第一导热板组由多个层叠设置的第一导热板组成，因此第一导热板组的一侧层叠排列有多个钩挂部，将弹簧的一端钩挂在一个第一导热板组所包括的任意一个钩挂部上，将弹簧的另一端钩挂在相邻的另一个第一导热板组所包括的任意一个钩挂部上，即可完成两个第一导热板组之间的弹性连接。上述连接方式能够使由各第一圆弧形弯折部和第二弧形弯折部拼合而形成的腔体具有一定的张合弹性，能够使腔体适合不同大小的杯体，提高各第一导热板组以及第二导热板与杯体之间的热交换效率。此外，钩挂部能够在对导热板进行冲压生产时一并一体成型地冲压成型，即便于生产又能够为弹簧提供了稳定的钩挂点。

将两个第一导热板组交错重叠，并将位于两个第一导热板组各自的连接孔安装到同一个连接轴上，能够节省壳体内的有限空间，增加导热板的长度，提高热传导效率。层叠设置的各导热板之间所采用依次连续卡合的连接方式是使用连续冲压工艺实现的，这种连续冲压工艺使用连续冲压设备将导热板快速冲压成型并同时完成导热板之间的卡合连接，组装为导热板组，大幅度地提高了产品生产效率。以导热板的外缘弯折而成的圆弧形弯折部能够增加导热板与部分杯体座之间或者导热板与杯体之间的直接接触面积，提高热传导效率。通过连接轴和连接孔将第二导热板组可拆卸的安装在壳体内，能够简化安装工序，并实现第二导热板组与壳体之间的稳定连接，进而使第二导热板组为杯体提供稳定的支撑。在腔体内设置的杯体座作为导热板与杯体之间的导热媒介，外侧面能够与导热板组固定连接，内侧面的弧面则能够更加精准地与杯体的外侧壁贴合，有利于提高导热板组与杯体之间的热传导效率。壳体用来承载各导热板组，在壳体的背面设置有进风口供空气流入，正面设置有出风口供空气流出，顶面设置有放置口与腔体贯通，供放置杯体使用。挂钩和支撑杆用于将壳体与车载空调出风口连接。

使用时，将挂钩钩挂在车载空调出风口栅格上，将支撑杆抵压在汽车仪表台的面板上，形成稳定的三点支撑结构。将位于壳体背面的进风口与车载空调的出风口相对设置，使导热板之间的通风道与车载空调出风口贯通，将杯体从放置口放入到腔体或杯体座内。开启车载空调，由车载空调的出风口吹出的空气穿过进风口，经过通风道，与第一导热板以及第二导热板形成热交换，改变第二导热板组和N个第一导热板组的温度，第一导热板组和第二导热板组直接地或通过杯体座间接地与杯体形成热交换，改变杯体的温度，实现对杯体中的水进行加热或制冷的效果。

与背景技术中的车载杯座相比，本发明提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座通过对第一导热板组以及第二导热板组与壳体之间连接结构的改进，降低了组装加工阶段的安装难度，简化了组装工序、提高了生产效率、降低了生产成本，解决了背景技术中提出的缺陷。此外，经过优化的安装和连接结构能够使本发明提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座更加稳定可靠。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的各第一导热板组的连接结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的各第一导热板组的立体图；

