一种汽车驾驶室线束总成

技术领域

本发明属于线束技术领域，尤其涉及一种汽车驾驶室线束总成。

背景技术

汽车是现今社会中最为常见的交通工具，近年来更加环保的新能源汽车更是得到了快速发展，新能源汽车的电动化带动了汽车的智能化，于是在驾驶室内集成了多种仪表。这些仪表需要通过线束将驾驶室的各仪表与汽车电池连接起来。

目前的汽车驾驶室的线束在布置时，大多都是通过胶带或者扎带将线束捆绑在汽车架上，由于汽车经常处于运动的状态，线束的固定需要留有余量，从而避免线速绷得太紧在汽车运动时导致线束出现绷断的问题。但是线束的捆扎留有余量会使得线束具有一定的运动量，在汽车启动、加速、刹车和倒挡等运动状态变化下，线束在自身惯性的作用下会相对汽车向前或者向后运动，导致线束容易发生磨损导致损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车驾驶室线束总成，减轻汽车驾驶室线束在惯性的作用下与汽车发生的碰撞程度，减缓汽车驾驶室线束的磨损，从而延长汽车驾驶室线束的使用寿命。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：一种汽车驾驶室线束总成，包括用于束缚线束的束缚结构；

驱动结构，用于驱动束缚结构移动以缓解线束自身的运动惯性；

感知组件，与驱动结构通讯连接，用于获取汽车运动状态信息并向驱动结构发送执行命令。

本技术方果的效果如下：

一、当感知组件知悉到汽车突然加速或者突然减速时，由感知组件向驱动结构发送执行命令，然后驱动结构启动，驱动结构带动束缚结构运动，束缚结构带动线束运动，来抵消一部分线束在汽车突然加速或者突然减速时在自身惯性的作用下的运动量，从而起到缓轻线束与汽车之间的碰撞，减少线束的磨损，增长线束的使用寿命的效果。

二、减轻了线束与汽车之间的碰撞程度，使得汽车在突然驾驶时和突然减速时线束与汽车之间碰撞发出的噪音更小，汽车使用时更加安静，提高了汽车的驾驶和乘坐体验。

三、在汽车遇到紧急情况时，汽车运动状态突然变化时，线束在自身惯性的作用下，线束相对汽车会发生剧烈的相对运动，具有导致线束突然断裂的危险。而通过本方案的实施，可以在这种紧急情况下减小线束断裂的可能性，从而提高驾驶汽车的安全性。

进一步的，束缚结构包括直线型的线框；驱动结构包括安装在线框首尾两端的顶升组件，顶升组件的伸缩端与线框的端部铰接，顶升组件与感知组件通讯连接，能够根据感知组件发送的执行命令将线框对应端部升起或复位。

本方案的原理和效果如下：

实施时，以汽车头部为首端，以汽车尾部的延伸方向为尾端。由于汽车驾驶室的仪表种类繁多，因此驾驶室集成的线束的体积也比较大，因此驾驶室内线束的惯性也比较大。存在容易线束因自身惯性的作用与汽车发生剧烈碰撞的问题。顶升组件选用带有电磁阀的气缸，气缸的数量为两个，分别安装在线框的首尾两端。两个气缸固定安装在汽车上，线框位于气缸的上方，线束穿设在线框远离气缸的一侧。线框的长度延伸方向与汽车的长度延伸方向一致。感知组件选用汽车电脑，汽车电脑与电磁阀通讯连接，汽车电脑与与汽车的时速仪表盘连接，当时速仪表盘中的指针度数突然增大时，表示汽车突然加速，测试线束在自身惯性的作用下，相对汽车向尾端的方向移动。此时汽车电脑获取到汽车的时速仪表盘数据后，向位于线框尾端的气缸上的电磁阀发出执行命令，气缸的伸缩端将线框的尾端往上顶升，使得线束在自身惯性的作用下沿着线框爬斜坡，以线束自身重力对线束的惯性移动造成阻力，从而起到减小线束惯性运动量的作用。同样，当汽车电脑获取到汽车的时速仪表盘的数据突然变小时，则表明汽车突然减速，汽车电脑将向位于线框首端的气缸发出执行命令，将线框的首端往上顶升即可起到减小线束惯性运动量的作用。

