一种具备悬停功能的车辆座椅扶手锁止机构

技术领域

本发明属于汽车座椅零配件技术领域，具体涉及一种具备悬停功能的车辆座椅扶手锁止机构。

背景技术

上述车辆座椅的扶手属于一种功能性配件，通常配置在座椅的侧部并具备可旋转的功能，在公交汽车、长途客运汽车及商务车上，具有扶手的座椅尤为常见。人们可以根据实际的需求而选择将扶手放下，以阻挡身体侧移和供手肘部位支撑；乘客也可以通过将扶手向上翻转，以增大座椅侧面的空间和方便乘客进出。通常地，这些扶手的一端连接在椅背侧面的中下部、另一端则可围绕着连接处的旋转轴旋转，而旋转轴采用阻尼旋转轴，这样可使扶手能够向上旋停在椅背的一侧或者使扶手过度旋转至椅背后方而防止扶手回转，但是随着使用频率和使用时间的增加，旋转轴的阻尼效果会逐渐减弱，扶手会因为车辆震动和乘客碰撞等原因自动向下旋转，造成使用舒适度的下降；同时在现有技术中，这些可收折的扶手大多是通过简单的转动装配来实现收折的，这种扶手无法进行档位调节，即扶手仅有初始点和终止使用点两个位置，从而导致扶手不能够满足不同体型的用户使用，舒适性有待进一步提高。

为解决上述问题，行业内相关厂商也做了有益尝试，中国专利文献中也不乏有关于汽车座椅的扶手锁止机构的相关技术信息，稍以列举的有：CN114228585A（扶手锁止装置及扶手总成）、CN107826014A（一种带有多功能锁止结构的汽车座椅扶手）、 CN216443510U（一种内置锁止机构的扶手结构）等等，典型的如公开号为CN115257488A的中国专利文件所介绍的一种单向锁止的座椅扶手调节装置，包括齿块、换向簧、固定板、驱动齿板、阻滞簧、垫片、阻尼器、驱动轴、衬套、盖板、轴向限位件；齿块上设有孔、第一齿带、第一凸台、第一凹槽以及钩子；孔与固定板上的第二凸台铰接；齿带与驱动齿板上的第二齿带啮合；第一凸台穿入驱动齿板上的第二凹槽；驱动齿板在旋转过程中，第一凸台与第二凹槽接触，改变齿块的姿态，实现齿块与驱动齿板上的第二齿带的啮合与脱开；第一凹槽与换向簧的柱面配合；在扶手调节到上极限位置时，钩子沿着阻滞簧导向面滑动，最终滑入驱动齿板上的第二凹槽，通过弹簧姿态的改变，控制棘轮与棘爪的啮合，从而实现扶手调节机构的调节与锁止功能；其虽然能够在扶手与水平地面平行时向上调节并提供阻尼力使得扶手旋停在一定角度上，但是其依旧存在结构部件较多，装配复杂，同时阻尼器需要较大空间、制造成本高和容易损坏等技术缺陷；且在长时间使用后阻尼力衰减导致悬停功能丧失的问题，另外当扶手向上旋转到限定位置即竖直位置时缺乏有效地固定措施，扶手随着轻微外力作用诸如车辆震动或被乘客碰撞都有可能导致扶手回转，即无法在垂直位置上锁止，造成不必要的麻烦，导致舒适性的降低。

鉴于上述情况，有必要对现有车辆座椅扶手机构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑、便于装配、可靠耐用的具备悬停功能的车辆座椅扶手锁止机构，有助于通过设置定位阻尼圈实现传递扭矩的恒久可靠性阻尼效果,从而确保对于汽车座椅扶手的长时间可靠悬停，有利于优化内部结构从而实现当扶手向上旋转至竖直位置时的牢固锁止，且调节精度低、具有多档位调节功能、转动间隙小。