图3为本发明实施例1提供的各第一导热板的位置关系图；

图4为本发明实施例1提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的使用状态图；

图5为本发明实施例1提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的分解示意图；

图6为本发明实施例1提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的透视分解示意图；

图7为本发明实施例2提供的各第一导热板组的两两铰接结构示意图；

图8为本发明实施例2提供的第一导热板组30与第一导热板组40的铰接结构图；

图9为本发明实施例2提供具有简易连接结构的车载冷暖杯座的透视分解示意图；

图10为本发明实施例2提供的壳体50内顶面的结构图；

图11为本发明实施例3提供的第二导热板组80的立体图；

图12为本发明实施例3提供的第一导热板11、第一导热板21和二导热板81的位置关系图；

图13为本发明实施例3提供的壳体50内顶面的结构图；

图14为本发明实施例3提供具有简易连接结构的车载冷暖杯座的透视分解示意图；

图15为本发明实施例4提供的杯体座的立体图；

图16为本发明实施例4提供的各部分杯体座与各第一导热板组的连接结构示意图；

图17为本发明实施例5提供的各部分杯体座与各导热板组的连接结构示意图。

附图中各部件的标记如下：10、第一导热板组；11、第一导热板；111、第一圆弧形弯折部；112、通孔；113、钩挂部；115、卡合结构；12、通风道；13、第一圆弧形曲面；14、连接孔；20、第一导热板组；21、第一导热板；211、第一圆弧形弯折部；212、通孔；213、钩挂部；215、卡合结构；22、通风道；23、第一圆弧形曲面；24、连接孔；30、第一导热板组；31、第一导热板；311、第一圆弧形弯折部；312、通孔；313、钩挂部；315、卡合结构；32、通风道；33、第一圆弧形曲面；34、连接孔；40、第一导热板组；41、第一导热板；411、第一圆弧形弯折部；412、通孔；413、钩挂部；415、卡合结构；42、通风道；43、第一圆弧形曲面；44、连接孔；50、壳体；51、圆柱状凸台；511、定位孔；52、圆柱状凸台；521、定位孔；53、放置口；54、进风口；55、出风口；56、挂钩；57、支撑杆； 61、连接轴；63、弹簧；70、腔体；80、第二导热板组；81、第二导热板；811、第二圆弧形弯折部；812、通孔；813、通孔；815、卡合结构；82、通风道；83、第二圆弧形曲面；84、连接孔；85、连接孔；90、杯体座；91、部分杯体座；92、部分杯体座；93、部分杯体座；94、部分杯体座；600、本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座；700、杯体；1000、汽车仪表台；1001、车载空调出风口栅格 。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述。

实施例1

如图1、图2及图6所示，本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座包括四个第一导热板组，分别是第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30和第一导热板组40。还包括一个壳体50，在壳体50的顶面开设有一个放置口53，背面开设有两个进风口54，正面开设有多个出风口55，背面设置有两个挂钩56，底面设置有一个支撑杆57。放置口53用于放置杯体，进风口54用于空气流入，出风口55用于空气流出，挂钩56用于将壳体50钩挂在车载空调出风口栅格上并与支撑杆57一起形成稳定的三点支撑。第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30和第一导热板组40设置在壳体50内，并且分别通过一个连接轴61可转动地与壳体50连接。

如图5~图6所示，四个连接轴61分别垂直地设置在壳体50内。具体地，在壳体50内的顶面设置有四个圆柱状凸台51，在每一个圆柱状凸台51上设置有一个定位孔511，在壳体50内的底面设置有四个圆柱状凸台52，在每一个圆柱状凸台52上设置有一个定位孔521。四个连接轴61的顶端分别设置在四个定位孔511内，底端分别设置在四个定位孔521内。四个连接轴61与定位孔511以及定位孔521之间的连接方式可以采用粘接、螺纹旋紧、可拆卸连接等，在本实施例中采取可拆卸连接的方式。四个连接轴61与壳体50之间的上述连接方式为各第一导热板组提供了稳定的连接，使本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的安装和连接结构更加稳定。此外，将连接轴61可拆卸的连接或固定连接在壳体50内的方式还有其他多种。例如：在另一个具体的连接方式中，不再设置圆柱状凸台51而是将定位孔511直接开设在壳体50内的顶面，不再设置圆柱状凸台52而是将定位孔521直接开设在壳体50内的底面。又例如：可将两个相近的定位孔511共同设置在一个凸台上。又例如：可采用金属嵌件注塑工艺，将作为金属嵌件的连接轴61预先固定在壳体50的注塑模具中，然后再将壳体50注塑成型等。不再一一罗列实施例。

如图1~图3及图6所示，第一导热板组10由多个第一导热板11通过卡合结构115连续层叠卡合连接而成，任意层叠相邻的两个第一导热板11之间具有间隙，该间隙为一个通风道12。在第一导热板11的一侧设置有两个卡合结构115，另一侧设置有一个卡合结构115，卡合结构115由第一导热板11的外缘弯折而成，层叠相邻的两个第一导热板11通过卡合结构115相互卡合连接。在第一导热板11的一侧设置有以第一导热板11的外缘弯折而成的第一圆弧形弯折部111，多个第一圆弧形弯折部111的内弧面层叠拼合形成第一圆弧形曲面13。在第一导热板11的一端设置有一个通孔112，多个通孔112层叠贯通形成连接孔14，连接孔14自第一导热板组10的顶面贯通至底面。在连接孔14中设置有一个连接轴61，第一导热板组10通过连接轴61可转动地连接在壳体50内。在第一导热板11一侧的边缘设置有钩挂部113，钩挂部113呈勾状，由第一导热板11延伸而成，供钩挂弹簧63用。

