一种汽车制动气压调节阀用基础密封件

技术领域

本发明涉及密封件相关技术领域，具体为一种汽车制动气压调节阀用基础密封件。

背景技术

汽车制动气压调节阀是汽车中的一个部分，且气压调节阀上装有密封件，用于防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘。

现有的密封件使用时，整体的抗压性能不佳，特别是径向抗压性差，容易受挤压发生形变，影响使用，且现有的密封件在使用过程密封效果不佳，容易发生泄露，需要进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，包括密封圈主体、加固机构和密封机构，所述密封圈主体上表面设有上环槽，所述密封圈主体下表面设有下环槽，所述上环槽和下环槽对应设置，所述密封圈主体内部设有环形空腔，所述加固机构包括环形固定腔，所述加固机构位于环形空腔内部，所述密封机构位于上环槽和下环槽内部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述环形固定腔采用硬质PVC材质，所述环形固定腔中部设有分隔板，所述分隔板将环形固定腔内部分隔成第一气腔和第二气腔。

作为本技术方案的进一步优选的：所述环形固定腔两侧分别与环形空腔内部两侧壁固定连接，所述环形固定腔顶端和底端均与环形空腔内部顶端和底端之间留有间隙。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一气腔内部设有环形活塞板，所述环形活塞板上表面连接有抵推杆，所述抵推杆一端与环形空腔内部顶端固定连接，所述环形活塞板一侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧一端与分隔板固定连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二气腔内部与第一气腔内部结构相同，且第二气腔与第一气腔对称设置。

作为本技术方案的进一步优选的：所述上环槽和下环槽内部两侧壁上均设有膨胀密封气囊，所述膨胀密封气囊一侧连接有输气管，所述上环槽一侧连接的输气管一端与第一气腔内部连通，所述下环槽一侧连接的输气管一端与第二气腔内部连通。

作为本技术方案的进一步优选的：所述密封圈主体侧壁上设有软质橡胶凸环，所述软质橡胶凸环设有多个，且多个所述软质橡胶凸环层叠式排列设置再密封圈主体侧壁上。

本发明提供了一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，具备以下有益效果：

（1）本发明通过设置上环槽和下环槽，并在上环槽和下环槽的内壁上均设有膨胀密封气囊，当密封圈主体安装在调节阀内时，上环槽和下环槽分别与阀体内的凸环抵接，从而可以使得上环槽和下环槽内产生压力并挤压抵推杆，抵推杆推动环形活塞板下移，从而可以将第一气腔、第二气腔内部的气体通过输气管分别送入到膨胀密封气囊内部，使得膨胀密封气囊膨胀从而可以对上环槽和下环槽与阀体的连接处进行密封，保证密封效果好。

（2）本发明通过设置加固机构，并将环形固定腔采用硬质PVC材质，可以利用环形固定腔对密封圈主体的径向方向进行加固，增加密封圈主体的径向抗压性能，增加密封圈主体的强度，从而可以延长其使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；

图3为本发明的俯视图；

图4为本发明的图2中A部分结构示意图。

图中：1、密封圈主体；2、软质橡胶凸环；3、上环槽；4、下环槽；5、膨胀密封气囊；6、环形空腔；7、抵推杆；8、环形固定腔；9、环形活塞板；10、弹簧；11、第一气腔；12、分隔板；13、第二气腔；14、加固机构；15、密封机构；16、输气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，包括密封圈主体1、加固机构14和密封机构15，密封圈主体1上表面设有上环槽3，密封圈主体1下表面设有下环槽4，上环槽3和下环槽4对应设置，密封圈主体1内部设有环形空腔6，加固机构14包括环形固定腔8，加固机构14位于环形空腔6内部，密封机构15位于上环槽3和下环槽4内部。

本实施例中，具体的：环形固定腔8采用硬质PVC材质，环形固定腔8中部设有分隔板12，分隔板12将环形固定腔8内部分隔成第一气腔11和第二气腔13，通过将环形固定腔8采用硬质PVC材质，可以利用环形固定腔8对环形空腔6内部进行支撑，从而可以增加密封圈主体1的径向抗压性。

本实施例中，具体的：环形固定腔8两侧分别与环形空腔6内部两侧壁固定连接，环形固定腔8顶端和底端均与环形空腔6内部顶端和底端之间留有间隙，通过在环形固定腔8顶端和底端与环形空腔6内部的顶端和底端之间留有间隙，可以为抵推杆7提供一定的抵推空间。

本实施例中，具体的：第一气腔11内部设有环形活塞板9，环形活塞板9上表面连接有抵推杆7，抵推杆7一端与环形空腔6内部顶端固定连接，环形活塞板9一侧表面固定连接有弹簧10，弹簧10一端与分隔板12固定连接，当抵推杆7受到压力式，可以利用抵推杆7挤压环形活塞板9，使得环形活塞板9下移，从而可以将第一气腔11内部的气体排出并通过输气管16送入到上环槽3上的膨胀密封气囊5内部。

本实施例中，具体的：第二气腔13内部与第一气腔11内部结构相同，且第二气腔13与第一气腔11对称设置，当下环槽4受到压力时，可以使得第二气腔13内部的抵推杆7一端推动第二气腔13内的环形活塞板9移动，从而可以通过环形活塞板9将第二气腔13内部的气体通过输气管16送入到下环槽4内的膨胀密封气囊5内。

本实施例中，具体的：上环槽3和下环槽4内部两侧壁上均设有膨胀密封气囊5，膨胀密封气囊5一侧连接有输气管16，上环槽3一侧连接的输气管16一端与第一气腔11内部连通，下环槽4一侧连接的输气管16一端与第二气腔13内部连通，可以在将密封圈主体1安装在调节阀上时，可以对上环槽3和下环槽4进行挤压，从而可以使得第一气腔11和第二气腔13内的抵推杆7移动，从而可以推动第一气腔11和第二气腔13内的环形活塞板9移动。

本实施例中，具体的：密封圈主体1侧壁上设有软质橡胶凸环2，软质橡胶凸环2设有多个，且多个软质橡胶凸环2层叠式排列设置再密封圈主体1侧壁上，通过在密封圈主体1侧壁上设有多个软质橡胶凸环2，可以在安装密封圈主体1时，增加安装的紧密性和密封性，便于使用。

需要说明的是，一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，在工作时，通过在密封圈主体1内部设有环形空腔6，并在环形空腔6内部设有加固机构14，并将加固机构14采用硬质PVC材质制成环形固定腔8，可以利用环形固定腔8对环形空腔6进行加固，从而可以增加密封圈主体1的强度，可以有效增加密封圈主体1径向的抗压性，使得密封圈主体1的强度高，使用寿命长，使用时，当密封圈主体1安装在调节阀上时，可以对上环槽3和下环槽4进行挤压，从而可以使得第一气腔11和第二气腔13内的抵推杆7移动，从而可以推动第一气腔11和第二气腔13内的环形活塞板9移动，可以利用环形活塞板9移动时，弹簧10被压缩，从而可以将第一气腔11和第二气腔13内的气体通过输气管16排出，第一气腔11内的气体可以通过输气管16送入到位于上环槽3内部的膨胀密封气囊5内，第二气腔13内的气体可以通过输气管16送入到位于下环槽4内部的膨胀密封气囊5内，从而可以使得上环槽3和下环槽4内的膨胀密封气囊5膨胀对密封圈主体1与阀体连接处进行密封，增加连接的密封性，保证密封效果好，且通过在第一气腔11和第二气腔13内部设有弹簧10，可以增加密封圈主体1的弹性，延长其使用寿命。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。