一种用于铁路发电机车的中冷器装置

技术领域

本发明涉及铁路发动机车的中冷器技术领域，具体是一种用于铁路发电机车的中冷器装置。

背景技术

各种机械产品中,发动机通过中冷器降低发动机进气温度是最常见的事.现有技术中发动机中冷器是通过散热水箱散热，适用于室外；火车的发动机的都是在一个密闭的空间内，若发动机在一个密闭室内工作，中冷器通过水箱散热难以实现，散热效率低、耗时且操作不便。目前市场上还没有一种成本低廉、操作简单并可在室内降低发动机进气温度的工具。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于铁路发电机车的中冷器装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的技术方案是：

一种用于铁路发电机车的中冷器装置，包括有发动机，所述发动机上设置有进气管和出气管，包括有L形的引风管，所述引风管的一端竖直朝上延伸至室外，所述引风管的另一端水平延伸至室外，所述引风管自身而下依次设置有风机组件和中冷器，所述引风管顶端的正上方架设有防雨帽，所述中冷器的输出端和与发动机的进气管连通，所述中冷器的输入端与发动机的出气管连通，所述风机组件包括有电机和导流扇。

进一步的，所述引风管包括有相互连通的竖直截段和水平截段，所述水平截段的一端与竖直截段的底端连通，所述竖直截段自身而下依次设置有焊接法兰座和连接管，所述防雨帽架设在焊接座上，所述焊接法兰座安装在连接管顶端，所述中冷器安装在连接管的底端，风机架设在连接管内。

进一步的，所述防雨帽为圆桶状且开口朝下，所述防雨帽的外侧顶端倒有圆角。

进一步的，所述防雨帽为圆台状且开口朝下，所述防雨帽的内侧圆心处设置有球帽，所述焊接法兰座沿着自身中心线通过支撑架架设有球头，所述球头与球帽转动配合。

进一步的，所述支撑架上绕焊接法兰座的中心线等角度差分布有若干个复位组件，所述复位组件包括有与支撑架竖直滑动的导向杆，所述导向杆靠近防雨帽的一端设置有橡胶头，所述导向杆的另一端安装有限位环，所述导向杆位于支撑架与防雨帽之间的截段套设有复位弹簧。

进一步的，所述焊接法兰座绕自身中心线等角度差分布有若干个缓冲组件，所述缓冲组件包括有水平垂直经过焊接法兰座中心线的抵触杆，抵触杆的中心线与连接管的径向平行，所述抵触杆的一端自内向外穿过连接管且抵触杆的端部设置有橡胶抵触头，所述抵触杆的另一端安装有阻挡环，所述导向杆位于连接管与防雨帽之间的截段套设有缓冲弹簧。

进一步的，所述防雨帽底端一体成形的圆柱环，所有橡胶抵触头均与圆柱环内侧抵触配合。

本发明通过改进在此提供一种用于铁路发电机车的中冷器装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本发明能够实现室内散热，大大提高室内车厢发动机室内散热效率低；

其二：本发明的防雨帽的能够随着火车速度，调整防雨帽的倾斜角度，减小空气排出受到的阻碍，提高引风管内的换热效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明与发动机和车厢的结构装配示意图；

图2是本发明的立体结构装配示意图；

图3是本发明的侧视图；

图4是本发明防雨帽、焊接法兰座、复位组件和缓冲组件的立体结构装配示意图；

图5是本发明防雨帽和焊接法兰座的侧视图；

图6为图5沿A-A线的剖视图；

图7为图5沿B-B线的剖视图；

图8为焊接法兰座、复位组件和缓冲组件的立体结构装配示意图；

附图标记说明：

发动机1，进气管11，出气管12，风机组件2，电机21，导流扇22，中冷器3，引风管4，竖直截段41，水平截段42，焊接法兰座43，连接管44，防雨帽5，支撑架51，球头52，球帽53，圆柱环54，复位组件6，导向杆61，橡胶头62，复位弹簧63，限位环64，缓冲组件7，抵触杆71，橡胶抵触头72，阻挡环73，缓冲弹簧74，车厢8。

具体实施方式

下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种用于铁路发电机车的中冷器装置：

实施例一：

如图1-图8所示，一种用于铁路发电机车的中冷器装置，包括有发动机1，所述发动机1上设置有进气管11和出气管12，包括有L形的引风管4，所述引风管4的一端竖直朝上延伸至室外，所述引风管4的另一端水平延伸至室外，所述引风管4自身而下依次设置有风机组件2和中冷器3，所述引风管4顶端的正上方架设有防雨帽5，所述中冷器3的输出端和与发动机1的进气管11连通，所述中冷器3的输入端与发动机1的出气管12连通，所述风机组件2包括有电机21和导流扇22。

