一种用于直升机传动系统的动力传动联轴器

技术领域

本发明涉及航空传动技术领域，具体涉及，一种用于直升机传动系统的动力传动联轴器。

背景技术

联轴器用于联结两传动部件、补偿各种偏差及结构变形，并传递它们之间的运动和动力，补偿的类型分轴向补偿，角向补偿，径向补偿。航空领域的联轴器的要求比一般机械传动要求更高，尤其是可靠性方面有着独特的技术要求特点，除了同一般机械传动联轴器一样主要承受扭矩外，其还要工作在复杂的振动环境中，给航空联轴器的设计使用提出了更苛刻的要求。

航空联轴器补偿能力及寿命可靠性的设计很重要，同时要兼顾维修性、保障性、测试性、安全性、环境适应性方面的特殊要求，这使得可选择的联轴器类型十分有限。目前直升机传动系统联轴器主要是膜片联轴器，但其安装要求高，需要精密的安装仪器及工装，加之其特殊的工况环境，实际补偿效果很难达到要求，耐久性寿命指标差，易损伤，安装使用稍有不当，极易出现分层、变形、断片等故障，实际使用寿命仅数百小时，一直是直升机寿命件中较为薄弱的部件。

发明内容

发明目的：设计一种便于安装维护、寿命可靠性高、补偿能力强的直升机传动系统动力传动联轴器。

技术方案：一种用于直升机传动系统的动力传动联轴器，包括传动轴、前连接件、中间连接件、后连接件、连接法兰、六角头紧公差螺栓、六角开槽螺母、垫片、开口销，所述连接法兰的四孔法兰边与发动机输出或减速器输入端相连接，连接法兰两孔法兰边与前连接件四孔中的两个对称孔相连，前连接件与中间连接件相连，中间连接件共两件，安装孔交替对应相连，第二件中间连接件与后连接件（该件与前连接件结构相同）相连，后连接件与传动轴法兰边的两个孔相连，另一侧的安装跟前述对称。

进一步的，所述的传动轴两端各设计有两个均匀分布通孔，两端法兰边成90°角，中间设计有一个法兰边。

进一步的，所述的前连接件和后连接件结构相同，形状设计成一对峰谷结构，四个通孔均匀分布。

进一步的，所述的中间连接件形状设计成一对非对称峰谷结构，四个通孔非均匀分布，两两对称，非对称孔错开65°，便于安装防止干涉。

进一步的：所述的连接法兰前端设计四个均布的连接孔，后端设计两个均布的连接孔，并在后端腹板上设计6个均布的减重孔，并设计有外伸定位轴径。

有益技术效果：该联轴器相比现有直升机动力传动联轴器，其使用中免润滑，使用寿命长，可实现无限寿命设计，便于日常检查，能承受较大的轴向偏差，可在不超过3°的角向误差情况下长时间使用，可承受瞬时最大不超过6°的角向误差，克服膜片联轴器受安装及振动影响，在长时间大角向误差情况下工作短期失效的问题，降低日常维护要求，提高使用经济效益。

附图说明

图1为动力传动轴联轴器总体结构图，其中：1-传动轴，2-前连接件，3-中间连接件，4-后连接件，5-连接法兰，6-六角头紧公差螺栓，7-六角开槽螺母，8-垫片，9-开口销。

图2为传动轴结构示意。

图3为前连接件（后连接件）结构示意。

图4为中间连接件结构示意。

图5为连接法兰结构示意

实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，本发明的一种直升机传动系统动力传动联轴器，包括传动轴（1）、前连接件（2）、中间连接件(3)、后连接件(4)、连接法兰(5)、六角头紧公差螺栓(6)、六角开槽螺母(7)、垫片(8)、开口销(9)。各零件按图1所示，以传动轴（1）为基准零件，顺次向外连接，连接完一侧再连接另一侧，注意螺栓连接两侧应背对背朝外。

传动轴（1），如图2所示，两端法兰设计成90°角度，便于加工，控制动平衡，便于装配校正，法兰边厚度4mm，轴身外径50mm，壁厚2mm，螺栓孔直径适配装M8的紧配合螺栓光杆（后面所有连接用孔均为该设计尺寸），用于承受扭矩，材料选择沉淀硬化不锈钢。

前连接件（2）和后连接件（5），如图3所示，设计结构一样，四个螺栓连接孔均匀的分布在一个直径108mm的圆上，为了能够起到补偿作用，参考波形弹簧的结构特点，设计成一对峰谷结构，材料选择弹簧钢类。

中间连接件（3），如图（4）所示，单侧需要两件，主要是进一步实现补偿作用，考虑到装配干涉问题，其四个螺栓连接孔分布在一个直径108mm的圆上，但对称轴线不能成90°，而是设计成65°，以避开前连接件（2）与传动轴（1）的螺栓连接位置，便于装配实施；为了进一步提高补偿作用，参考波形弹簧的结构特点，设计成一对峰谷结构，材料选择弹簧钢类。

连接法兰（5），如图5所示，主要起通用连接作用，两孔法兰边用于连接后连接件（4），四孔法兰边是用来连接发动机输出或减速器输入的，为保证刚度且减轻重量，设计有腹板，腹板上有六个均匀分布的减重孔，在两孔法兰侧有外伸的悬臂轴径，作为安装和加工的辅助基准，材料选择沉淀硬化不锈钢。

六角头紧公差螺栓(6)、六角开槽螺母(7)、垫片(8)和开口销(9)，如图1局部示意，选择六角头紧公差螺栓(6)是因为要利用其光杆紧公差部分承受扭矩，这里不得使用全螺纹螺栓。六角开槽螺母(7)、垫片(8)和开口销(9)选择的主要目的是起到防松作用。

动力传动联轴器在往整机上安装时，只需将发动机输出端和减速器输入端安装好，并通过激光校准仪校准同轴，之后就可以利用六角头紧公差螺（6）、六角开槽螺母（7）、垫片（8）、开口销（9）将动力传动联轴器直接与发动机输出和减速器输入端法兰连接起来即可。

上面结合附图对本发明进行了详细产书，本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。