一种船舶轴系减震装置

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及船舶传动轴减震技术领域，尤其涉及一种船舶轴系减震装置。

背景技术

船舶传动轴系是实现船舶发动机与推进器(通常为螺旋桨)之间能量传递的重要系统，同时也将推进器产生的推力传递给船体，推动船舶前进。船舶传动轴系在工作时会不可避免的产生振动，传动轴系的振动除产生噪声影响船上人员的工作生活外，还可能引起局部结构件疲劳破坏，或机械设备故障，甚至影响船舶的正常航行。

现有的方法是通过加固驱动机构或使用弹簧进行减震，但对船轴的减震效果有限，影响船舶的稳定航行，甚至造成船轴长期受弯曲应力疲劳损坏。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种船舶轴系减震装置，以解决船轴减震效果有限的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种船舶轴系减震装置，包括固定架，所述固定架的两端均安装有支撑架，所述支撑架的上端安装有固定环，所述固定环内均匀安装有若干个缓冲组件，相邻所述缓冲组件相互抵靠，若干个所述缓冲组件的内圈合围成安装船轴的装配空间，若干个所述缓冲组件的外圈与所述固定环的内壁相接触。

可选的，所述缓冲组件包括扇形盒体，所述扇形盒体内具有储油空腔，所述扇形盒体的两个斜侧面分别可滑动的安装有若干个第一顶块，两个斜侧面的所述第一顶块交错设置，所述扇形盒体的外圆侧面可滑动的安装有若干个第二顶块，所述扇形盒体的内圆侧面凹设有固定槽，若干个所述固定槽合围成安装船轴的装配空间，所述扇形盒体的端侧面开设有加油口，所述加油口处安装有单向顶塞。

可选的，所述单向顶塞包括筒体，所述筒体安装在所述加油口处，所述筒体内安装有固定板，所述固定板的中部可滑动的安装有顶销，所述顶销的一端贯穿所述固定板，所述顶销的另一端安装有连接块，所述连接块与所述固定板之间安装有弹簧，所述连接块远离所述顶销的一端安装有橡胶塞，所述橡胶塞在所述弹簧的带动下封堵所述加油口，所述固定板沿其周向开设有若干加油孔。

可选的，所述固定槽包括挡边，所述挡边由所述扇形盒体的内圆侧面向外凸设，所述所述扇形盒体的内圆侧面的另一侧开设有斜槽，所述斜槽内安装有弹性环，所述弹性环与所述挡边合围成固定槽。

可选的，所述弹性环为缺口圆环，所述弹性环的外圆凸设有凸起，所述凸起与所述斜槽相匹配。

可选的，所述弹性环的材质为弹簧钢。

从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的船舶轴系减震装置，通过设置缓冲组件，当船轴在转动过程中产生振动时，缓冲组件对振动进行减缓，因缓冲组件均匀安装在固定环内，能够对转轴任一方向产生的振动进行减缓，降低了船轴长期受弯曲应力疲劳损坏的风险，保证了船舶的稳定运行。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书一个或多个实施例的船舶轴系减震装置的示意图；

图2为本说明书一个或多个实施例的缓冲组件与固定架装配时的示意图；

图3为本说明书一个或多个实施例的缓冲组件的示意图一；

图4为本说明书一个或多个实施例的缓冲组件的示意图二；

图5为图4中A处的放大图；

图6为本说明书一个或多个实施例的固定板的示意图；

图7为本说明书一个或多个实施例的弹性环的示意图；

其中、固定架1、支撑架2、固定环3、缓冲组件4、扇形盒体41、储油空腔42、第一顶块43、第二顶块44、固定槽45、挡边451、弹性环452、筒体46、固定板47、加油孔471、顶销48、连接块49、弹簧410、橡胶塞411。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种船舶轴系减震装置，如图所示，包括固定架1，所述固定架1的两端均安装有支撑架2，所述支撑架2的上端安装有固定环3，所述固定环3内均匀安装有若干个缓冲组件4，相邻所述缓冲组件4相互抵靠，若干个所述缓冲组件4的内圈合围成安装船轴的装配空间，若干个所述缓冲组件4的外圈与所述固定环3的内壁相接触。

其中，船轴装配有轴承，轴承安装在缓冲组件4内圈合围成的装配空间内，当船轴在转动过程中产生振动时，缓冲组件4对振动进行减缓，因缓冲组件4均匀安装在固定环3内，能够对转轴任一方向产生的振动进行减缓，降低了船轴长期受弯曲应力疲劳损坏的风险，保证了船舶的稳定运行。

在一种实施方式中，所述缓冲组件4包括扇形盒体41，所述扇形盒体41内具有储油空腔42，所述扇形盒体41的两个斜侧面分别可滑动的安装有若干个第一顶块43，两个斜侧面的所述第一顶块43交错设置，所述扇形盒体41的外圆侧面可滑动的安装有若干个第二顶块44，所述扇形盒体41的内圆侧面凹设有固定槽45，若干个所述固定槽45合围成安装船轴的装配空间，所述扇形盒体41的端侧面开设有加油口，所述加油口处安装有单向顶塞。其中，向储油空腔42内由加油口注入具有一定压力的油，油对第一顶块43和第二顶块44产生压力，使第一顶块43抵靠扇形盒体41的斜侧面，第二顶块44顶靠固定环3的内表面，当船轴产生振动时，因油具有一定的柔性，可以吸收转轴的振动。

在一种实施方式中，所述单向顶塞包括筒体46，所述筒体46安装在所述加油口处，所述筒体46内安装有固定板47，所述固定板47的中部可滑动的安装有顶销48，所述顶销48的一端贯穿所述固定板47，所述顶销48的另一端安装有连接块49，所述连接块49与所述固定板47之间安装有弹簧410，所述连接块49远离所述顶销48的一端安装有橡胶塞411，所述橡胶塞411在所述弹簧410的带动下封堵所述加油口，所述固定板47沿其周向开设有若干加油孔471。加油时，使用加油枪顶动顶销48，顶销48克服弹簧410的弹力，使加油枪与储油空腔42向连通，加油枪内的油由加油孔471流入储油空腔42内，加油结束后，弹簧410带动橡胶塞411对加油口进行封堵。

在一种实施方式中，所述固定槽45包括挡边451，所述挡边451由所述扇形盒体41的内圆侧面向外凸设，所述所述扇形盒体41的内圆侧面的另一侧开设有斜槽，所述斜槽内安装有弹性环452，所述弹性环452与所述挡边451合围成固定槽45。

可选的，所述弹性环452为缺口圆环，所述弹性环452的外圆凸设有凸起，所述凸起与所述斜槽相匹配。当弹性环452装入时，凸起与斜槽相配合，斜槽沿斜面向内滑动，对船轴的轴承进行顶推。

可选的，所述弹性环452的材质为弹簧钢。

使用时，船轴的轴承与挡边451抵靠，将弹性环452安装入斜槽内，凸起与斜槽相配合，斜槽沿斜面向内滑动，对船轴的轴承进行顶紧，使用加油枪顶动顶销48，顶销48克服弹簧410的弹力，使加油枪与储油空腔42向连通，加油枪内的油由加油孔471流入储油空腔42内，加油结束后，弹簧410带动橡胶塞411对加油口进行封堵；

本发明通过设置缓冲组件4，当船轴在转动过程中产生振动时，缓冲组件4对振动进行减缓，因缓冲组件4均匀安装在固定环3内，能够对转轴任一方向产生的振动进行减缓，降低了船轴长期受弯曲应力疲劳损坏的风险，保证了船舶的稳定运行。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。