本发明的目的是这样来达到的，一种具备悬停功能的车辆座椅扶手锁止机构，包括：主壳体，该主壳体具备有一主壳体内腔；端部盖板，设置在所述主壳体的一侧并与该主壳体连接在一起，且在该端部盖板的中心位置处朝向外侧构成有一端部盖板轴套，在该端部盖板轴套之中构成有一端部盖板内齿孔；中间齿板，设置在主壳体与端部盖板之间且三者扣合连接在一起，在该中间齿板上开设有一贯穿其厚度方向的中间齿板装配腔；消隙套，整体设置在所述主壳体内腔之中，且在该消隙套背对所述主壳体的一侧构成有一消隙套内腔；拨盘，设置在所述消隙套内腔之中且在该拨盘的一侧表面上凸设构成均探入到所述中间齿板装配腔之中的一拨片弹簧挡块；转动轴，依次穿过所述主壳体内腔、中间齿板装配腔、消隙套、拨盘与端部盖板内齿孔，在该转动轴上构成有花键段、定位阻尼圈安装段与连接端部，所述拨盘配合安装在该花键段上，所述定位阻尼圈安装段则穿设在所述端部盖板轴套之中；定位阻尼圈，套置安装在所述转动轴的定位阻尼圈安装段上；外齿圈，配合套置在所述定位阻尼圈上并与所述端部盖板轴套的内齿孔实现啮合；锁止组件，整体容置在所述中间齿板装配腔之中并与所述中间齿板装配腔配合抵接在一起，且该锁止组件能够实现对于拨盘的驱动，从而实现拨盘与转动轴的转动。

在发明的一个具体的实施例中，在所述主壳体朝向所述中间齿板的一侧构成有一主壳体连接板，且在该主壳体连接板上围绕所述主壳体内腔间隔开设有多个主壳体连接螺孔，而在所述中间齿板上并且对应于多个所述主壳体连接螺孔的位置处开设有多个中间齿板连接螺孔，多个所述主壳体连接螺孔与各自所对应的中间齿板连接螺孔通过紧固件实现连接，从而实现主壳体和中间齿板的固定安装；而在所述中间齿板与所述主壳体相对的一侧表面上凸设构成有多个中间齿板定位柱，而在所述主壳体连接板上并且在对应于该中间齿板定位柱的位置处开设有与中间齿板定位柱形状相适应的主壳体定位孔，多个所述中间齿板定位柱均与各自所对应的主壳体定位孔卡接在一起，从而实现中间齿板与主壳体的定位连接。

在本发明的另一个具体的实施例中，在所述主壳体的主壳体连接板的外边沿位置处开设有多个主壳体卡槽，而在所述中间齿板的外边沿位置处并且在对应于主壳体卡槽的位置处开设有中间齿板卡槽，而在所述端部盖板的外边沿处构成有朝向所述主壳体延伸设置的端部盖板卡爪，多个所述端部盖板卡爪配合卡装在中间齿板卡槽与主壳体卡槽之中，从而实现端部盖板与中间齿板、主壳体的连接固定。

在本发明的又一个具体的实施例中，在所述消隙套上构成有多个朝向所述主壳体的方向延伸设置的消隙套凸起部，而在所述主壳体上并且在对应于消隙套凸起部的位置处开设有多个主壳体让位槽，多个消隙套凸起部均与各自所对应的主壳体让位槽实现配合安装，从而实现消隙套与主壳体的配合连接。

在本发明的再一个具体的实施例中，在所述拨盘的中心位置处开设有一贯穿其厚度方向的拨盘花键孔，该拨盘花键孔与所述转动轴的花键段实现配合，从而实现拨盘与转动轴的转动连接。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述锁止组件具备有一锁止齿板、一锁止弹簧和一拨片弹簧；在该端部盖板的与所述主壳体相对的一侧表面的中心位置处并围绕所述内齿孔构成有一端部盖板凸轮部，而在所述的拨盘的一侧表面上则凸设构成有一锁止齿板定位轴，所述锁止齿板通过其中部的旋转孔套设在该锁止齿板定位轴上，且该锁止齿板与所述端部盖板凸轮部配合抵接在一起，在所述中间齿板装配腔的内侧壁上还构成有一中间齿板内齿条部，在所述锁止齿板的外沿部位处构成有能够与所述中间齿板内齿条部实现啮合的锁止齿板外齿条部；所述锁止弹簧与拨片弹簧的一端端部分别抵接在所述锁止齿板的两侧，且该锁止弹簧的另一端端部则与所述中间齿板装配腔内侧壁上构成的嵌槽嵌合在一起，所述拨片弹簧的另一端端部则嵌合在所述拨片弹簧挡块上。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述中间齿板的中间齿板装配腔的内壁上分别开设有一锁止齿板嵌槽和一锁止弹簧嵌槽，在所述锁止齿板的长度方向对应于该锁止齿板嵌槽的一端端部位置处构成有一锁止齿板锁合脚，该锁止齿板锁合脚与所述锁止齿板嵌槽嵌配在一起；而在所述端部盖板的端部盖板凸轮部的且对应于锁止弹簧嵌槽的一侧位置处凸设构成有一凸轮部挡脚，该凸轮部挡脚与所述锁止弹簧配合抵接在一起。

