车辆用地板装饰件以及在车辆车体结构上的地板装饰总成

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车辆用地板装饰件。本发明还涉及一种在车辆车体结构上的地板装饰总成/组件。

背景技术

DE 10 2013 219 549 A1公开一种用于至少部分覆盖汽车地板的地板装饰用覆盖件。覆盖件具有至少一个第一区域和至少一个与第一区域相接的且比第一区域更柔软的可弹性变形的第二区域。另外，DE 201 16 286U 1公开一种汽车地板用装饰。还从EP 2 435288 B1中知道一种具有空气引导装置的车辆。

从DE 10 2018 000 922 A1中得到一种轿车用地板装饰，其包括板状的地板装饰件，用于在车辆竖向上向下覆盖轿车地板。另外，设有变形装置，地板装饰件借此能变形成多个彼此不同的凸形，其各自的在车辆竖向上最深的部位借助变形装置在车辆纵向上可移动，其中，各自凸形与水平的行车道形成文丘里喷嘴，借此有目的地影响下沉或上浮。

从DE 10 2013 105 842 A1中得到一种车辆，它在其地板尾侧区域具有扩散器，该扩散器具有前侧坚硬的地板扩散器部分和相接的可下翻的后侧地板扩散器部分。通过将该扩散器末端部分从向上翻的位置调节到向下翻的位置，相应获得下沉/上浮作用和空气阻力作用。

从DE 10 2017 005 773 A1中得到一种具有地板件和尾部保险杠件的车辆，地板件具有朝车辆尾端升高的下外表面，尾部保险杠件具有下边缘，该下边缘在车辆竖向上看布置得比地板件的尾端边缘更低，从而在地板件的末端边缘与尾部保险杠件的下边缘之间形成竖向间隙。另外设有中间件，其如此布置在地板件与尾部保险杠件之间，即，竖向间隙被中间件覆盖。最终，设有向下从中间件突出的扰流边缘。在地板件区域内的空气湍流与在中间件挡壁前方的向下倾斜的涡流一起导致按规定方式从车辆外壳分离。

发明内容

本发明的任务是提供一种车辆用地板装饰件以及一种在车辆车体结构上的地板装饰总成，从而可以实现很有利的车辆空气动力学。

根据本发明，该任务通过一种具有权利要求1的特征的地板装饰件以及一种具有权利要求7的特征的在车辆车体结构上的地板装饰总成来完成。具有合适的发明改进方案的有利设计是从属权利要求的主题。

本发明的第一方面涉及一种用于车辆、尤其是设计为轿车的机动车的地板装饰件。因此，地板装饰件在车辆的完全制造状态中被用来在车辆竖向上向下至少部分遮盖车辆地板。地板在此可以通过车辆的例如设计成自承载车身的车体结构构成，其中，该地板在车辆竖向上向下至少部分、尤其至少主要或完全地界定也称为乘客室的车辆内室。

地板装饰件具有第一空气引导区域和第二空气引导区域，第二空气引导区域尤其在地板装饰件的安装位置时在车辆纵向上向后尤其是直接与第一空气引导区域相接。在此,在车辆完全制造状态中且因此当地板装饰件或包括地板装饰件的地板装饰至少间接、尤其直接地保持在该车体结构上且同时尤其在车辆竖向上布置在地板下方时，地板装饰件处于其安装位置。“第二空气引导区域在车辆纵向上向后紧接第一空气引导区域”的特征尤其是指，在车辆纵向上在第一空气引导区域与第二空气引导区域之间未布置地板装饰件的其它区域。从第一空气引导区域起弯折/成角度的第二空气引导区域在地板装饰件的安装位置时在车辆纵向上从前下向后上地延伸离开第一空气引导区域。即，第二空气引导区域因此具有与车辆前行方向相反、即朝车尾看升高的走向，类似于斜坡。

“第二空气引导区域从第一空气引导区域起弯折并且同时在车辆纵向上从前下向后上地延伸离开第一空气引导区域”的特征尤其是指，第二空气引导区域的在车辆纵向上靠前的端头在车辆竖向上布置得比第二空气引导区域的在车辆纵向上靠后的端头更靠下。在车辆纵向上从前向后看，第二空气引导区域在其前端开始，而在该前端，例如第一空气引导区域结束。另外，第二空气引导区域在其后端结束。因此，“第二空气引导区域从第一空气引导区域起弯折”的特征尤其是指，将前端与后端相连的、在一个由车辆纵向和车辆竖向限定的平面内延伸的假想直线例如相对于第一空气引导区域倾斜地或相对于车辆纵向倾斜且相对于车辆竖向倾斜地延伸。因此，第二空气引导区域的后端在车辆纵向上比第二空气引导区域的前端更靠后布置。