第一导热板组20由多个第一导热板21通过卡合结构215连续层叠卡合排列而成，任意层叠相邻的两个第一导热板21之间具有间隙，该间隙为一个通风道22。在第一导热板21的一侧设置有两个卡合结构215，另一侧设置有一个卡合结构215，卡合结构215由第一导热板21的外缘弯折而成，层叠相邻的两个第一导热板21通过卡合结构215相互卡合连接。在第一导热板21的一侧设置有以第一导热板21的外缘弯折而成的第一圆弧形弯折部211，多个第一圆弧形弯折部211的内弧面层叠拼合形成第一圆弧形曲面23。在第一导热板21的一端设置有一个通孔212，多个通孔212层叠贯通形成连接孔24，连接孔24自第一导热板组20的顶面贯通至底面。在连接孔24中设置有一个连接轴61，第一导热板组20通过连接轴61可转动地连接在壳体50内。在第一导热板21一侧的边缘设置有钩挂部213，钩挂部213呈勾状，由第一导热板21延伸而成，供钩挂弹簧63用。

第一导热板组30由多个第一导热板31通过卡合结构315连续层叠卡合排列而成，任意层叠相邻的两个第一导热板31之间具有间隙，该间隙为一个通风道32。在第一导热板31的一侧设置有两个卡合结构315，另一侧设置有一个卡合结构315，卡合结构315由第一导热板31的外缘弯折而成，层叠相邻的两个第一导热板31通过卡合结构315相互卡合连接。在第一导热板31的一侧设置有以第一导热板31的外缘弯折而成的第一圆弧形弯折部311，多个第一圆弧形弯折部311的内弧面层叠拼合形成第一圆弧形曲面33。在第一导热板31的一端设置有一个通孔312，多个通孔312层叠贯通形成连接孔34，连接孔34自第一导热板组30的顶面贯通至底面。在连接孔34中设置有一个连接轴61，第一导热板组30通过连接轴61可转动地连接在壳体50内。在第一导热板31一侧的边缘设置有钩挂部313，钩挂部313呈勾状，由第一导热板31延伸而成，供钩挂弹簧63用。

第一导热板组40由多个第一导热板41通过卡合结构415连续层叠卡合排列而成，任意层叠相邻的两个第一导热板41之间具有间隙，该间隙为一个通风道42。在第一导热板41的一侧设置有两个卡合结构415，另一侧设置有一个卡合结构415，卡合结构415由第一导热板41的外缘弯折而成，层叠相邻的两个第一导热板41通过卡合结构415相互卡合连接。在第一导热板41的一侧设置有以第一导热板41的外缘弯折而成的第一圆弧形弯折部411，多个第一圆弧形弯折部411的内弧面层叠拼合形成第一圆弧形曲面43。在第一导热板41的一端设置有一个通孔412，多个通孔412层叠贯通形成连接孔44，连接孔44自第一导热板组40的顶面贯通至底面。在连接孔44中设置有一个连接轴61，第一导热板组40通过连接轴61可转动地连接在壳体50内。在第一导热板41一侧的边缘设置有钩挂部413，钩挂部413呈勾状，由第一导热板41延伸而成，供钩挂弹簧63用。

第一导热板组能够使用连续冲压工艺快速冲压生产，第一导热板、钩挂部、卡合结构以及第一圆弧形弯折部能够在冲压加工时一体冲压折弯成型，并同时进行对各第一导热板之间的依次连续卡合连接，无需人工操作即可完成对第一导热板组的组装，能够大幅提高生产效率。此外，以各第一导热板的外缘弯折而成的各第一圆弧形弯折部能够增加各第一导热板与杯体之间的直接接触面积，提高热传导效率。

如图1所示，第一导热板组10与第一导热板组20之间通过四个弹簧63可拆卸的弹性连接。第一个弹簧63连接在第一导热板组10和第一导热板组20的顶端，具体地，在弹簧63的两端各设置有一个圆环，第一个弹簧63一端的圆环钩挂在位于第一导热板组10顶端的第一导热板11的钩挂部113上，另一端的圆环钩挂在位于第一导热板组20顶端的第一导热板21的钩挂部213上。其他三个弹簧63分别以相同的方式连接在第一导热板组10和第一导热板组20的中间靠上的位置、中间靠下的位置和底端。四个弹簧63纵向排列，能够将第一导热板组10和第一导热板组20以平衡的力将第一导热板组10和第一导热板组20弹性连接，使各个圆弧形弯折部与杯体之间紧密贴合。此外，在另外的关于弹簧63的连接方案中，为了获得更大的弹性，可以使用五个、六个甚至更多的弹簧63通过钩挂部113和钩挂部213将第一导热板组10与第一导热板组20弹性连接。如图6所示，以同样的方式，第一导热板组30与第一导热板组40之间通过四个弹簧63可拆卸的弹性连接。

