进气装置

技术领域

本说明书所公开的技术涉及一种进气装置。

背景技术

在专利文献1(日本特开2002－235617号公报)中公开有一种进气装置。专利文献1的进气装置包括：节气体，其包括节气门；空气滤清器外壳，其配置于节气体的一侧；以及进气歧管，其配置于节气体的另一侧。在专利文献1的进气装置中，利用空气滤清器外壳和进气歧管直接夹持节气体的凸缘，并能够装卸地固定该节气体。

发明内容

在专利文献1的进气装置中，在节气体夹在空气滤清器外壳与进气歧管之间的状态下，利用空气滤清器外壳和进气歧管牢固地紧固节气体的凸缘，由此有时紧固力未均匀地作用于节气体整体。因而，有时节气体变形。例如，有时，在相对于节气体组装空气滤清器外壳和进气歧管时，对孔部施加力而这些构件变形。于是，本说明书提供一种能够抑制节气体变形的技术。

本说明书中公开的进气装置也可以包括：节气体，其包括节气门；进气管道，其配置于所述节气体的一侧；以及进气歧管，其配置于所述节气体的另一侧。所述进气管道也可以包括自所述进气管道的靠所述节气体侧的端部向周围突出的第1凸缘部。所述进气歧管也可以包括自所述进气歧管的靠所述节气体侧的端部向周围突出的第2凸缘部。也可以是，在所述节气体的周围，在所述第1凸缘部与所述第2凸缘部之间设有多个间隔件。也可以是，在所述节气体夹在所述进气管道与所述进气歧管之间的状态下，所述第1凸缘部和所述第2凸缘部隔着多个所述间隔件而被紧固。

根据该结构，通过在进气管道与进气歧管之间设置多个间隔件，从而能够抑制对夹在进气管道与进气歧管之间的节气体作用由紧固产生的局部的力。紧固力均匀地作用于节气体整体。另外，由于在节气体不存在紧固部分，因而例如即使在进气歧管的靠节气体侧的面的平面度较差的情况下，该影响也不会直接传递至节气体。由此，能够抑制节气体变形。

也可以是，在所述进气管道与所述节气体之间配置有垫片。根据该结构能够提高进气管道与节气体之间的气密性，能够抑制空气自外部向进气通路的比节气体靠上游侧(进气管道侧)的部分流入以及空气自进气通路向外部流出。

也可以是，所述节气体为树脂制的。当节气体为树脂制的时，节气体容易变形，但由于存在多个间隔件，因而能够抑制节气体的变形。另外，由于在节气体没有紧固部分，因而例如即使在进气歧管的靠节气体侧的面的平面度较差的情况下，该影响也不会直接传递至节气体。

也可以是，在所述节气体形成有中空部。也可以是，多个所述间隔件中的至少一个所述间隔件配置于所述中空部。根据该结构，能够使节气体轻量化。另外，例如，也可以是，在节气体的马达部与孔部之间形成有中空部，在该中空部配置有间隔件。根据该结构，能够在节气体的重心附近紧固进气管道和进气歧管，能够提高节气体的耐久性。

附图说明

图1是示意性表示实施例所涉及的进气装置的图。

图2是实施例所涉及的进气装置的从进气管道侧观察的立体图。

图3是实施例所涉及的进气装置的从进气管道侧观察的平面图。

图4是实施例所涉及的进气装置的侧视图。

图5是实施例所涉及的进气管道的从与节气体侧相反的一侧观察的立体图。

图6是实施例所涉及的进气管道的从节气体侧观察的立体图。

图7是实施例所涉及的节气体的从进气管道侧观察的平面图。

图8是实施例所涉及的进气装置的从进气歧管观察的平面图。

图9是实施例所涉及的进气歧管的从节气体侧观察的立体图。

具体实施方式

参照附图说明实施例所涉及的进气装置。如图1所示，实施例所涉及的进气装置1连接于发动机2。发动机2例如为搭载于汽车的汽油发动机。进气装置1包括进气管道30、节气体20、进气歧管40。在进气管道30与进气歧管40之间配置有节气体20。进气歧管40连接于发动机2。通过连结进气管道30、节气体20、进气歧管40，从而构成进气通路10。自进气通路10的上游侧朝向下游侧依次配置进气管道30、节气体20、进气歧管40。向发动机2吸入的空气在进气通路10中流动。在发动机2还连接有排气管道80。排气管道80构成供自发动机2排出的气体流动的排气通路11。