这样一来，针对沿着汽车首尾两端延伸方向进行铺设的大体积的驾驶室线束，由感知组件获取汽车运动情况，控制顶升组件启动，进而将水平步骤的线束暂时转换成倾斜布置，以线束本身的重力来抵销一部分线束惯性运动量，起到缓轻线束与汽车之间碰撞程度的效果。

进一步的，顶升组件包括分别安装在线框首尾两端下方的第一组电磁铁和第二组电磁铁，第一组电磁铁和第二组电磁铁都是采用两块磁极相对应的电磁铁制成，两块电磁铁之间设有缓冲垫；以及为第一组电磁铁和第二组电磁铁供电的直流电源；以及使第一组电磁铁和第二组电磁铁与直流电源连接的导线，以及分别与第一组电磁铁和第二组电磁铁串联的开关，以及与开关串联的时间继电器；感知组件包括分别与开关连接的汽车加速感知传感器和汽车减速感知传感器。

本方案的原理和效果如下：

实施时，线框的中间位置铰接在汽车上，第一组电磁铁和第二组电磁铁都是采用两块磁极相对应的电磁铁制成，两块电磁铁之间设有缓冲垫，第一组电磁铁的厚度加上缓冲垫的厚度等于第二组电磁铁的厚度加上缓冲垫的厚度，使得汽车在匀速运动时，线框的两端能够被第一组电磁铁和第二组电磁铁以及位于中间的缓冲层进行支撑，维持线框处于水平状态。直流电源可以选用新能源汽车的蓄电池，

这样一来，汽车加速感知传感器与汽车的启动档位，油门档位直接连接，当汽车启动和踩油门时，汽车加速感知传感器与之串联的开关连通，则第二组电磁铁通电，第二组电磁铁将迅速推动线框的尾端往上提升，线框的首端将往下挤压缓冲垫，使得线框形成斜坡，以线束自身重力对线束的惯性移动造成阻力，并在时间继电器的作用下，线框被往上推动之后，开关自动断开，线框带动线束回程。从而起到减小线束惯性运动量的作用。同样的，汽车减速感知传感器与汽车的刹车档位和倒车档位连接，当汽车突然刹车或者倒车时，汽车减速感知传感器被触发，汽车减速感知传感器与之串联的开关连通，则第一组电磁铁通电，第二组电磁铁将迅速推动线框的首端往上提升，线框的尾端将往下挤压缓冲垫，使得线框形成斜坡，以线束自身重力对线束的惯性移动造成阻力，从而起到减小线束惯性运动量的作用。

进一步的，束缚结构还包括位于线框下方并沿其长度方向设置的底板，底板中部与线框的中部以可转动方式相连，底板朝向线框的一侧开设有滑槽，滑槽沿底板长度方向的截面呈V字形，滑槽的底部正对线框中部位置，滑槽的两端位于底板朝向线框的一侧外表面的下方，滑槽内配置有滚珠。

本方案的原理和效果如下：

这样一来，将底板安装在汽车上之后，当第一组电磁铁启动或者第二组电磁铁启动后，将推动线框相对底板往上转动的同时，滚珠在惯性的作用下也会沿着滑槽往线框翘起的一端滑动。然后开关上按照有时间继电器，第一组电磁铁启动或者第二组电磁铁启动后不久自动断开，使得线框在自身与线束的重力作用下回程时，滚珠沿着滑槽往下滑动的速度小于线框直接往下掉落的速度，滚珠抵持着线框往下移动，能够减小线框和线束回程时往下掉落的速度，避免线速在此回程时发生剧烈振动。