如图1和图6所示，第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30和第一导热板组40分别通过一个连接轴61可转动地与壳体50连接。第一导热板组10与第一导热板组20之间通过四个弹簧63可拆卸的弹性连接。第一导热板组30与第一导热板组40之间通过四个弹簧63可拆卸的弹性连接。同时，第一圆弧形曲面13、第一圆弧形曲面23、第一圆弧形曲面33和第一圆弧形曲面43拼合形成圆筒形腔体70，圆筒形腔体70与放置口53贯通，供容纳杯体用。

第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30和第一导热板组40之间的上述连接结构能够使腔体70具有一定的张合弹性。将较小的杯体放入腔体70内，弹簧63牵引第一导热板组10和第一导热板组20相互靠近，牵引第一导热板组30和第一导热板组40相互靠近，使腔体70收缩，使第一圆弧形曲面13、第一圆弧形曲面23、第一圆弧形曲面33和第一圆弧形曲面43与杯体的外壁紧密贴合，以提高热传导效率。在放置较大的杯体时，杯体的推力使第一导热板组10和第一导热板组20相互远离，使第一导热板组30和第一导热板组40相互远离，腔体70扩张，杯体即可顺利放入。

为了提高热传导的效率，第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30和第一导热板组40采用导热材料较好的金属或非金属材料制作而成，如铝、钢、导热塑料等材料，较佳的，采用铝材料制作而成，具有良好的导热效率，并且具有一定的支撑强度，保证能够稳定的支撑杯体。

如图4所示，使用时，将本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座600设置在车载空调出风口上，具体地，将两个挂钩56钩挂在车载空调出风口栅格1001上，将支撑杆57抵压在汽车仪表台1000上，形成稳定的三点支撑状态。将设置在壳体50背面的两个进风口54与车载空调的出风口相对设置，将杯体700从放置口53放入到腔体70中，由车载空调的出风口吹出的空气穿入进风口54，穿过通风道12、通风道22、通风道32和通风道42并与第一导热板11、第一导热板21、第一导热板31和第一导热板41形成热交换，改变第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30和第一导热板组40的温度，第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30和第一导热板组40与杯体700形成热交换，改变杯体700的温度，实现对杯体700中的饮用水进行加热或制冷的效果。

与背景技术相比，在组装本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座600时，无需先将第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30以及第一导热板组40进行铰接，只需逐一将第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30以及第一导热板组40分别安装在位于壳体50内的连接轴61上，即可同时完成背景技术中所述的铰接和装壳两道工序。并且将第一导热板组10、第一导热板组20、第一导热板组30以及第一导热板组40作为个体逐一安装至壳体50内部，而不是将四个相互铰接的第一导热板组作为整体安装至壳体50内部，大幅降低了组装的操作难度。

因此，本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座600，能够在组装加工阶段降低安装难度，简化组装工序，提高生产效率，降低生产成本，通过对第一导热板组与壳体之间连接结构的改进，克服了背景技术中提出的缺陷。此外，上述连接结构简单可靠，能够加强本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座600的整体连接结构的稳定性。

实施例2

如图7~图10所示，本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座，其余部分与实施例1相同，在此不再赘述。不同之处在于，在本实施例中，连接轴61的数量为两个。第一导热板组10和第一导热板组40通过其中一个连接轴61可转动地与壳体50连接，具体地，层叠排列的多个第一导热板11与层叠排列的多个第一导热板41依序一一交错重叠，并且连接孔14与连接孔44相互重合，在相互重合的连接孔14和连接孔44中穿设有一个连接轴61。第一导热板组20和第一导热板组30通过另一个连接轴61可转动地与壳体50连接，具体地，层叠排列的多个第一导热板21与层叠排列的多个第一导热板31依序一一交错重叠，并且连接孔24与连接孔34相互重合，在相互重合的连接孔24和连接孔34中穿设有一个连接轴61。

将两个第一导热板组交错重叠，并将两个连接孔安装到同一个连接轴61上，能够节省壳体50内的有限空间，并增加各个第一导热板的表面积，提高热传导效率。

本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的使用方法和实施效果均与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3

如图11~图14所示，本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座，其余部分与实施例1相同，在此不再赘述。不同之处在于，本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座不包括第一导热板组30和第一导热板组40。在壳体50内还设置有一个第二导热板组80，第二导热板组80与壳体50之间可拆卸的连接。