如图2至图5所示，进气装置1的进气管道30包括管道部31、第1环状凸缘部39、多个第1凸状凸缘部32(第1凸缘部的一个例子)。进气管道30例如为树脂制或金属制的。进气管道30的管道部31构成进气通路10的局部。被向发动机2吸入的空气在管道部31的内部流动。管道部31为大致圆管状，并沿进气通路10的长度方向延伸。此外，在附图中，仅示出管道部31的局部。

进气管道30的第1环状凸缘部39固定于管道部31的外周部。第1环状凸缘部39沿着管道部31的周向延伸。第1环状凸缘部39在与进气通路10的长度方向正交的方向上突出。第1环状凸缘部39在管道部31的周围伸出。

进气管道30的多个第1凸状凸缘部32固定于第1环状凸缘部39的外周部。多个第1凸状凸缘部32沿着第1环状凸缘部39的周向空开间隔地排列。各第1凸状凸缘部32在与进气通路10的长度方向正交的方向上突出。各第1凸状凸缘部32在第1环状凸缘部39的周围伸出。多个第1凸状凸缘部32和第1环状凸缘部39设于进气通路10的长度方向上的、进气管道30的靠节气体20侧的端部。

在多个第1凸状凸缘部32分别固定有间隔件50。各间隔件50与各第1凸状凸缘部32一体地形成。各间隔件50例如为树脂制或金属制的。各间隔件50固定于各第1凸状凸缘部32的靠节气体20侧的端部。各间隔件50为大致圆筒状，沿着进气通路10的长度方向延伸。进气通路10的长度方向上的、各间隔件50的端面55与后述的进气歧管40的第2凸状凸缘部42抵接。

在多个第1凸状凸缘部32和多个间隔件50分别形成有插入孔33。在各插入孔33插入有套筒53。插入孔33和套筒53也可以利用嵌入成型一体地形成。各套筒53例如为金属制的。各套筒53为大致圆筒状，沿着进气通路10的长度方向延伸。在各套筒53的内部插入螺栓60。

如图6所示，在进气管道30的靠节气体20侧的端面34形成有槽部35。槽部35形成为环状。槽部35形成于管道部31的周围。在槽部35插入有环状的第1垫片61(图6中，由虚线示出第1垫片61。)。第1垫片61配置于进气管道30与节气体20之间。

如图2和图7所示，进气装置1的节气体20包括孔部21、节气门22、壳体部26。节气体20例如为树脂制或金属制的。孔部21构成进气通路10的局部。向发动机2吸入的空气在孔部21的内部流动。孔部21为大致圆管状，沿进气通路10的长度方向延伸。

节气门22例如为蝶阀。节气门22包括旋转轴23和阀芯24。节气门22的旋转轴23设为相对于孔部21能够旋转。节气门22的阀芯24配置于孔部21的内部(进气通路10)。阀芯24固定于旋转轴23，通过旋转轴23旋转来旋转。通过节气门22的旋转轴23和阀芯24旋转，从而进气通路10开闭。当节气门22成为开状态时，空气通过进气通路10被吸入于发动机2。当节气门22成为全闭状态时，空气不会被吸入于发动机2。节气门22控制在进气通路10中流动的空气的流量。

壳体部26与孔部21一体地形成。壳体部26包括马达部27和齿轮部28。在马达部27的内部配置有马达90，在齿轮部28的内部配置有多个齿轮91。在孔部21、马达部27、齿轮部28之间形成有中空部29。在中空部29配置有一个间隔件50。另外，在壳体部26形成有多个孔73。在壳体部26的马达部27和齿轮部28分别形成有孔73。在各孔73插入后述的进气歧管40的突起72。

马达90例如为步进马达或DC马达。马达90经由齿轮91连接于节气门22。当马达90旋转时，节气门22借助齿轮91旋转。马达90构成为能够正转和反转。例如，当马达90正转时，节气门22向开侧旋转，当马达90反转时，节气门22向闭侧旋转。马达90的动作例如由ECU(Engine Control Unit，发动机控制单元)控制。

如图2、图8以及图9所示，进气歧管40包括歧管部41、第2环状凸缘部49、多个第2凸状凸缘部42(第2凸缘部的一个例子)、多个第3凸状凸缘部71。进气歧管40例如为树脂制或金属制的。进气歧管40的歧管部41构成进气通路10的局部。向发动机2吸入的空气在歧管部41的内部流动。歧管部41为大致圆管状，沿进气通路10的长度方向延伸。此外，在附图中，仅示出歧管部41的局部。

