车载螺杆空压机用油气分离器

技术领域

本发明涉及油气分离技术领域，特别是涉及一种车载螺杆空压机用油气分离器。

背景技术

车载螺杆空压机是汽车气动系统的核心设备，通过吸入周围的空气，使之进入压缩主机内，主机内的阴阳转子通过啮合运动来改变主机内的容积，同时腔内不断喷油、润滑和冷却螺杆，由此产生了受热后的油气混合物。油气混合物需要经过油气分离后才能进入气动系统。实现油气分离的主要部件是油气分离器，现有油气分离器的结构存在压缩气体流速太快，导致油气分离不彻底，并且噪音比较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种新型的车载螺杆空压机用油气分离器。

本发明解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种车载螺杆空压机用油气分离器，包括上下扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体上方设有油气进口，所述油气进口上方与螺杆主机连接作为主油气混合入口，为了快速降低油气的流速以及分离油气，所述油气进口处的上壳体内设有的进气内管，所述进气内管的侧壁上设有侧向开口，所述进气内管外围的上壳体内壁上设有外套管，且所述侧向开口处设有旋向挡板，旋向挡板为弧形，侧向开口的气流方向正对旋向挡板，从而在旋向挡板的作用下产生螺旋气流，实现油气混合物的旋转分离，所述旋向挡板两端分别与外套管内壁和进气内管外壁连接，所述外套管沿轴向向下延伸至下壳体内的油液液面上方，且与油液液面之间分离。

进一步，为降低气流的速度以及提高分离效率，所述下壳体的内壁上周向分布有多个沿轴向延伸的挡板。

进一步，所述下壳体外壁上设有多个下壳外加强筋。一方面通过加强筋可以使壳体更加牢固，另一方面，由于压缩油气时油气温度会升高，因此，加强筋还提高了下壳体的散热能力。

进一步，为了将分离后的压缩气体导出，所述上壳体上还设有分离器出气口，从分离器出气口出来的压缩气体，或多或少都还会携带一定的油，因此，在所述分离器出气口处设置螺旋导流槽，且分离器出气口上罩设有油细分离器，所述油细分离器内部设有油细分离杆，螺旋导流槽沿油细分离杆盘绕，所述油细分离杆下端与分离器出气口处的上壳体连接，且油细分离杆为中空结构，上端与油细分离器内部连通，下端通过上壳体内的管路与上壳体上的排气弯头连接。压缩气体从分离器出气口出来，沿螺旋导流槽形成螺旋的气流，在离心力作用在气体内的液体附着在油细分离器的内壁上，然后回流入螺旋导流槽内，顶部的气体通过油细分离杆由排气弯头接入气罐或气动系统。

进一步，为了使油细分离器内部回流进螺旋主机内，所述上壳体上还设有回油接口，所述回油接口与所述油细分离器内部的导流槽连通，且回油接口通过管路连接至螺杆主机机头末端的轴承，用于将导流槽内的油液引回螺杆主机内，用于轴承的润滑。

进一步，所述上壳体上还设有油滤接口，所述油滤接口上罩设有油滤，所述油滤通过管路连接至螺旋主机的第一位置，且油滤接口与所述油气分离器内连通；所述下壳体上设有排油口，所述排油口通过管路连接至螺旋主机的第二位置，且第一位置位于第二位置的下方。

油滤主要用于对螺旋主机的油进行过滤，螺旋主机内的油液通过管路引导至油滤，通过油滤过滤、散热、消音后进入油气分离器内，油气分离器内底部的油液再通过管路引流回螺旋主机内，实现螺旋主机内油液的过滤和散热。

进一步，为了提高上壳体的强度和散热能力，所述上壳体内壁上周向设有多个沿轴向延伸的上壳内加强筋。

进一步，为了实现上壳体和下壳体之间的连接，所述上壳体和下壳体连接面的外缘分别设有上壳连接孔和下壳连接孔，且上壳连接孔和下壳连接孔上下一一对应，通过螺钉连接。

本发明的有益效果是：本发明提供的一种车载螺杆空压机用油气分离器，能够快速降低油气混合物的速度，且具有油气分离效率高、纯度高的特点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明油气分离器的装配结构示意图。