在本发明的更而一个具体的实施例中，在所述端部盖板凸轮部上并且在对应于所述锁止齿板的位置处构成有一凸轮部凸台，该凸起部凸台与所述锁止齿板的内侧曲面部配合抵接在一起，所述端部盖板凸轮部的另一侧并且在靠近于所述凸轮部挡脚的位置处还凸设构成有一拨片凸起；而在所述锁止齿板的朝向所述端部盖板凸轮部的内侧壁上还凸设构成有一解锁凸起，该解锁凸起与所述凸轮部凸台相对应设置。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述锁止齿板的长度方向远离所述锁止齿板锁合脚的一端端部位置处构成有一拨片弹簧抵接部，而所述拨片弹簧的一端端部配合抵接在该拨片弹簧抵接部上，而该拨片弹簧的另一端端部则卡配安装在所述拨片弹簧挡块上。

在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述定位阻尼圈为波纹朝向外侧的波纹定位圈。

本发明采用上述结构后，具有的有益效果：首先，通过在转动轴上套置定位阻尼圈，该定位阻尼圈能够以简单一致的方式连接转动轴与外齿圈，放大装配公差，同时不会产生由于胶粘、二次操作或机加工（例如花键或螺纹）导致的问题和成本，并且能够稳定恒久地传递扭矩，在整个寿命周期内扭矩衰减非常小，通过外齿圈与端部盖板的内齿孔的啮合向转动轴稳定地提供阻尼力从而确保对于汽车座椅扶手的可靠悬停；第二，通过将锁止齿板的锁止齿板锁合脚与锁止齿板嵌槽相配合的结构并通过锁止弹簧将锁止齿板锁合脚嵌合在锁止齿板嵌槽之中，当扶手向上旋转至限定位置处即竖直位置时能够有效地防止了扶手意外回转的情况，增强安全性；第三，结构简单，能够大大减少使用体积，适应性强；最后，多档位调节锁止，且调节精度高并易于加工，能够满足不同体型的用户使用，提供舒适可靠的使用体验。