进气歧管40的第2环状凸缘部49固定于歧管部41的外周部。第2环状凸缘部49沿歧管部41的周向延伸。第2环状凸缘部49在与进气通路10的长度方向正交的方向上突出。第2环状凸缘部49在歧管部41的周围伸出。

进气歧管40的多个第2凸状凸缘部42和多个第3凸状凸缘部71固定于第2环状凸缘部49的外周部。多个第2凸状凸缘部42沿着第2环状凸缘部49的周向空开间隔地排列。各第2凸状凸缘部42在与进气通路10的长度方向正交的方向上突出。各第2凸状凸缘部42在第2环状凸缘部49的周围伸出。多个第2凸状凸缘部42和第2环状凸缘部49设于进气通路10的长度方向上的、进气歧管40的靠节气体20侧的端部。

在多个第2凸状凸缘部42分别形成有插入孔43。在各插入孔43插入并固定有圆形的螺母46。插入孔43和螺母46可以利用嵌入成型一体地形成。另外，螺母46也可以压入于插入孔43。各螺母46例如为树脂制或金属制的。各螺母46为大致圆筒状，沿与进气通路10的长度方向相同的方向延伸。在各螺母46紧固螺栓60。

在多个第3凸状凸缘部71分别设有突起72。多个突起72分别向节气体20侧突出。各突起72插入于在节气体20的壳体部26形成的各孔73。通过进气歧管40的各突起72插入于节气体20的各孔73，从而限制节气体20与进气歧管40之间的相对的旋转。利用各突起72和各孔73构成旋转限制机构。

在进气歧管40的靠节气体20侧的端面44形成有槽部45。槽部45形成为环状。槽部45形成于歧管部41的周围。在槽部45插入有环状的第2垫片62(图9中，由虚线表示第2垫片62。)。第2垫片62配置于进气歧管40与节气体20之间。

以上，说明实施例所涉及的进气装置1。如根据上述的说明明确的那样，进气装置1包括节气体20、配置于节气体20的一侧的进气管道30、配置于节气体20的另一侧的进气歧管40。进气管道30包括自节气体20侧的端部向周围突出的多个第1凸状凸缘部32。进气歧管40包括自节气体20侧的端部向周围突出的多个第2凸状凸缘部42。在节气体20的周围，在多个第1凸状凸缘部32的各第1凸状凸缘部32与多个第2凸状凸缘部42的各第2凸状凸缘部42之间分别设有间隔件50。在节气体20夹在进气管道30与进气歧管40之间的状态下，进气管道30的多个第1凸状凸缘部32的各第1凸状凸缘部32和进气歧管40的多个第2凸状凸缘部42的各第2凸状凸缘部42隔着多个间隔件50的各间隔件50而被紧固。

根据上述的结构，能够利用多个间隔件50使进气管道30与进气歧管40之间的距离均匀。因此，对夹在进气管道30与进气歧管40之间的节气体20整体均匀地作用紧固力。另外，由于在节气体20不存在基于螺栓的紧固部分，因此，例如即使在进气歧管40的靠节气体20侧的面的平面度较差的情况下，该影响也不会直接传递至节气体20。由此，能够抑制节气体20变形。

在上述的进气装置1中，多个第1凸状凸缘部32的各第1凸状凸缘部32和多个第2凸状凸缘部42的各第2凸状凸缘部42利用螺栓60分别紧固。在进气管道30和进气歧管40利用螺栓紧固的情况下，有时对螺栓的附近作用较大的紧固力。然而，根据上述的结构，通过存在多个间隔件50而对节气体20整体均匀地作用紧固力，因此，即使利用螺栓60进行紧固，也能够抑制节气体20的变形。另外，由于在节气体20不存在紧固部分，因而例如即使在进气歧管40的靠节气体20侧的面的平面度较差的情况下，该影响也不会直接传递至节气体20。

另外，在上述的进气装置1中，多个间隔件50分别包括供螺栓60插入的插入孔33。根据该结构，能够容易地将螺栓60插入于间隔件50，能够利用螺栓60顺畅地紧固进气管道30和进气歧管40。

