一种商用车车桥轮端密封结构

技术领域

本发明涉及商用车制造领域，具体涉及一种商用车车桥轮端密封结构。

背景技术

车桥密封结构作为车桥传动部分重要结构组成部分，其性能的优劣影响直接影响车桥的使用寿命，长寿命免维护结构将是未来商用车的主流配置性能要求。

因环保要求，基建工地运输商用车辆进出工地时需要进水槽冲洗，水槽中的泥沙等淤积在轮端密封结构上，不及时维修保养，导致密封组件磨损失效，导致车桥轮端漏油，严重时会导致轮端烧蚀抱死，车辆无法行驶；另外矿区工地运输车辆灰尘较多存在轮端密封结构过早磨损的问题。

当前商用车自动驾驶及智能辅助驾驶需要采集车桥轮端ABS轮速信号，ABS齿圈在受到污染后，会导致传感器与齿圈的磨损，车辆行驶时发生信号丢失的现象，影响车辆轮速信号采集，影响车辆的系统控制与行驶安全。

因此，基于以上叙述内容，需要设计一种商用车车桥轮端密封结构，解决现有技术中车桥轮端性能存在的不足。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种有效提高车桥的使用寿命、提高车辆轮速信号采集的可靠度的商用车车桥轮端密封结构。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种商用车车桥轮端密封结构，包括：通过轮毂轴承转动安装于车桥轴头上的轮毂以及安装于车桥轴头的安装孔Ⅰ中的ABS传感器，还包括：

ABS齿圈，ABS齿圈套装于轮毂的安装台Ⅱ上， ABS齿圈的外圆周面为密封配合面，ABS传感器的探头端正对于ABS齿圈的齿环端；

内密封圈，设置于轮毂的内孔中，内密封圈位于轮毂的内侧端，其外侧端面与轮毂的内孔相密闭接触，其安装孔Ⅲ与轮毂轴承的内圈的外端面相密闭接触；

外密封圈，固定于车桥轴头上上，其与密封配合面产生密闭连接。

为了便于定位，上述ABS齿圈的内孔中设置有挡肩Ⅱ，轮毂的端面与挡肩Ⅱ的端面相接触。

为了进一步提高密封性，上述ABS齿圈的密封配合面上环绕设置有挡肩Ⅰ，外密封圈位于挡肩Ⅰ的内侧端。

进一步的，外密封圈包括圆形的骨架Ⅰ，骨架Ⅰ的外侧端开口，其内侧端依次通过第一折弯角、第二折弯角、第三折弯角、第四折弯角形成向内侧端凸起且呈圆环形结构的凸台，所述凸台上设置有若干螺栓安装孔，骨架Ⅰ的内侧端设置有安装孔Ⅱ，凸台与安装孔Ⅱ相同轴，骨架Ⅰ通过安装孔Ⅱ插装于车桥轴头的安装台Ⅰ上，六角头螺栓穿过螺栓安装孔后旋合于车桥轴头的法兰面中，所述凸台上设置有与ABS传感器外径相匹配的ABS传感器安装孔，ABS传感器插入ABS传感器安装孔中，骨架Ⅱ，呈圆环形结构，其插装于骨架Ⅰ的内孔中，骨架Ⅱ的外侧端向圆心方向折弯形成竖直段，呈圆环形结构，骨架Ⅲ插装于骨架Ⅱ的内孔中，骨架Ⅲ的外侧端向圆心方向折弯形成竖直段，骨架Ⅲ的竖直段处设置有两个弹性体唇口，弹性体唇口倾斜朝向ABS传感器安装孔侧，弹性体唇口的下端与密封配合面相接触，骨架Ⅱ的竖直段与骨架Ⅲ的竖直段之间设置有毛毡，毛毡呈圆环形结构，其内孔与密封配合面相接触。

优选的，上述ABS齿圈内侧端的齿圈端面与密封配合面的导向角角度为15-30度。

优选的，上述弹性体唇口采用合成橡胶或氢化丁腈胶或氟橡胶材料制成。

优选的，六角头螺栓的头部与内密封圈内侧端面之间间隙为0.5-1.5mm。

优选的，外密封圈的外侧端面与挡肩Ⅰ之间的间隙为0.5-2.5mm。

优选的，安装孔Ⅱ与密封配合面之间的间隙为0.5-1.5mm。

本发明的有益效果是：该密封结构能够有效阻止外界的大颗粒砂石、粉尘及泥水侵入车桥轮端，可以有效提高车桥的使用寿命，可以保护ABS齿圈，提高车辆轮速信号采集的可靠度，提升了车辆行驶安全性。解决了目前车桥轮端密封性能弱，ABS齿圈及ABS传感器磨损的问题，提升了车桥的可靠性与使用寿命，适用于长寿命车桥及恶劣作业工况车辆车桥轮端的装配使用。

附图说明

图1为本发明的主视剖面结构示意图；

图2为本发明的外密封圈部位的剖面结构示意图；

图3为本发明的骨架Ⅰ的立体结构示意图；

图4为本发明的ABS齿圈的结构示意图；

图中，1.车桥轴头 2.ABS齿圈 3.轮毂 4.外密封圈 5.内密封圈 6.六角头螺栓7.轮毂轴承 8.ABS传感器 11.法兰面 12.安装孔Ⅰ 13.安装台Ⅰ 21.挡肩Ⅰ 22.挡肩Ⅱ 23.齿圈端面 24.导向角 25.密封配合面 31.安装台Ⅱ 41.骨架Ⅰ 42.骨架Ⅱ 43.骨架Ⅲ 44.毛毡 411.ABS传感器安装孔 412.安装孔Ⅱ 413.螺栓安装孔 414.第一折弯角 415.第二折弯角 416.第三折弯角 417.第四折弯角 431.弹性体唇口 521.安装孔Ⅲ。