附图说明

图1为本发明一实施例的整体结构示意图。

图2为本发明一实施例的立体结构分解图。

图3为本发明一实施例在另一个角度下的立体结构分解图。

图4为图1所示实施例在锁止状态的示意图。

图5为图1所示实施例在调角锁止的临界状态的示意图。

图6为图1所示实施例在调角锁止状态的示意图。

图7为图1所示实施例在调角解锁的临界状态的示意图。

图中：1.主壳体、11.主壳体内腔、12.主壳体连接板、121.主壳体连接螺孔、122.主壳体定位孔、123.主壳体卡槽、13.主壳体让位槽；2.端部盖板、21.端部盖板轴套、211.内齿孔、22.端部盖板卡爪、23.端部盖板凸轮部、231.凸轮部挡脚、232.凸轮部凸台、233.拨片凸起；3.中间齿板、31.中间齿板装配腔、311.中间齿板内齿条部、312.锁止齿板嵌槽、313.锁止弹簧嵌槽、32.中间齿板连接螺孔、33.中间齿板定位柱、34.中间齿板卡槽；4.消隙套、41.消隙套内腔、42.消隙套凸起部；5.拨盘、51.拨片弹簧挡块、52.拨盘花键孔、53.锁止齿板定位轴；6.转动轴、61.花键段、62.定位阻尼圈安装段、63.连接端部；7.定位阻尼圈；8.外齿圈；9.锁止组件、91.锁止齿板、911.锁止齿板外齿条部、912.锁止齿板锁合脚、913.解锁凸台、914.拨片弹簧抵接部、92.锁止弹簧、93.拨片弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本发明构思作形式而非实质的变化都应当视为本发明的保护范围。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1位置为基准的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参阅图1至图7，示出了一种具备悬停功能的车辆座椅扶手锁止机构，包括：主壳体1，该主壳体1具备有一主壳体内腔11；示出了端部盖板2，设置在前述主壳体1的一侧并与该主壳体1连接在一起，且在该端部盖板2的中心位置处朝向外侧构成有一端部盖板轴套21，在该端部盖板轴套21之中构成有一端部盖板内齿孔211；示出了中间齿板3，设置在主壳体1与端部盖板2之间且三者扣合连接在一起，在该中间齿板3上开设有一贯穿其厚度方向的中间齿板装配腔31；请参见图1至图3，示出了消隙套4，整体设置在前述主壳体内腔11之中，且在该消隙套4背对前述主壳体1的一侧构成有一消隙套内腔41；示出了拨盘5，设置在前述消隙套内腔41之中且在该拨盘5的一侧表面上凸设构成均探入到前述中间齿板装配腔31之中的一拨片弹簧挡块51；示出了转动轴6，依次穿过前述主壳体内腔11、中间齿板装配腔31、消隙套4、拨盘5与端部盖板内齿孔211，在该转动轴6上构成有花键段61、定位阻尼圈安装段62与连接端部63，前述拨盘5配合安装在该花键段61上，前述定位阻尼圈安装段62则穿设在前述端部盖板轴套21之中；示出了定位阻尼圈7，套置安装在前述转动轴6的定位阻尼圈安装段62上；示出了外齿圈8，配合套置在前述定位阻尼圈7上并与前述端部盖板轴套21的内齿孔211实现啮合；示出了锁止组件9，整体容置在前述中间齿板装配腔31之中并与前述中间齿板装配腔31配合抵接在一起，且该锁止组件9能够实现对于拨盘5驱动，从而实现拨盘5与转动轴6的转动。

进一步地，在前述主壳体1朝向前述中间齿板3的一侧构成有一主壳体连接板12，且在该主壳体连接板12上围绕前述主壳体内腔11间隔开设有多个主壳体连接螺孔121，而在前述中间齿板3上并且对应于多个前述主壳体连接螺孔121的位置处开设有多个中间齿板连接螺孔32，多个前述主壳体连接螺孔121与各自所对应的中间齿板连接螺孔32通过紧固件实现连接从而实现主壳体1和中间齿板3的固定安装；而在前述中间齿板3与前述主壳体1相对的一侧表面上凸设构成有多个中间齿板定位柱33，而在前述主壳体连接板12上并且在对应于该中间齿板定位柱33的位置处开设有与中间齿板定位柱33形状相适应的主壳体定位孔122，多个前述中间齿板定位柱33均与各自所对应的主壳体定位孔122卡接在一起从而实现中间齿板3与主壳体1的定位连接。

在本实施例中，在前述主壳体1的主壳体连接板12的外边沿位置处开设有多个主壳体卡槽123，而在前述中间齿板3的外边沿位置处并且在对应于主壳体卡槽123的位置处开设有中间齿板卡槽34，而在前述端部盖板2的外边沿处构成有朝向前述主壳体1延伸设置的端部盖板卡爪22，多个前述端部盖板卡爪22配合卡装在中间齿板卡槽34与主壳体卡槽123之中，从而实现端部盖板2与中间齿板3、主壳体1的连接固定。

进一步地，在前述消隙套4上构成有多个朝向前述主壳体1的方向延伸设置的消隙套凸起部42，而在前述主壳体1上并且在对应于消隙套凸起部42的位置处开设有多个主壳体让位槽13，多个消隙套凸起部42均与各自所对应的主壳体让位槽13实现配合安装，从而实现消隙套4与主壳体1的配合连接，该消隙套4能够有效消除转动轴6的轴向间隙确保运行可靠性。

在本实施例中，在前述拨盘5的中心位置处开设有一贯穿其厚度方向的拨盘花键孔52，该拨盘花键孔52与前述转动轴6的花键段61实现配合从而实现拨盘5与转动轴6的转动连接。