另外，在上述的进气装置1中，在进气管道30与节气体20之间配置有第1垫片61。根据该结构，能够提高进气管道30与节气体20之间的气密性。因而，能够抑制空气自外部向进气通路10的比节气体20靠上游侧(进气管道30侧)的部分流入以及空气自进气通路10向外部流出。

另外，上述的进气装置1包括限制节气体20与进气歧管40之间的相对的旋转的旋转限制机构。旋转限制机构包括形成于节气体20的多个孔73和自进气歧管40的靠节气体20侧的端部向节气体20侧突出的多个突起72。通过向多个孔73的各孔分别插入多个突起72，从而限制节气体20与进气歧管40之间的相对的旋转。根据该结构，能够抑制节气体20与进气歧管40之间的错位。另外，在组装节气体20和进气歧管40时，仅通过将进气歧管40的多个突起72插入于节气体20的多个孔73，就能够进行两者的对位。

另外，在上述的进气装置1中，节气体20为树脂制的。当节气体20为树脂制的时，节气体20容易变形，但由于存在间隔件50，因而能够抑制节气体20的变形。另外，由于在节气体20不存在紧固部分，因而例如即使在进气歧管40的靠节气体20侧的面的平面度较差的情况下，该影响也不会直接传递至节气体20。

另外，在上述的进气装置1中，在节气体20形成有中空部29。间隔件50配置于中空部29。根据该结构，通过设置中空部29，能够使节气体20轻量化。

以上，说明了一实施例，但具体的方式并不限定于上述实施例。在以下的说明中，对与上述的说明中的结构相同的结构，标注相同的附图标记并省略说明。

(其他的实施例)

(1)在上述的实施例中，间隔件50固定于进气管道30的第1凸状凸缘部32，但在其他的实施例中，间隔件50也可以与进气管道30的第1凸状凸缘部32分开。即，间隔件50和进气管道30的第1凸状凸缘部32可以由分体构成。另外，在另一其他的实施例中，间隔件50还可以固定于进气歧管40的第2凸状凸缘部42。

(2)在上述的实施例中，在形成于第2凸状凸缘部42的插入孔43插入有螺母46，但在其他的实施例中，也可以没有螺母46。该情况下，也可以在形成于第2凸状凸缘部42的插入孔43形成有内螺纹。螺栓60也可以紧固于插入孔43的内螺纹。

(3)在上述的实施例中，在节气体20形成有多个孔73，在进气歧管40设有多个突起72，但在其他的实施例中，也可以是，在节气体20设有多个突起72，在进气歧管40形成有多个孔7。也可以是，通过将节气体20的多个突起72插入于进气歧管40的多个孔73，从而限制节气体20与进气歧管40之间的相对的旋转。另外，节气体20中的多个孔73或多个突起72的位置并没有特别限定。另外，进气歧管40中的多个突起72或多个孔73的位置并没有特殊限定。

(4)在其他的实施例中，也可以是，进气装置1不仅包括限制节气体20与进气歧管40之间的相对的旋转的旋转限制机构，还包括限制节气体20与进气管道30之间的相对的旋转的第2旋转限制机构。

(5)在上述的实施例中，在进气管道30的第1凸状凸缘部32与进气歧管40的第2凸状凸缘部42之间设有间隔件50，但并不限定于该结构。在其他的实施例中，例如也可以在进气管道30的第1环状凸缘部39与进气歧管40的第2环状凸缘部49之间设有间隔件5。该情况下，也可以没有第1凸状凸缘部32和第2凸状凸缘部42。

以上，详细地说明了本发明的具体例，但这些仅是例示，并不限定权利要求书。权利要求书所记载的技术包含对以上例示出的具体例进行各种各样的变形、变更而成的技术。本说明书或附图所说明的技术要素单独或利用各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图所例示的技术能够同时达成多个目的，达成其中一个目的自身即具有技术上的有用性。

1、进气装置；2、发动机；10、进气通路；11、排气通路；20、节气体；21、孔部；22、节气门；23、旋转轴；24、阀芯；26、壳体部；27、马达部；28、齿轮部；29、中空部；30、进气管道；31、管道部；32、第1凸状凸缘部；33、插入孔；39、第1环状凸缘部；40、进气歧管；41、歧管部；42、第2凸状凸缘部；43、插入孔；46、螺母；49、第2环状凸缘部；50、间隔件；53、套筒；60、螺栓；61、第1垫片；62、第2垫片；71、第3凸状凸缘部；72、突起；73、孔；80、排气管道；90、马达；91、齿轮。