图2是本发明油气分离器的结构示意图。

图3是上壳体结构示意图。

图4是下壳体结构示意图。

图中：100、油气分离器，200、螺杆主机，300、油细分离器，400、油滤， 1、上壳体，11、油气进口，12、加油口，13、油滤接口，14、进油口，15、安全阀接口，16、分离器出气口，17、排气弯头，18、回油接口，19、卸荷接口， 1A、上壳内加强筋，1B、上壳连接孔，2、下壳体，21、排油口，22、挡板，23、下壳外加强筋，24、下壳连接孔，3、外套管，4、旋向挡板，5、油细分离杆， 6、进气内管。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-图4所示，本发明的一种车载螺杆空压机用油气分离器100，包括上下扣合的上壳体1和下壳体2，所述上壳体1上方设有油气进口11，所述油气进口11上方与螺杆主机200连接作为主油气混合入口，所述油气进口11处的上壳体1内设有的进气内管6，所述进气内管6的侧壁上设有侧向开口，所述进气内管6外围的上壳体1内壁上设有外套管3，且所述侧向开口处设有旋向挡板 4，旋向挡板4为弧形，侧向开口的气流方向正对旋向挡板4，从而在旋向挡板 4的作用下产生螺旋气流，所述旋向挡板4两端分别与外套管3内壁和进气内管6外壁连接，所述外套管3沿轴向向下延伸至下壳体2内的油液液面上方，且与油液液面之间分离。所述下壳体2的内壁上周向分布有多个沿轴向延伸的挡板 22；外壁上设有多个下壳外加强筋23，用于加强和散热。

为了将分离后的压缩气体导出，所述上壳体1上还设有分离器出气口16，从分离器出气口16出来的压缩气体，或多或少都还会携带一定的油，因此，在所述分离器出气口16处设置螺旋导流槽，且分离器出气口16上罩设有油细分离器300，所述油细分离器300内部设有油细分离杆5，螺旋导流槽沿油细分离杆5盘绕，所述油细分离杆5下端与分离器出气口16处的上壳体1连接，且油细分离杆5为中空结构，上端与油细分离器300内部连通，下端通过上壳体1 内的管路与上壳体1上的排气弯头17连接。压缩气体从分离器出气口16出来，沿螺旋导流槽形成螺旋的气流，在离心力作用在气体内的液体附着在油细分离器300的内壁上，然后回流入螺旋导流槽内，顶部的气体通过油细分离杆5由排气弯头17接入气罐或气动系统。

为了使油细分离器300内部回流进螺旋主机内，所述上壳体1上还设有回油接口18，所述回油接口18与所述油细分离器300内部的导流槽连通，且回油接口18通过管路连接至螺杆主机200机头末端的轴承，用于将导流槽内的油液引回螺杆主机200内，用于轴承的润滑。回油接口18下方的上壳体1上还设有卸荷接口19，所述卸荷接口19通过管路连接至螺杆主机200机头。

所述上壳体1上还设有油滤接口13，所述油滤接口13上罩设有油滤400，所述油滤400的进油口14通过管路连接至螺旋主机的第一位置，且油滤接口13 与所述油气分离器100内连通；所述下壳体2上设有排油口21，所述排油口21 通过管路连接至螺旋主机的第二位置，且第一位置位于第二位置的下方。

为了补充螺杆主机内的油液，上壳体1上还设有加油口12，用于补充液压油。为了提高上壳体1的强度和散热能力，所述上壳体1内壁上周向设有多个沿轴向延伸的上壳内加强筋1A。上壳体1上还设有安全阀接口15，用于安装安全阀；为了实现上壳体1和下壳体2之间的连接，所述上壳体1和下壳体2连接面的外缘分别设有上壳连接孔AB和下壳连接孔24，且上壳连接孔AB和下壳连接孔24上下一一对应，通过螺钉连接。

工作原理：

油气混合物从油气进口11进入进气内管6，且从进气内管6的侧壁上的侧向开口冲入，撞击在旋向挡板4上，从而使进入的油气混合物产生螺旋的旋转，油气混合物沿着外套管3内侧壁螺旋向下旋转，在离心力的作用下使油气混合物中的大颗粒液体附着在外套管3内壁上，并且可以沿内壁向下流，滴入下壳体2下方的油液内；外套管3内的螺旋油气混合物撞击在下方的油液液面后分散开，然后气流沿着下壳体2的内壁螺旋上升，撞击在内壁的挡板22上对螺旋上升的气流进行减速，且同时油液会挂在挡板22上和在离心力作用下附着在下壳体2的内壁上，进一步实现油气分离。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本发明的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。