具体实施方式

下面结合附图1至附图4对本发明做进一步说明。

一种商用车车桥轮端密封结构，包括：通过轮毂轴承7转动安装于车桥轴头1上的轮毂3以及安装于车桥轴头1的安装孔Ⅰ 12中的ABS传感器8，还包括：ABS齿圈2，ABS齿圈2套装于轮毂3的安装台Ⅱ 31上，ABS齿圈2的外圆周面为密封配合面25，ABS传感器8的探头端正对于ABS齿圈2的齿环端；内密封圈5，设置于轮毂3的内孔中，内密封圈5位于轮毂3的内侧端，其外侧端面与轮毂3的内孔相密闭接触，其安装孔Ⅲ 521与轮毂轴承7的内圈的外端面相密闭接触；外密封圈4，固定于车桥轴头上1上，其与密封配合面25产生密闭连接。通过设置内密封圈5和外密封圈4，本发明设计了一种新型的用于商用车车桥轮端的密封结构，该密封结构能够有效阻止外界的大颗粒砂石、粉尘及泥水侵入车桥轮端，可以有效提高车桥的使用寿命，可以保护ABS齿圈2，提高车辆轮速信号采集的可靠度，提升了车辆行驶安全性。解决了目前车桥轮端密封性能弱，ABS齿圈2及ABS传感器8磨损的问题，提升了车桥的可靠性与使用寿命，适用于长寿命车桥及恶劣作业工况车辆车桥轮端的装配使用。

在本发明的一个实施例中，ABS齿圈2的内孔中设置有挡肩Ⅱ 22，轮毂3的端面与挡肩Ⅱ 22的端面相接触。挡肩Ⅱ 22用于ABS齿圈2与轮毂3的安装定位，提高装配效率。ABS齿圈2的密封配合面25上环绕设置有挡肩Ⅰ 21，外密封圈4位于挡肩Ⅰ 21的内侧端。挡肩Ⅰ21用于与外密封圈4端面配合，阻止外界颗粒入侵车桥轮端内部。

进一步的，外密封圈4包括圆形的骨架Ⅰ 41，骨架Ⅰ 41的外侧端开口，其内侧端依次通过第一折弯角414、第二折弯角415、第三折弯角416、第四折弯角417形成向内侧端凸起且呈圆环形结构的凸台，凸台上设置有若干螺栓安装孔413，骨架Ⅰ 41的内侧端设置有安装孔Ⅱ 412，凸台与安装孔Ⅱ 412相同轴，骨架Ⅰ 41通过安装孔Ⅱ 412插装于车桥轴头1的安装台Ⅰ 13上，六角头螺栓6穿过螺栓安装孔413后旋合于车桥轴头1的法兰面11中，凸台上设置有与ABS传感器8外径相匹配的ABS传感器安装孔411，ABS传感器8插入ABS传感器安装孔411中，骨架Ⅱ 42，呈圆环形结构，其插装于骨架Ⅰ 41的内孔中，骨架Ⅱ 42的外侧端向圆心方向折弯形成竖直段，呈圆环形结构，骨架Ⅲ 43插装于骨架Ⅱ 42的内孔中，骨架Ⅲ 43的外侧端向圆心方向折弯形成竖直段，骨架Ⅲ 43的竖直段处设置有两个弹性体唇口431，弹性体唇口431倾斜朝向ABS传感器安装孔411侧，弹性体唇口431的下端与密封配合面25相接触，骨架Ⅱ 42的竖直段与骨架Ⅲ 43的竖直段之间设置有毛毡44，毛毡44呈圆环形结构，其内孔与密封配合面25相接触。外密封圈4中在骨架Ⅱ 42和骨架Ⅲ 43之间设置毛毡44，毛毡44形成整个密封结构的第三道密封，可以过滤外界细小的粉尘颗粒侵入密封系统。骨架Ⅲ43的竖直段处设置有两个弹性体唇口431，两个弹性体唇口431为第四道密封，可阻止外界泥水侵入车桥轮端。两个弹性体唇口431中间可以注有润滑脂，实现唇口润滑，减少摩擦，可以延长密封圈的使用寿命。弹性体唇口431倾斜朝向ABS传感器安装孔411侧，目的是方便装配导向，避免装配损伤。优选的，螺栓安装孔413的数量是2-6个。安装孔Ⅱ 412的直径小于安装孔Ⅲ 521的直径。整个外密封圈4的设计实现了对车桥轮端内密封圈5的保护，进一步加强了轮端的密封性能，该外密封圈4的密封结构同时实现了对ABS齿圈2的防护，防止外界铁屑及泥沙对ABS齿圈2的污染，有效避免了ABS齿圈2的锈蚀与磨损。

在本发明的一个实施例中，ABS齿圈2内侧端的齿圈端面23与密封配合面25的导向角24角度为15-30度。设置导向角24可以方便将ABS齿圈2插入到外密封圈4中，导向角24可以起到导向作用。

优选的，弹性体唇口431采用合成橡胶或氢化丁腈胶或氟橡胶材料制成。

在本发明的一个实施例中，六角头螺栓6的头部与内密封圈5内侧端面之间间隙为0.5-1.5mm。设置0.5-1.5mm的间隙可以防止六角头螺栓6松动脱落后造成周边其它零部件的损坏。外密封圈4的外侧端面与挡肩Ⅰ 21之间的间隙为0.5-2.5mm。0.5-2.5mm的间隙足以防止外界大的砂石颗粒侵入轮端密封系统。安装孔Ⅱ 412与密封配合面25之间的间隙为0.5-1.5mm。设置0.5-1.5mm可以进一步阻止外界粉尘颗粒等的侵入。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。