地铁车站防水离壁沟结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站防水离壁沟结构及其施工方法。

背景技术

在地铁地下车站防水设计中，防水级别为一级防水，即不允许有渗漏水和湿渍。

地铁车站离壁沟结构位于侧墙与板交接位置，主要是用来汇集、疏导侧墙渗漏水。现有技术的结构防水做法是侧墙采用抗渗混凝土，形成混凝土自防水结构；而板无防水设计要求。由于施工工序问题常常是在主体结构完成后再进行离壁沟的后浇筑施工，也就在施工中存在了施工缝，加上离壁沟结构尺寸较小，离壁沟内坡度不好顺坡排水，施工难度较大，容易在沟内产生积水，积水会通过没有自防水能力的中板或施工缝等渗漏到轨行区，最终导致防水效果较差，增加堵漏成本的同时也给地铁运行留下安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种地铁车站防水离壁沟结构及其施工方法，杜绝了因离壁沟渗漏影响地铁运行安全性问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种地铁车站防水离壁沟结构，设于车站的侧墙一侧的中板上且位于所述侧墙上施工缝的下方，防水离壁沟结构包括沿所述侧墙长度延伸方向设于所述中板上的挡水坎，所述挡水板与所述侧墙之前形成沟槽，所述沟槽内固定装设有沿所述沟槽长度方向延伸且上端面开口的排水管道，所述排水管道的外表面与所述沟槽的内壁之间填设有防水砂浆，所述防水砂浆与所述沟槽内壁之间设有防水结构层。

可选地，所述挡水坎内设有延伸至所述中板内的钢筋结构。

可选地，所述排水管道为半圆形PVC管。

可选地，所述防水结构层包括包裹于所述防水砂浆外表面的防水涂料层和防水卷材。

可选地，所述防水涂料层的数量为两层，所述防水卷材铺设于两层所述防水涂料层之间。

可选地，位于所述排水管道两侧的所述防水砂浆上端面呈倾斜设置，倾斜方向为靠近所述排水管道的一侧向下倾斜设置。

可选地，所述排水管道的排水坡度为2‰。

以及，一种地铁车站防水离壁沟结构的施工方法，包括以下步骤：

于所述中板上间隔所述侧墙一定位置处施作挡水坎，使所述挡水坎和所述侧墙之前形成沟槽；

于所述沟槽的底壁以及两侧壁上施作防水结构层；

于所述防水结构层上施作防水砂浆；

于所述防水砂浆上装设嵌设于所述防水砂浆内、上端面开口的排水管道。

可选地，在施作所述防水结构层的步骤之前，还包括步骤：在所述沟槽底壁施作找平层并于所述阴角处采用砂浆填充呈圆角。

可选地，在施作所述防水结构层的步骤中，包括以下步骤：

于所述找平层以及所述沟槽的两侧壁上涂刷第一道防水涂料层；

于第一道所述防水涂料层上铺设防水卷材；

于所述防水卷材上涂刷第二道防水涂料层。

本发明由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：通过防水结构层保证了离壁沟的防水效果，且装设的上端面开口的排水管道，安装方便，坡度容易调整，水不会直接接触防防水结构层，且排水管道内壁光滑有助于水的排出，保证了离壁沟的排水效果。整体施工方便，缩短工期，增加一次成优率，以“防水”和“排水”双重手段治理小结构尺寸防水离壁沟施工，起到了良好的效果，减少了后期堵漏成本，杜绝了因离壁沟渗漏影响地铁运行安全性问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明地铁车站防水离壁沟结构的安装位置结构示意图。

图2示出了本发明地铁车站防水离壁沟结构的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1-2所示，本发明实施例的地铁车站防水离壁沟结构，设于车站的侧墙1一侧水平设置的中板2上且位于侧墙上施工缝8的下方，中板下方设有轨顶风道9，防水离壁沟结构包括沿侧墙1长度延伸方向设于中板2上的挡水坎3，挡水板与侧墙1之前形成沟槽4，沟槽4内固定装设有沿沟槽4长度方向延伸且上端面开口的排水管道6，排水管道6的外表面与沟槽4的内壁之间填设有防水砂浆5，防水砂浆5与沟槽4内壁之间设有防水结构层7。

挡水坎3内设有延伸至中板2内的钢筋结构31，使得挡水坎3的强度更高，且与中板2的连接效果更好，其中，挡水板可为现浇钢筋混凝土结构或后浇筑钢筋混凝土结构。

排水管道6为半圆形PVC管，PVC管表面光滑，方便水流汇聚提高排水效果。通过排水管道6的设置，方便调整离壁沟的排水坡度，在本实施例中，排水管道6的排水坡度为2‰。

防水结构层7包括包裹于防水砂浆5外表面的防水涂料层和防水卷材。且防水涂料层的数量为两层，防水卷材铺设于两层防水涂料层之间。其中，防水卷材为丙纶防水卷材，丙纶防水卷材的铺设应该顺着排水方向铺贴搭接，且搭接宽度不小于200mm。

位于排水管道6两侧的防水砂浆5上端面呈倾斜设置，倾斜方向为靠近排水管道6的一侧向下倾斜设置，方便防水砂浆5的上端部的水导流至排水管道6内。

通过多层结构的防水结构层7保证了离壁沟的防水效果，且装设的上端面开口的排水管道6，安装方便，坡度容易调整，水不会直接接触防防水结构层7，且排水管道6内壁光滑有助于水的排出，保证了离壁沟的排水效果。如图1所示，施工缝8处若有渗水，水经过防水砂浆顶部的斜面导流至排水管道6内，从而达到侧墙渗漏的水得以汇集排出。整体施工方便，缩短工期，增加一次成优率，以“防水”和“排水”双重手段治理小结构尺寸防水离壁沟施工，起到了良好的效果，减少了后期堵漏成本，杜绝了因离壁沟渗漏影响地铁运行安全性问题。

本发明实施例的地铁车站防水离壁沟结构的施工方法，包括以下步骤：

S1：于中板2上间隔侧墙1一定位置处施作挡水坎3，使挡水坎3和侧墙1之前形成沟槽4。

在施作防水结构层7的步骤之前，还包括步骤：在沟槽4底壁施作找平层，将沟槽4的底壁以及形成沟槽4两侧壁的侧墙1以及挡水坎3侧壁进行找平。同时于阴角处采用砂浆填充并利用圆弧状的物体将拐角处抹成圆角结构，呈圆角设置方便后续防水结构层7的施作。

S2：于沟槽4的底壁以及两侧壁上施作防水结构层7。

S21：找平层含水率低于20％时，于找平层以及沟槽4的两侧壁上涂刷第一道防水涂料层，其中防水涂料为JS水泥基防水涂料与水

泥防水砂浆5混合搅拌而成；

S22：于第一道防水涂料层上铺设防水卷材，先根据沟槽4的尺寸切割好丙纶防水卷材，顺着排水的方向，由沟底向沟壁铺贴搭接，搭接宽度不小于20mm，铺贴时用刮板将第一道防水涂料和防水卷

材之间多余的空气排除；

S23：丙纶防水卷材施工完成后初凝时检查面层有划痕、翘边或空鼓，立即修补，并于防水卷材上涂刷第二道防水涂料层，接缝处

附加涂抹封严；

S24：防水结构层7施作完成后且各结构凝固干透成型后进行闭水试验，以防漏水影响防水效果。

S3：于防水结构层7上施作防水砂浆5。

S4：于防水砂浆5上装设嵌设于防水砂浆5内、上端面开口的排水管道6。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。