为了现在能实现特别有利的车辆空气动力学，该地板装饰件具有扰流边缘/气流分离边缘

在地板装饰件的安装位置时，扰流边缘最好在其整个沿车辆竖向延伸的延伸范围内以平行于车辆竖向或相对于车辆竖向倾斜的方式向下远离第二空气引导区域地延伸。另外，第二空气引导区域总体上在地板装饰件的一自由端结束，而地板装饰件以该自由端结束。换言之，扰流边缘形成地板装饰件的自由端。尤其当扰流边缘紧接于第二空气引导区域时，扰流边缘的在车辆竖向上靠上的端头与第二空气引导区域的在车辆纵向上靠后的端头重合。扰流边缘的在车辆竖向上靠下的端头是地板装饰件的自由端，其中，该扰流边缘和地板装饰件共同地在该自由端结束。扰流边缘此时在其整个始于上端且终于下端的延伸范围内平行于车辆竖向或相对于车辆竖向倾斜地延伸。因此扰流边缘从第二空气引导区域起弯折。扰流边缘因此是从第二空气引导区域的后端起沿车辆竖向指向下的地板装饰件竖立面(Abstellung)。该竖立面及其作为也被称为扰流边的扰流边缘的功能与沿车辆纵向上布置在竖立面之前的第二空气引导区域结合，第二空气引导区域例如是沿车辆纵向从前下到后上的斜坡状斜面。

车辆前行时，空气在车辆纵向上从前向后绕车辆流动，其中，空气沿地板装饰且进而沿地板装饰件流动。借助空气引导区域，沿地板装饰件流动的空气可很有利地被按需引导或导向，从而可实现很有利的车辆空气动力学。地板装饰件尤其导致沿地板装饰件流动的空气，其也被称为地板流，尤其是当空气首先沿第一空气引导区域且接着沿第二空气引导区域流动时，地板流借助第二空气引导区域在车辆竖向上被向上偏转。这意味着第二空气引导区域造成沿车辆竖向将地板流向上偏转。通过将地板流向上偏转，地板流被加速，接着借助扰流边缘造成地板流的扰流/气流分离。换言之，在地板流因转向上方而被加速后，地板流因此由地板装饰件分离，从而借助扰流边缘造成扰流。这尤其在沿车辆纵向向后有车轴且尤其是后车轴与地板装饰件相接时是有利的。通过该扰流，空气可很有利地在轴下方在轴旁被转向并例如转向至沿车辆纵向设于轴之后的车辆扩散器，使得尤其大量的空气被转向扩散器。扰流边缘为此保证清晰限定的扰流，使得空气有利地绕后轴被转向。如果后轴在车辆竖向上向下至少部分借助至少一个罩盖被覆盖，则可以附加实现如下效果，即，空气能够有利地迎面流向该罩盖。由此可以保持很小的在后轴处的升力和车辆空气阻力，从而车辆可以高能效地且因此例如油耗很少地被驱动，由此尤其可将二氧化碳排放保持在很低范围内。此外，可以实现特别有利的行驶动力学。另外，可以通过本发明相比于常见的解决方案展现出在轴处的较大离地间隙。

本发明尤其源于以下认识，即，空气应尽可能好地迎面流向布置有前述车尾扩散器的区域，以便获得尽量小的空气阻力和有利的升力值。但这因为在前述轴区域内的阻隔而成为一项挑战，因此许多车辆在该区域中配设有罩盖。本发明现在允许相比于常见的解决方案将更多的空气转向至扩散器并更好地绕后轴引导空气。

为了能实现很有利的且清晰限定的地板流扰流而优选规定，扰流边缘尤其是在其整个从上端延伸至下端的延伸范围内都平坦构成。

在本发明的一个特别有利的实施方式中，第二空气引导区域平坦构成。这尤其是指，第二空气引导区域至少主要、尤其完全地在一平面内延伸，该平面优选相对于车辆纵向倾斜延伸。由此可以很有利地加速空气。