进一步的，线框的首尾两端往顶升组件所在一侧弯折。

本方案的效果如下：

这样一来，使得线框的两端翘起时，增大了线框首尾两端与线束的接触面积，避免线框的端头在翘起时对线束造成折痕。

进一步的，底板与线框之间固定连接有缓冲网，缓冲网沿着滑槽的开口边缘布置。

本方案的效果如下：

这样一来，通过缓冲网可以起到阻止滚珠从滑槽中随意脱出的作用。

另外，缓冲网还可以吸收一部分底板与线框之间的碰撞能量，使得整个过程更加安静，提高了汽车的驾驶和乘坐体验。

进一步的，束缚结构包括基板，基板上开设有导向槽，导向槽上具有与其滑动配合的扎带圈；驱动结构包括沿导向槽延伸方向设置的齿条，齿条与扎带圈固定连接，基板上设有与感知组件通讯连接的步进电机，该步进电机的的电机轴上固套有与齿条啮合的齿轮。

本方案的效果如下：

这样一来，感知组件感知到汽车运动状态情况之后，然后向步进电机发送启动命令，汽车提速或者减速两者运动状态情况决定了步进电机的转动方向，由步进电机带动齿轮转动来驱动齿条，齿条带动扎带圈沿着导向槽滑动，最终使得扎带圈带动线束往线束自身惯性作用下运动的反方向运动。

另外，此种束缚结构可以安装在汽车内部悬空的位置处，扩大了使用范围。

进一步的，基板远离扎带圈的侧壁上固定有吸盘。

这样一来，通过设置的吸盘，使得基板可以被固定在汽车不好打固定螺丝的位置处，可以通过吸盘将扎带固定在相邻的汽车表面上。减少线束的抖动，更有利于吸盘上的扎带圈在步进电机的带动下和基板配合运动，抵消线束在自身惯性作用下的运动量。

进一步的，吸盘的开口远离位于远离基板的一端，沿着吸盘的开口边缘固定有唇部；唇部包括与吸盘一体成型的表层和底层，表层和底层之间固定有若干纤维柱。

本方案的原理和效果如下：

实施时，通过静电植绒技术碳纤维材料的若干纤维柱固定在表层和底层之间，

这样一来。通过纤维柱对表层和底层的弹力，能够较大的增强吸盘的吸附力，避免吸盘随意从汽车上脱落。从而形成对线束稳定的固定。

进一步的，吸盘内侧远离开口的位置固定有若干硬质小刺。

本方案的原理和效果如下：

这样一来，通过若干硬质小刺与吸盘贴合的表面进行抵触，吸盘随着汽车一起运动与空气之间发生相互作用时，硬质小刺能够起到增加吸盘与汽车表面之间的摩擦力来与空气对吸盘的推力进行抗衡的作用。从而避免吸盘随意从汽车上脱落。形成对线束稳定的固定。

进一步的，扎带圈包括外层的圈体，以及固定在圈体内侧的气垫，气垫连接有进气管。

本方案的原理和效果如下：

这样一来，进气管可以与汽车的尾气系统或者新风换气系统或者空调系统进行连接。使得汽车在启动时，能够往气垫内充气，使得气垫对线束进行稳定的夹持，避免线束在汽车运动时随意甩动。当汽车熄火暂停处于静止状态时，气垫即瘪下去，从而解除对线束的夹持。能够使得线束大部分时间处于未夹持的状态，减小了线束被夹伤造成破裂的可能性，从而延长了线束的使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例2中汽车驾驶室线束总成的结构示意图；

图2是本发明实施例3中汽车驾驶室线束总成的结构示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本发明实施例4中汽车驾驶室线束总成的结构示意图；