如图11和图12所示，第二导热板组80由多个第二导热板81通过卡合结构815连续层叠卡合连接而成，任意层叠相邻的两个第二导热板81之间具有间隙，该间隙为一个通风道82。在第二导热板81的一侧设置有两个卡合结构815，相对的另一侧设置有两个卡合结构815，卡合结构815由第二导热板81的外缘弯折而成，层叠相邻的两个第二导热板81通过卡合结构815相互卡合连接。在第二导热板81上设置有通孔812和通孔813，多个通孔812层叠贯通形成连接孔84，连接孔84自第二导热板组80的顶面贯通至底面；多个通孔813层叠贯通形成连接孔85，连接孔85自第二导热板组80的顶面贯通至底面。

如图13和图14所示，在连接孔84中设置有一个连接轴61，在连接孔85中设置有另一个连接轴61，第二导热板组80通过两个连接轴61可拆卸地连接在壳体50内。

如图11、图12和图14所示，在第二导热板81的一侧设置有以第二导热板81的外缘弯折而成的第二圆弧形弯折部811，多个第二圆弧形弯折部811的内弧面层叠拼合形成第二圆弧形曲面83。第一圆弧形曲面13、第一圆弧形曲面23和第二圆弧形曲面83拼合形成圆筒形腔体70。此外，在壳体50内的底面还设置有一个圆弧形凸台501，在圆弧形凸台501上设置有一个圆弧形凹槽502，位于第二导热板组80最低端的第二圆弧形弯折部811卡装在圆弧形凹槽502中。第二导热板组80与壳体50之间的不可转动的连接结构能够为杯体提供稳定的支撑。

为了提高热传导的效率，第二导热板组80采用导热材料较好的金属或非金属材料制作而成，如铝、钢、导热塑料等材料，较佳的，第二导热板组80采用铝材料制作而成，具有良好的导热效率，并且具有一定的支撑强度，保证能够稳定的支撑杯体。

本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的使用方法和实施效果均与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例4

如图15~图16所示，本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座，其余部分与实施例1相同，在此不再赘述。不同之处在于，在腔体70内设置有一个杯体座90，杯体座90由依次拼合的部分杯体座91、部分杯体座92、部分杯体座93和部分杯体座94拼合而成，其中，部分杯体座91与第一导热板组10焊接，部分杯体座92与第一导热板组20焊接，部分杯体座93与第一导热板组30焊接，部分杯体座94与第一导热板组40焊接。具体地，部分杯体座91与第一导热板组10的第一圆弧形曲面13焊接，部分杯体座92与第一导热板组20的第一圆弧形曲面23焊接，部分杯体座93与第一导热板组30的第一圆弧形曲面33焊接，部分杯体座94与第一导热板组40的第一圆弧形曲面43焊接。在杯体座90内具有一个用于容纳杯体的圆筒形容纳腔。

杯体座90作为各第一导热板组以及第二导热板组80与杯体之间的导热媒介，其外侧面与各导热板组焊接，内侧面的弧度则更加精准，能够更加贴合地与杯体的外侧壁相接处，能够提高各导热板组与杯体之间的热传导效率。

为了提高热传导的效率，杯体座90采用导热材料较好的金属或非金属材料制作而成，如铝、钢、导热塑料等材料，较佳的，该杯体座90采用铝材料制作而成，具有良好的导热效率，并且具有一定的支撑强度，保证能够稳定的支撑杯体。

本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的使用方法和实施效果均与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例5

如图17所示，本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座，其余部分与实施例3相同，在此不再赘述。不同之处在于，在腔体70内设置有一个杯体座90，杯体座90由依次拼合的部分杯体座91、部分杯体座92和部分杯体座93拼合而成，其中，部分杯体座91与第一导热板组10焊接，部分杯体座92与第一导热板组20焊接，部分杯体座93与第二导热板组80焊接。具体地，部分杯体座91与第一导热板组10的第一圆弧形曲面13焊接，部分杯体座92与第一导热板组20的第一圆弧形曲面23焊接，部分杯体座93与第二导热板组80的第二圆弧形曲面83焊接。在杯体座90内具有一个用于容纳杯体的圆筒形容纳腔。

为了提高热传导的效率，杯体座90采用导热材料较好的金属或非金属材料制作而成，如铝、钢、导热塑料等材料，较佳的，该杯体座90采用铝材料制作而成，具有良好的导热效率，并且具有一定的支撑强度，保证能够稳定的支撑杯体。

本实施例提供的具有简易连接结构的车载冷暖杯座的使用方法和实施效果均与实施例3相同，在此不再赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。