为了能很有利地引导或导向空气并进而实现很好的车辆空气动力学，在本发明的其它设计中规定，第二空气引导区域在车辆竖向上向上或向下拱曲。当沿车辆竖向从下向上观看地板装饰件时，第二空气引导区域在其沿车辆竖向向下拱曲时呈凸形拱曲。但如果第二空气引导区域在车辆竖向上朝上拱曲，则第二空气引导区域呈凹形拱曲。

另一个实施方式规定，第二空气引导区域紧接第一空气引导区域。由此可以很好地借助第二空气引导区域造成前述的地板流加速。

为了能避免沿地板装饰件流动的空气出现不希望有的涡流，在本发明的其它设计中规定，第二空气引导区域设计成与第一空气引导区域成一体，和/或该扰流边缘设计成与第二空气引导区域成一体。

优选地，该地板装饰件由塑料构成以便能通过重量很有利的方式表现出很有利的空气动力学。

最终，事实表明很有利的是，优选平坦的第一空气引导区域在由车辆纵向和车辆横向限定的一平面内延伸。由此，可以在地板流从第一空气引导区域过渡至第二空气引导区域时借助第二空气引导区域使地板流很有利地强烈加速，使得扩散器可被供应很多的空气。

本发明的第二方面涉及一种在车辆的、尤其汽车且更尤其是轿车的例如设计成自承载车身的车体结构上的地板装饰总成。在该总成中，地板装饰至少间接、尤其直接被固定在该车体结构上。在此，该车体结构的底板在车辆竖向上向下至少部分被地板装饰覆盖。地板装饰在此包括至少一个根据本发明第一方面的地板装饰件，因此该车体结构的底板在车辆竖向上向下至少部分、尤其至少主要或完全被地板装饰件覆盖或遮盖。本发明的第一方面的优点和有利设计应被视为第二方面的优点和有利设计，反之亦然。

在本发明的其它设计中，在车辆纵向上在地板装饰件之后且因此在扰流边缘之后设置车辆的后轴。

后轴优选具有至少一个也简称为转向器的轮转向器，借此将车辆的也称为车轮的轮铰接连接至该车体结构。转向器在此例如在一端至少间接铰接连接至轮。例如该轮转向器在一端铰接连接至可转动安装有该轮的轮架。在另一端，轮转向器例如至少间接、尤其直接铰接连接至该车体结构。例如轮转向器在另一端直接铰接连接至该车体结构。或者可以想到，轮转向器在另一端铰接连接至轴架，其与该车体结构分开构成并且安装在该车体结构上。轮转向器控制轮并且例如允许车轮在车辆竖向上相对于该车体结构进行压缩和回弹运动。

在此，轮转向器在车辆竖向上向下至少部分被沿车辆竖向设于地板装饰件之后且因此在扰流边缘之后的其它装饰件覆盖。其它装饰件例如与转向器分开构成并且被保持在转向器上，因此可随转向器相对于该车体结构运动。由此可以确保很有利地将地板流尤其向后引导向扩散器。

最后事实表明很有利的是，在车辆纵向上在该轴的后面设置前述的扩散器。由此可以展现出车辆的很有利的空气动力学和很有利的行驶动力学。

附图说明

从以下说明中以及结合图得到本发明的其它的优点和细节。其中：

图1示出设计成轿车的车辆的局部仰视透视示意图，其所具有的地板装饰件具有三个在车辆纵向上前后相继的空气引导区域；以及

图2示出包括地板装饰件的车辆地板装饰的局部侧视截面示意图。

具体实施方式

图1以仰视透视示意图局部示出设计成轿车的车辆10的尾部。包括设计成自承载车身13的车体结构的车辆10具有正好两个在车辆纵向上前后相继的第一和第二轴，即，在图1中看不到的前轴和后轴12。在其上安装正好两个在车辆横向上彼此间隔的轮14，轮在行驶中在行车道9上滚动。

除了轮14外，后轴12可以包括轴部件，例如像与车身13分开构成的且安装在车身13上的轴架。后轴12的其它部件可以是轮转向器，在图1中可以部分看到用16标示的轮转向器。通过轮转向器，轮14铰接连接至车身13。另外，图1通过箭头18表示车辆10的前行方向。但前行方向平行于在图1中由双箭头20表示的车辆纵向延伸。