图5是本发明实施例5中汽车驾驶室线束总成的结构示意图；

图6是本发明实施例5中唇部的结构示意图；

其中：100-汽车驾驶室线束总成、1-线束、11-底板、111-滑槽、12-线框、13-滚珠、14-基板、141-导向槽、15-扎带圈、151-圈体、152-气垫、153-进气管、154-导向凸起、16-齿条、21-气缸、22-第一组电磁铁、23-第二组电磁铁、24-缓冲垫、25-开关、26-时间继电器、27-直流电源、28-步进电机、281-齿轮、29-导线、31-汽车电脑、32-第一通信端子、33-第二通信端子、40-缓冲网、50-吸盘、51-唇部、511-表层、512-底层、513-纤维柱、52-硬质小刺。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。

实施例1

一种汽车驾驶室线束总成，包括用于束缚线束的束缚结构；

驱动结构，用于驱动束缚结构移动以缓解线束自身的运动惯性；

感知组件，与驱动结构通讯连接，用于获取汽车运动状态信息并向驱动结构发送执行命令。

这样一来、当感知组件知悉到汽车突然加速或者突然减速时，由感知组件向驱动结构发送执行命令，然后驱动结构启动，驱动结构带动束缚结构运动，束缚结构带动线束运动，来抵消一部分线束在汽车突然加速或者突然减速时在自身惯性的作用下的运动量，从而起到缓轻线束与汽车之间的碰撞，减少线束的磨损，增长线束的使用寿命的效果。

另外、减轻了线束与汽车之间的碰撞程度，使得汽车在突然驾驶时和突然减速时线束与汽车之间碰撞发出的噪音更小，汽车使用时更加安静，提高了汽车的驾驶和乘坐体验。

并且、在汽车遇到紧急情况时，汽车运动状态突然变化时，线束在自身惯性的作用下，线束相对汽车会发生剧烈的相对运动，具有导致线束突然断裂的危险。而通过本方案的实施，可以在这种紧急情况下减小线束断裂的可能性，从而提高驾驶汽车的安全性

实施例2

请参阅图1，一种汽车驾驶室线束总成100，包括直线型的线框12，以及分两个作为驱动结构的气缸21，气缸21上安装有电磁阀来进行控制。如图所示，两个气缸21分别位于线框12的首尾两端下方，安装使用时，气缸21竖向设置，并固定汽车上面，其活塞杆外端与线框12铰接，线束1穿设在线框12内。线框12的长度延伸方向与汽车的长度延伸方向一致。气缸21上的电磁阀连接有汽车电脑31，汽车电脑31与汽车的时速仪表盘连接。当时速仪表盘中的指针度数突然增大时，表示汽车突然加速，线束1在自身惯性的作用下，相对汽车向尾端的方向移动。此时汽车电脑31获取到汽车的时速仪表盘数据后，向位于尾端的气缸21上的电磁阀发出执行命令，气缸21的活动端将线框12的尾端往上顶升，使得线束1在自身惯性的作用下沿着线框12爬斜坡，以线束1自身重力对线束1的惯性移动造成阻力，从而起到减小线束1惯性运动量的作用。同样，当汽车电脑31获取到汽车的时速仪表盘的数据突然变小时，则表明汽车突然减速，汽车电脑31将向位于线框12首端的气缸21上的电磁阀发送执行命令，气缸21将线框12的首端往上顶升即可起到减小线束1惯性运动量的作用。

实施时，以汽车头部为首端，以汽车尾部的延伸方向为尾端。由于汽车驾驶室的仪表种类繁多，因此驾驶室集成的线束1的体积也比较大，因此驾驶室内线束1的惯性也比较大。存在容易线束1因自身惯性的作用与汽车发生剧烈碰撞的问题，

本实施例的一种汽车驾驶室线束总成100，针对沿着汽车首尾两端延伸方向进行铺设的大体积的驾驶室线束1，由汽车电脑31获取汽车运动情况，向气缸21上的电磁阀发送启动命令控制气缸21启动，进而将水平布置的线束1暂时转换成倾斜布置，以线束1本身的重力来抵销一部分线束1惯性运动量，起到缓轻线束1与汽车之间的碰撞的效果。