请参阅图2与图3并结合图4、图5、图6与图7，前述锁止组件9具备有一锁止齿板91、一锁止弹簧92和一拨片弹簧93；在该端部盖板2的与前述主壳体1相对的一侧表面的中心位置处并围绕前述内齿孔211构成有一端部盖板凸轮部23，而在前述的拨盘5的一侧表面上则凸设构成有一锁止齿板定位轴53，前述锁止齿板91通过其中部的旋转孔套设在该锁止齿板定位轴53上，且该锁止齿板91与前述端部盖板凸轮部23配合抵接在一起，在该中间齿板装配腔31的内侧壁上还构成有一中间齿板内齿条部311，在前述锁止齿板91的外沿部位处构成有能够与前述中间齿板内齿条部311实现啮合的锁止齿板外齿条部911；前述锁止弹簧92与拨片弹簧93的一端端部分别抵接在前述锁止齿板91的两侧，且该锁止弹簧92的另一端端部则与前述中间齿板装配腔31内侧壁上构成的嵌槽嵌合在一起，前述拨片弹簧93的另一端端部则嵌合在前述拨片弹簧挡块51上。

进一步地，前述中间齿板3的中间齿板装配腔31的内壁上分别开设有一锁止齿板嵌槽312和一锁止弹簧嵌槽313，在前述锁止齿板91的长度方向对应于该锁止齿板嵌槽312的一端端部位置处构成有一锁止齿板锁合脚912，该锁止齿板锁合脚912与前述锁止齿板嵌槽312嵌配在一起；而在前述端部盖板2的端部盖板凸轮部23的且对应于锁止弹簧嵌槽312的一侧位置处凸设构成有一凸轮部挡脚231，该凸轮部挡脚231与前述锁止弹簧92配合抵接在一起。

进一步地，在前述端部盖板凸轮部23上并且在对应于前述锁止齿板91的位置处构成有一凸轮部凸台232，该凸起部凸台232与前述锁止齿板91的内侧曲面部配合抵接在一起，端部盖板凸轮部23的另一侧还凸设构成有一拨片凸起233，而在前述锁止齿板91的朝向前述端部盖板凸轮部23的内侧壁上还凸设构成有一解锁凸起913，该解锁凸起913与前述凸轮部凸台232相对应设置。

在本实施例中，在前述锁止齿板91的长度方向远离前述锁止齿板锁合脚912的一端端部位置处构成有一拨片弹簧抵接部914，而前述拨片弹簧93的一端端部配合抵接在该拨片弹簧抵接部914上，而该拨片弹簧93的另一端端部则卡配安装在前述拨片弹簧挡块51上。

优选地，前述定位阻尼圈7为波纹朝向外侧的波纹定位圈，波纹能够起到类似弹簧的作用，不仅能够使得转动轴6与外齿圈8完美连接，并放宽配合公差，而且无需任何焊接和其他零件及昂贵的机加工，便于装配；同时由于该定位阻尼圈7的设计特性，其能够恒定地传递高扭矩。

请继续参阅图1并结合图2至图7，本申请人简述本发明所提供的技术方案的工作原理：本发明的锁止机构能够被安装在车辆座椅的侧部位置，而转动轴6的连接端部63能够与车辆座椅的扶手部实现连接；如图4所示，当扶手向上旋转至限定位置处即竖直位置时，此时锁止齿板91的锁止齿板锁合脚912在锁止弹簧92的作用下嵌配在锁止齿板嵌槽312之中，轻微外力诸如车辆震动或是乘客无意碰撞均无法使锁止齿板锁合脚912从锁止齿板嵌槽312之中脱离，从而保障扶手处于锁止状态；而当乘客需要放下扶手时，通过向下用力扳动扶手，使得锁止齿板锁合脚912与锁止齿板嵌槽31相脱离，随着扶手向下旋转进入可调节角度范围时，并通过外齿圈8与端部盖板2的内齿孔211的啮合能够实现扶手的可靠恒久悬停；如图5与图6所示，拨片弹簧93的一部转角与拨片凸起233碰撞，该拨片弹簧93发生旋转并脱离拨片弹簧挡块51，拨片弹簧93进一步推动锁止齿板91使其锁止齿板外齿条部911与中间齿板内齿条部311相啮合，从而进入多档位角度调节状态；当扶手向上旋转至脱离调角范围时，如图7所示，锁止齿板91的解锁凸台913抵靠在凸轮部凸台232下端并使锁止齿板91顺时针旋转，从而使锁止齿板外齿条部911与中间齿板内齿条部311脱离，进一步地，锁止齿板91推动拨片弹簧93并使其旋转重新抵靠在拨片弹簧挡块51上，从而使得扶手能够快速地向上旋转至竖直位置处，便能够再次实现上述的垂直位置的锁止。

综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。