车辆10还具有地板装饰22，其与车身13分开构成并且至少间接、尤其直接被保持在车身13上。车身13在此具有也称为底板的地板，借此在车辆竖向上向下至少部分界定车身13的或车辆10的也称为乘客室或乘客厢的内室。地板装饰22在此在车辆竖向上布置在地板下方，从而地板在车辆竖向上向后下方至少部分被地板装饰22覆盖且因此被遮盖。地板装饰22在车辆10的前行方向上看布置在后轴12前方，因此未覆盖后轴。

在图示的实施例中，地板装饰22至少在其靠近或邻接后轴12的区域内在整个车辆宽度上延伸。在此，地板装饰22可设计成一件式(即由多个部分组合)或一体式，并且因此在此包括至少一个地板装饰件24。在地板装饰22的替代变型实施方式中，它具有多个地板装饰件24，这些地板装饰件可在用双箭头26表示的在车辆坐标系中也称为y方向的车辆横向上并排布置。图1还示出地板装饰22的第三变型实施方式，在此，车辆具有也称为通道或传动轴通道的用虚线表示的中心通道26，其中，地板装饰22的地板装饰件24在此布置在中心通道26旁。

图2以示意图沿图1所示的剖切线A-A示出车辆10在其地板区域的侧视图。能看到地板装饰件24具有第一空气引导区域28，其在此平坦构成或至少基本平坦构成，并且在由车辆纵向(车辆坐标系中的x方向)和车辆横向(y方向)限定的平面内延伸。地板装饰件24的所述至少一个形成第一空气引导区域28的表面因此优选平行于行车道9延伸。

另外，地板装饰件24具有沿车辆纵向向后紧接于第一空气引导区域28的且从第一空气引导区域28起弯折的第二空气引导区域，其第一实施方式用30标示并且由图2中的实线表明。第二空气引导区域30因此由至少一个平坦面构成，该平坦面在地板装饰22的和进而地板装饰件24的安装位置上沿车辆纵向从前下至后上地延伸离开第一空气引导区域28。即，第二空气引导区域30因此朝后轴12呈斜坡状升高。在此，地板装饰22并且地板装饰件24处于其在车辆10完全制造好的状态下的如图1和图2所示的安装位置。为了进一步还更好地表明安装位置，车辆竖向(车辆坐标系中的z方向)在图2中由双箭头32表示。

在图2中，箭头34表示在车辆10前行时沿地板装饰22且因此沿地板装饰件24流动的空气。因此，箭头34表明也称为地板流的在车辆10前行时所出现的空气流。地板流在此贴靠地板装饰22且尤其借助地板装饰件24被导向或引导。

为了现在能实现很有利的车辆10空气动力学，地板装饰件24具有紧接第二空气引导区域30的或在其边缘侧形成的或从第二空气引导区域突出的扰流边缘36，其在根据图2的实施例中由从第二空气引导区域30起弯折或向下竖立的边沿或边沿面构成，该边沿或边沿面关于地板装饰件24的安装位置在边沿或边沿面的整个沿车辆竖向延伸的延伸范围内以平行于车辆竖向或相对于车辆竖向倾斜的方式向下延伸远离第二空气引导区域30并且在地板装饰件24的自由端E结束。借助扰流边缘36造成地板流从地板装饰件24处被分离。因此避免空气直接冲击后轴12。相反，通过空气流分离而使得空气没有进入容纳后轴12的空隙中并滞留在那里，由此避免出现空气涡流，其又将削弱车辆空气动力学。因此借助本发明的地板装饰22设计确保地板流很有利地在后轴12下方被引导经过后轴。当来自空气引导区域28的空气流向或流过空气引导区域30时，借助以关于行车道9朝后轴12升高的斜坡形式构成的空气引导区域30，造成地板流的加速。由此可将大量空气引导至车辆10的沿车辆纵向设置在后轴12之后的区域B中。在图示实施例中，在区域B内设置车辆10的也称为车尾扩散器的扩散器40，从而扩散器40在车辆纵向上布置在后轴12之后。因此空气能特别有利地迎面流向扩散器40。另外，可将大量空气引导至扩散器40。由此可以实现车辆10的很有利的空气动力学和很有利的行驶动力学。

