新能源汽车流水槽总成及其装配方法

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体地说，本发明涉及一种新能源汽车流水槽总成及其装配方法。

背景技术

汽车的流水槽总成是由多个冲压的零部件件焊接形成，流水槽总成零部件分为流水槽加强横梁、流水槽本体、流水槽后部本体和其他辅助零部件。组成流水槽总成的子零部件数量相对较多。流水槽总成连接前档板、左/右轮罩总成和车身骨架的左右竖板总成等其他相关零部件，同时流水槽总成作为整车的核心件对整车是刚度和模态提供较大的贡献值。流水槽总成与前风挡玻璃有匹配关系同时为雨刮器和前风挡装饰罩提供固定点。要求流水槽总成的刚度、强度和局部模态需要满足其相关的性能要求。为满足其性能的要求，流水槽总成与左/右竖板总成焊接需增加加强横梁结构。同时在流水槽X向截面中增加加强隔板等结构。导致流水槽总成的结构设计复杂，组成流水槽总成内焊接子零部件数量相对较多，生产工艺相对复杂，生产成本较高，零部件重量较大和尺寸链较长精度难控制的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种新能源汽车流水槽总成，目的是减少了流水槽总成零部件数量，同时降低单车成本和固定投资成本。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：新能源汽车流水槽总成，包括流水槽本体和流水槽后部本体，所述流水槽本体具有与所述流水槽后部本体贴合且与流水槽后部本体连接的第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体的连接处形成一个盒型的空腔。

所述第一配合面和第二配合面与所述流水槽后部本体为焊接连接。

所述第一配合面和第二配合面采用电阻电焊与所述流水槽后部本体连接。

所述流水槽本体的非焊接面上涂有密封胶。

所述的新能源汽车流水槽总成还包括与所述流水槽后部本体连接的前风挡横梁本体总成，流水槽后部本体位于前风挡横梁本体总成和所述流水槽本体之间。

本发明还提供了一种新能源汽车流水槽总成的装配方法，包括步骤：

S1、将流水槽本体与第一流水槽端板和第二流水槽端板连接，形成第一分总成；

S2、将流水槽后部本体与雨刮支架连接，形成第二分总成；

S3、将流水槽后部本体与流水槽本体与前风挡横梁本体总成连接，流水槽本体具有与流水槽后部本体贴合且与流水槽后部本体连接的第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体的连接处形成一个盒型的空腔。

在所述步骤S3中，在所述流水槽本体的非焊接面上涂覆密封胶，将第一配合面和第二配合面与所述流水槽后部本体贴合后，将第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体进行焊接。

在所述步骤S1中，流水槽本体与第一流水槽端板和第二流水槽端板为焊接连接。

本发明的新能源汽车流水槽总成，把流水槽本体与流水槽后部本体设置为两处贴合面贴合焊接，两贴合焊接处形成一个盒型状空腔，从而形成一个加强梁的结构，来实现流水槽加强横梁的作用，满足流水槽总成的结构性能、装配功能和匹配功能，从而简化了流水槽总成的组成零部件构成关系，减少了流水槽总成零部件数量。既降低了单车成本又减少了生产工装的固定投资，同时也有利于总成的制造精度控制和车身的轻量化设计。

附图说明

图1为本发明新能源汽车流水槽总成的主视图；

图2为本发明新能源汽车流水槽总成的左视图；

图3为图1中A-A剖视图；

图4为本发明新能源汽车流水槽总成的分解示意图；

图5为流水槽总成与车身骨架前结构装配示意图；

上述图中的标记均为：1、流水槽本体；2、第一流水槽端板；3、第二流水槽端板；4、雨刮支架；5、流水槽后部本体；6、前风挡横梁本体总成；7、电阻焊点；8、前轮罩侧加强梁；9、流水槽总成。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图5所示，本发明提供了一种新能源汽车流水槽总成，包括流水槽本体1和流水槽后部本体5，流水槽本体1具有与流水槽后部本体5贴合且与流水槽后部本体5连接的第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体5的连接处形成一个盒型的空腔。

具体地说，如图1至图5所示，流水槽本体1的第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体5贴合，第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体5为焊接连接，且第一配合面和第二配合面采用电阻电焊与流水槽后部本体5连接。流水槽本体1的两配合面与流水槽后部本体5的贴合焊接处通过结构设计形成一个盒型状的空腔，盒型状空腔结构即可替代传统车型的加强梁的结构。即可实现了通过流水槽本体1和流水槽后部本体5的结构设计来实现流水槽加强横梁的作用。既满足流水槽总成的结构性能、装配功能和匹配功能，又简化了流水槽总成的零部件构成关系，减少了流水槽总成零部件数量，同时可以降低单车成本和固定投资成本。

作为优选的，流水槽本体1的非焊接面上涂有密封胶，流水槽本体1的非焊接面是指流水槽本体1上与流水槽后部本体5并不焊接的表面，但是流水槽本体1的非焊接面与流水槽后部本体5的表面贴合，通过涂覆的密封胶的密封流水槽本体1和流水槽后部本体5，提高密封性能。

如图1至图5所示，本发明的新能源汽车流水槽总成还包括与流水槽后部本体5连接的前风挡横梁本体总成6、与流水槽后部本体5连接的第一流水槽端板2和第二流水槽端板3以及与流水槽后部本体5连接的雨刮支架4，流水槽后部本体5位于前风挡横梁本体总成6和流水槽本体1之间。在新能源汽车的长度方向上，流水槽本体1、流水槽后部本体5和前风挡横梁本体总成6为从前至后依次布置，流水槽本体1的与车头之间的距离小于前风挡横梁本体总成6为与车头之间的距离，前风挡横梁本体总成6用于安装前风挡玻璃，雨刮支架4用于安装雨刮器。第一流水槽端板2和第二流水槽端板3位于流水槽本体1的长度方向上的两端，第一流水槽端板2和第二流水槽端板3分别与流水槽本体1的长度方向上的两端固定连接。

本发明还提供了一种新能源汽车流水槽总成的装配方法，包括如下的步骤：

S1、将流水槽本体1与第一流水槽端板2和第二流水槽端板3连接，形成第一分总成；

S2、将流水槽后部本体5与雨刮支架4连接，形成第二分总成；

S3、将流水槽后部本体5与流水槽本体1与前风挡横梁本体总成6连接，形成流水槽总成，流水槽本体1具有与流水槽后部本体5贴合且与流水槽后部本体5连接的第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体5的连接处形成一个盒型的空腔。

在上述步骤S1中，流水槽本体1与第一流水槽端板2和第二流水槽端板3为焊接连接，第一流水槽端板2和第二流水槽端板3位于流水槽本体1的长度方向上的两端。

在上述步骤S2中，将雨刮支架4焊接在流水槽后部本体5上，从而形成第二分总成。

在上述步骤S3中，在流水槽本体1的非焊接面上涂覆密封胶，将第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体5贴合后，将第一配合面和第二配合面与流水槽后部本体5进行焊接。流水槽本体1的非焊接面与流水槽后部本体5的表面贴合，通过涂覆的密封胶的密封流水槽本体1和流水槽后部本体5。

最终将流水槽总成9与新能源汽车的左右两个前轮罩侧加强梁8、前档板本体以及左右两个轮罩总成进行焊接，形成发舱总成，最终形成车身骨架的一部分，满足流水槽总成相关要求。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。