如图1所示，启动电机21，带动导流扇22旋转，使得空气从引风管4的底端向引风管4的顶端流动，气流流动的同时，经过中冷器3与中冷器3中的热气进行换热。

如图2所示，所述引风管4包括有相互连通的竖直截段41和水平截段42，所述水平截段42的一端与竖直截段41的底端连通，所述竖直截段41自身而下依次设置有焊接法兰座43和连接管44，所述防雨帽5架设在焊接座上，所述焊接法兰座43安装在连接管44顶端，所述中冷器3安装在连接管44的底端，风机架设在连接管44内，启动电机21，带动导流扇22旋转，使得空气从水平截段42将室外空气进入引风管4，向引风管4的顶端流动，气流流动的同时，经过中冷器3与中冷器3中的热气进行换热。

所述防雨帽5为圆桶状且开口朝下，所述防雨帽5的外侧顶端倒有圆角，减小火车车厢8外的气流阻碍。

实施例二：

如图1-图8所示，一种用于铁路发电机车的中冷器装置，包括有发动机1，所述发动机1上设置有进气管11和出气管12，包括有L形的引风管4，所述引风管4的一端竖直朝上延伸至室外，所述引风管4的另一端水平延伸至室外，所述引风管4自身而下依次设置有风机组件2和中冷器3，所述引风管4顶端的正上方架设有防雨帽5，所述中冷器3的输出端和与发动机1的进气管11连通，所述中冷器3的输入端与发动机1的出气管12连通，所述风机组件2包括有电机21和导流扇22。

如图1所示，启动电机21，带动导流扇22旋转，使得空气从引风管4的底端向引风管4的顶端流动，气流流动的同时，经过中冷器3与中冷器3中的热气进行换热。

如图2所示，所述引风管4包括有相互连通的竖直截段41和水平截段42，所述水平截段42的一端与竖直截段41的底端连通，所述竖直截段41自身而下依次设置有焊接法兰座43和连接管44，所述防雨帽5架设在焊接座上，所述焊接法兰座43安装在连接管44顶端，所述中冷器3安装在连接管44的底端，风机架设在连接管44内，启动电机21，带动导流扇22旋转，使得空气从水平截段42将室外空气进入引风管4，向引风管4的顶端流动，气流流动的同时，经过中冷器3与中冷器3中的热气进行换热。

所述防雨帽5为圆台状且开口朝下，所述防雨帽5的内侧圆心处设置有球帽53，所述焊接法兰座43沿着自身中心线通过支撑架51架设有球头52，所述球头52与球帽53转动配合，当火车行驶的过程中，车厢8外气流的速度过快，会吹动防雨帽5的锥面，使得防雨帽5前端向下倾斜，挡住气流，减小引风管4内的气流导出的阻碍。

所述支撑架51上绕焊接法兰座43的中心线等角度差分布有若干个复位组件6，所述复位组件6包括有与支撑架51竖直滑动的导向杆61，所述导向杆61靠近防雨帽5的一端设置有橡胶头62，所述导向杆61的另一端安装有限位环64，所述导向杆61位于支撑架51与防雨帽5之间的截段套设有复位弹簧63，会吹动防雨帽5的锥面，使得防雨帽5前端向下倾斜，对应的导向杆61被压向下移动，同时对应复位弹簧63被压缩，当火车停止行驶的时候，复位弹簧63的恢复力带动防雨帽5复位，使得防雨帽5在防雨的过程中，减小引风管4内的气流导出时受到的阻碍。

所述焊接法兰座43绕自身中心线等角度差分布有若干个缓冲组件7，所述缓冲组件7包括有水平垂直经过焊接法兰座43中心线的抵触杆71，抵触杆71的中心线与连接管44的径向平行，所述抵触杆71的一端自内向外穿过连接管44且抵触杆71的端部设置有橡胶抵触头72，所述抵触杆71的另一端安装有阻挡环73，所述导向杆61位于连接管44与防雨帽5之间的截段套设有缓冲弹簧74，所述防雨帽5倾斜的时候，防雨帽5的底端会逐渐靠近焊接法兰座43，容易产生噪音，防雨帽5倾斜，抵触杆71被挤压，使得对应的缓冲弹簧74被压缩，避免防雨帽5的底端接触到焊接法兰座43，当火车停止的时候，所有缓冲弹簧74复位，使得防雨帽5复位至水平状态，避免防雨帽5滑动的同时产生噪音。

所述防雨帽5底端一体成形的圆柱环54，所有橡胶抵触头72均与圆柱环54内侧抵触配合，圆柱环54避免防雨帽5倾斜的时候，有雨进入引风管4，提高防雨帽5的防防雨效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。