在第一实施方式中，空气引导区域30平坦构成。因此，空气引导区域30在相对于车辆纵向倾斜且相对于车辆竖向倾斜延伸的第二平面内延伸。

空气引导区域30的第二实施方式在图2中用30'标示并且由虚线表示。在第二实施方式中，空气引导区域30'由至少一个在车辆竖向上朝上且因而呈凹形拱曲的表面构成。另外，在图2中，第二空气引导区域的第三实施方式用30"标示并且由另一虚线表示。在第三实施方式中，空气引导区域30"由在车辆竖向上向下且因此呈凸形拱曲的表面构成。由此可以实现很有利的空气引导。总体上可以看到，空气引导区域30、30'和30"用作或设计成沿车辆纵向从前下向后上延伸的斜坡，由此相比于沿空气引导区域28的空气流动造成空气流或地板流的加速。由此可以给扩散器40供应大量空气。

为了能实现很有利的空气动力学，后轴12在车辆竖向上向下至少部分被地板装饰的至少另一个装饰件、在图1和图2所示的实施例中是被其它装饰件38a、38b、38c覆盖且进而被装饰。在此可以从图2中看到，装饰件38a朝行车道9、即在车辆竖向上向下拱曲。其它装饰件38b、38c也能采用相同的设计。

如可从图2中看到地，地板装饰22或至少一个地板装饰件24和车尾扩散器40在车辆纵向上彼此间隔布置，其中，在空隙内安置后轴12，后轴可向下借助至少一个装饰件38被遮盖，但不一定必须如此。即，在未示出的实施例中规定在后轴12与行车道9之间未设置装饰件。还可从图2中看到第一空气引导区域28或者说是地板装饰件24的形成第一空气引导区域的优选平坦的壁部在车辆竖向32上布置得比后轴12的装饰件38更低。还可以看到第二空气引导区域30、30'或30"或者说是地板装饰件24的形成第二空气引导区域的壁部在其端头沿车辆竖向32看布置得高于装饰件38或高于装饰件38的最靠近行车道9布置的壁部。最后能看到，扩散器40的与后轴12相邻设置的区域或部段沿车辆竖向看大致位于与装饰件38一样的高度处，其中，在此实施例中扩散器40的最靠近行车道9的壁部沿车辆竖向看布置得高于扰流边缘36。

从地板装饰22、装饰件38和扩散器40的上述设计和布置中得到在车辆地板下方引导空气流时的以下特点：沿第一空气引导区域28被引导的空气在此平行于或基本平行于行车道9延伸。在第二空气引导区域30处，空气在车辆竖向上向上远离行车道9地被引导至或引导向后轴12。向上转向导致了地板流在后轴前方被加速，其于是接着借助地板装饰件24的扰流边缘36由此被分离。空气流接着在进一步走向中被优化引导，使得后轴12的至少一个装饰件38很有利地迎流。这减小后轴升力和车辆空气阻力，这减少二氧化碳排放并且改善行驶动力学。此外，该结构允许在后轴前方的较大离地间隙。

可以从图2中看到空气引导区域30的走向总体上或在局部区域可以是平坦的或凹形或凸形的。地板装饰件24可以具有壁区域，该壁区域在车辆纵向上向后突出超过扰流边缘36且同时尤其至少部分、尤其主要或完全在车辆竖向上高于扰流边缘36，或者扰流边缘36如图2所示是地板装饰件24的在车辆纵向上向后的最后元件或最后区域。在此，扰流边缘36在自由端E结束，从而扰流边缘36形成地板装饰件24的自由端E。

扰流边缘36可以在地板装饰件24的整个在车辆横向上延伸的宽度上延伸或仅在一部分的宽度上和/或在地板装饰件24的或地板装饰22的多个相互间隔的宽度部分之内延伸。地板装饰22可以包括地板装饰件24，其例如布置在传动轴通道旁并且通过传动轴通道相互间隔，或地板装饰22在至少几乎整个沿车辆横向延伸的地板宽度上延伸。

地板装饰件24导致地板流在后轴12前方通过由空气引导区域30造成的向上转向而被加速，接着有针对性地在地板装饰件24处或由地板装饰件分离，这通过扰流边缘36来达成。由此使得尤其大量的空气被转向至扩散器40，且空气可通过清楚限定的扰流而有利地绕后轴12被转向和/或被转向到后轴12下方。另外，也称为罩盖的装饰件38a-38c可有利地迎流，由此可保持小的在后轴12处的升力和车辆10的空气阻力。因此能实现有利的车辆10行驶动力学并且车辆10可被高能效驱动。另外，地板装饰22允许在后轴12前方的很大的离地间隙。