实施例3

请参阅图2和图3，一种汽车驾驶室线束总成100，包括安装在汽车上的底板11，底板11沿汽车长度方向设置，其上具有以可转动方式设置有用于束缚线束1的线框12，如图所示，线框12的中部位置与底板11铰接，构成类似跷跷板的结构，底板11朝向线框12的一侧设有滑槽111，滑槽111的横截面近似V字形，其底部具有光滑倒角，滑槽111的底部位于底板11与线框12铰接处，即靠进线框12的中部，滑槽111的两端位于底板11朝向线框12的一侧外表面的下方，滑槽111内放置有滚珠13。

本实施例中驱动结构主要包括分别设置于在线框12的首尾两端端下方的第一组电磁铁22和第二组电磁铁23，。第一组电磁铁22和第二组电磁铁23都是采用两块磁极相对应的电磁铁制成，两块电磁铁之间设有缓冲垫24，缓冲垫24具有一定的伸张与收缩能力，如采用硅胶材料制成。第一组电磁铁22的厚度加上缓冲垫24的厚度等于第二组电磁铁23的厚度加上缓冲垫24的厚度，使得汽车在匀速运动时，线框12的两端能够被第一组电磁铁22和第二组电磁铁23以及位于中间的缓冲垫24进行支撑，维持线框12处于水平状态。采用汽车蓄电池为直流电源27，为第一组电磁铁22和第二组电磁铁23供电，采用导线29将汽车蓄电池与第一组电磁铁22和第二组电磁铁23连接，并采用两个开关25分别与第一组电磁铁22和第二组电磁铁23串联，还采用两个时间继电器26与第一组电磁铁22和第二组电磁铁23串联。

本实施例中汽车加速感知传感器为与汽车的启动档位，油门档位直接连接的第一通信端子32，汽车减速感知传感器为与汽车的刹车档位和倒车档位直接连接的第二通信端子33，两个开关25分别与第一通信端子32和第二通信端子33通讯连接。

这样一来，将底板11安装在汽车上之后。线框12为管状结构，线束1从线框12中穿过。当汽车启动和踩油门时第一通信端子32被触发，第一通信端子32与之串联的开关25连通，则第二组电磁铁23通电，第二组电磁铁23将迅速推动线框12的尾端往上提升，线框12的首端将往下挤压缓冲垫24，使得线框12形成斜坡，以线束1自身重力对线束1的惯性移动造成阻力，并在时间继电器26的作用下，线框12被往上推动之后，开关25自动断开，线框12带动线束1回程。从而起到减小线束1惯性运动量的作用。同样的，当汽车突然刹车或者倒车时，第二通信端子33被触发，第二通信端子33与之串联的开关25连通，则第一组电磁铁22通电，第二组电磁铁23将迅速推动线框12的首端往上提升，线框12的尾端将往下挤压缓冲垫24，使得线框12形成斜坡，以线束1自身重力对线束1的惯性移动造成阻力，从而起到减小线束1惯性运动量的作用。

当第一组电磁铁22启动或者第二组电磁铁23启动后，将推动线框12相对底板11往上转动的同时，滚珠13在惯性的作用下也会沿着滑槽111往线框12翘起的一端滑动。然后开关25上按照有时间继电器26，第一组电磁铁22启动或者第二组电磁铁23启动后不久自动断开，使得线框12在自身与线束1的重力作用下回程时，滚珠13沿着滑槽111往下滑动的速度小于线框12直接往下掉落的速度，滚珠13抵持着线框12往下移动，能够减小线框12和线束1回程时往下掉落的速度，避免线速在此回程时发生剧烈振动。

