新型车载手机支架

技术领域

本申请涉及电子配件领域，具体涉及一种新型车载手机支架。

背景技术

随着电子设备(如手机、平板电脑等等)的大量普及应用，电子设备能够支持的应用越来越多，功能越来越强大，电子设备向着多样化、个性化的方向发展，成为用户生活中不可缺少的电子用品。

手机在汽车上使用已经成为一种车主本质的要求，但是现有的车载手机支架的体积大，在不使用的时候占用的空间过大，并且现有的手机支架均夹持在空调出风口，不使用时体积过大会影响空调的出风效果，影响了用户的体验度。

本申请实施例提供了一种新型车载手机支架，其结构在不使用时具有体积小，对空调出风效果影响小，提高用户体验度的优点。

第一方面，本申请实施例提供一种新型车载手机支架，所述新型车载手机支架包括：

前壳体、后壳体、固定部、旋转部以及设置在前壳体、后壳体之间的侧夹持部和下夹持部，其中，该侧夹持部和下夹持部在夹持手机时展开，在未夹持手机时折叠；该固定部与车载空调出风口夹持固定，旋转部的固定侧与该固定部固定连接，该旋转部的旋转侧与该后壳体固定连接。

实施本申请实施例，具有如下有益效果：

可以看出，本申请提供的技术方案提供的新型车载手机支架，其具有前壳体、后壳体以及设置在前壳体和后壳体之间的侧夹持部和下夹持部，侧夹持部和下夹持部在夹持手机时展开，在未夹持手机时折叠，这样在未使用时，其体积很小，降低对空调的出风口的风量音量，提高了用户体验度。另外，本申请提供的旋转部可以调整任意的角度，使得新型车载手机支架在使用时非常的方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种新型车载手机支架的结构示意图。

图2为本申请提供的新型车载手机支架的另一结构示意图。

图3为本申请提供的下夹持部的结构示意图。

图4为本申请提供的侧夹持部的结构示意图。

图5为本申请提供的减震部件的结构示意图。

图6为本申请提供的减震棒的截面示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

参阅图1、图2，本申请提供了一种新型车载手机支架，如图1、图2所示，该新型车载手机支架包括：前壳体10、后壳体11、固定部15、旋转部14以及设置在前壳体10、后壳体11之间的侧夹持部12和下夹持部13，其中，该侧夹持部12和下夹持部13在夹持手机时展开，在未夹持手机时折叠；该固定部与车载空调出风口夹持固定，旋转部14的固定侧与该固定部15固定连接，该旋转部14的旋转侧与该后壳体11固定连接。

本申请提供的技术方案提供的新型车载手机支架，其具有前壳体、后壳体以及设置在前壳体和后壳体之间的侧夹持部和下夹持部，侧夹持部和下夹持部在夹持手机时展开，在未夹持手机时折叠，这样在未使用时，其体积很小，降低对空调的出风口的风量音量，提高了用户体验度。另外，本申请提供的旋转部可以调整任意的角度，使得新型车载手机支架在使用时非常的方便。

可选的，上述前壳体10的外表面还设置有气囊101。该气囊101可以起到行进中的对手机减震的作用。

可选的，上述前壳体10的外表面还设置有减震部件50，该减震部件50如图5所示，包括：外包裹物51以及设置在外包裹物51内的多个减震棒52，该减震棒52如图6所示，可以包括：内支撑筒521、内硅胶层522和支撑杆523；其中，内硅胶层522贴合固定与支撑筒521的外部，该支撑杆523与该内硅胶层522的外表面固定，该支撑杆523的头部设置有硅胶头5231，该硅胶头5231的外面包裹有包裹物5232(该包裹物5232也可以为布材料)，该支撑杆523以及支撑筒521可以为硬胶材料。

其实现的原理为，对于车载支架来说，其可能收到比较极限的情况，例如出现剧烈的撞击，因此对于其车载支架的减震即需要一定的强度，又需要有较大的缓冲，单独的设置气囊来减震，在一些极限的情况下，有可能将气囊压破，进而使得整个车载支架报废，那么对于新的减震部件50来说，其设置了多根减震棒，然后多根减震棒能够很好的分解压力，另外，上述减震棒为实体结构，压力再大其也不会压破，具有稳定性好的，另外，本申请提供了两层减震结构，第一层为设置在支撑杆523头部的硅胶材料，第二层为内硅胶层522，这样两层减震结构能够很好的对手机减震，具有减震效率好的优点。

参阅图3，如图3所示，该下夹持部13可以包括：两个夹持体131，该夹持体131可以包括：悬臂1311、底座1312、连接座1313和挡球20，其中，该悬臂1311一端固定底座1312，另一端固定连接座1313，该挡球20固定设置与底座1312的上端，该连接座1313与侧夹持部12的侧底座121配合固定且该连接座1313能沿侧底座121旋转，该连接座1313与侧夹持部12的侧底座1212配合固定后形成一弧形槽口21，该悬臂1311穿过该弧形槽口21，该弧形槽口21的尺寸大于悬臂1311的尺寸。

参阅图4，如图4所示，该侧夹持部12可以包括：两个横体121，该横体121可以包括：横悬臂1211、侧底座1212和挡球20，其中该横悬臂1211的一端与侧底座1212固定连接，该侧底座1212与该挡球20固定连接，该横悬臂1211的另一端尽头设置有半齿轮30，两个横悬臂1211的半齿轮30齿接配合，该横悬臂1211的另一端还设置有与后壳体11的突出部110连接的孔，该横悬臂1211能沿该突出部110旋转。

参阅图3、图4，当未工作时，该下夹持部和侧夹持部收起，此时对外体积最小，当夹持时，手机接触下夹持部，挡球受力后，挡球带动悬臂向下，悬臂带动侧底座121正向旋转，当悬臂旋转到弧形槽口的边缘时，由于弧形槽口的边缘的阻挡使得该侧底座无法旋转，此时力量传递到侧夹持部的侧底座，侧底座带动横悬臂向下，横悬臂的另一端沿突出部正向转动，半齿轮转动直至设定位置后，由半齿轮的齿槽相互固定，当收起时，挡球不受力，该挡球带动悬臂向上，悬臂带动侧底座反向旋转，当悬臂旋转到弧形槽口的另一边缘时，由于弧形槽口的边缘的阻挡使得该侧底座无法旋转，此时力量传递到侧夹持部的侧底座，侧底座带动横悬臂向上，横悬臂的另一端沿突出部反向转动收起。

可选的，上述挡球20的外表面可以包括硅胶层，设置硅胶层以后可以避免对手机损伤。

可选的，上述固定部15与车载空调出风口的接触面设置有硅胶。此硅胶也避免对车载空调出风口损伤。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。