具体的，线框12的首尾两端往朝向底板11的方向弯曲。

这样一来，使得线框12的两端翘起时，增大了线框12首尾两端与线束1的接触面积，避免线框12的端头在翘起时对线束1造成折痕。

具体的，底板11与线框12之间固定连接有缓冲网40，缓冲网40沿着滑槽111的开口边缘布置。

这样一来，通过缓冲网40可以起到阻止滚珠13从滑槽111中随意脱出的作用。

另外，缓冲网40还可以吸收一部分底板11与线框12之间的碰撞能量，使得整个过程更加安静，提高了汽车的驾驶和乘坐体验

实施例4

请参阅图4，一种汽车驾驶室线束总成100，包括基板14，沿着基板14长度方向上开设有导向槽141，以及沿着导向槽141滑动的扎带圈15，扎带圈15上具有与改导向槽141滑动配合的导向凸起154，如图所示，扎带圈15为近似皮带的结构，具有自锁功能，将扎带圈15将线束1箍紧即可完成固定。扎带圈15上朝向基板14的一侧嵌有齿条16；齿条16啮合有齿轮281，齿轮281采用键连接有步进电机28，步进电机28固定在基板14上，步进电机28连接有感知组件，感知组件用于获取汽车是加速还是减速的运动状态，然后向步进电机28输入执行命令，并且汽车两种不同的运动状态对应步进电机28两种不同的旋转方向。

这样一来，感知组件感知到汽车运动状态情况之后，然后向步进电机28发出启动命令，汽车提速或者减速两者运动状态情况决定了步进电机28的转动方向，由步进电机28驱动齿条16，齿条16带动扎带圈15沿着导向槽141滑动，最终使得扎带圈15带动线束1往线束1自身惯性作用下运动的反方向运动。

另外，本实施例中的汽车驾驶室线束总成100，可以安装在汽车内部悬空的位置处，扩大了使用范围。

实施例5

请参阅图5和图6，本实施例中的一种汽车驾驶室线束总成100与实施例4中的结构大体相同，区别点在于：在基板14远离扎带圈15的侧壁上固定有吸盘50。

这样一来，通过设置的吸盘50，使得基板14可以被固定在汽车不好打固定螺丝的位置处，可以通过吸盘50将扎带固定在相邻的汽车表面上。减少线束1的抖动，更有利于吸盘50上的扎带圈15在步进电机28的带动下和基板14配合运动，抵销线束1在自身惯性作用下的运动量。

具体的，吸盘50的开口远离位于远离基板14的一端，沿着吸盘50的开口边缘固定有唇部51；唇部51包括与吸盘50一体成型的表层511和底层512，表层511和底层512之间固定有若干纤维柱513。

实施时，通过静电植绒技术碳纤维材料的若干纤维柱513固定在表层511和底层512之间，

这样一来。通过纤维柱513对表层511和底层512的弹力，能够较大的增强吸盘50的吸附力，避免吸盘50随意从汽车上脱落。从而形成对线束1稳定的固定。

具体的，吸盘50远离开口一端的内壁上固定有若干硬质小刺52。

这样一来，通过若干硬质小刺52与吸盘50贴合的表面进行抵触，吸盘50随着汽车一起运动与空气之间发生相互作用时，硬质小刺52能够起到增加吸盘50与汽车表面之间的摩擦力来与空气对吸盘50的推力进行抗衡的作用。从而避免吸盘50随意从汽车上脱落。形成对线束1稳定的固定

具体的扎带圈15包括外层圈体151，以及固定在圈体151内侧的气垫152，气垫152连接有进气管153。

这样一来，进气管153可以与汽车的尾气系统或者新风换气系统或者空调系统进行连接。使得汽车在启动时，能够往气垫152内充气，使得气垫152对线束1进行稳定的夹持，避免线束1在汽车运动时随意甩动。当汽车熄火暂停处于静止状态时，气垫152即瘪下去，从而解除对线束1的夹持。能够使得线束1大部分时间处于未夹持的状态，减小了线束1被夹伤造成破裂的可能性，从而延长了线束1的使用寿命。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。