飞机内部监测

本申请是2015年5月1日提交的题为“飞机内部监测”的中国专利申请2015800021289.8的分案申请。

技术领域

本公开涉及飞机，并且更具体地，涉及用于监测飞机的内部区域，诸如货物区域的系统和方法。

背景技术

当在地面上，例如，在机场的登机门处，飞机的监测，诸如视频监视是航空公司非常需要的能力，以使其中安全性可能是重要的飞机座舱、飞行甲板、货物区域和飞机上的其它区域安全。监测货物区域中飞机上的装载和卸载操作对于许多航空公司是重要的，以确保安全和成本效益操作。关注的一个区域是飞行期间的行李损害或损坏，其具有对乘客满意度和航空公司的声誉的影响。另一个原因是了解登机门换向时间(TAT)中的瓶颈对于提高操作效率至关重要。无线网关链路(gate link)(Wi-Fi和蜂窝(Cellular))是当前可用的，以提供非机载通信。但是，Wi-Fi系统受制于机场终端区域附近的拥塞，并且由于监视系统需要具有大约1兆位每秒到大约3兆位每秒(Mbps)的多个视频流，而不能可靠地提供离开飞机的视频流。另外，Wi-Fi系统的安全性可能是一种问题。蜂窝网关链路可更安全；但是，当前的3G能力的带宽是受限的。4G能力提供更高的带宽，但是成本可能禁止提供蜂窝主干上的高带宽视频的不断流动。

发明内容

根据一个实施例，一种用于监测飞机的内部，诸如货物区域的系统可包括飞机内部的货物隔室和其它区域中的一组传感器。多个传感器可包括但不必要限于音频传感器、视频传感器和温度传感器。从传感器收集的数据可存储在飞机上和地面监测设施处用于在线分析和离线分析。系统也可包括数据库以支持时空分析查询。系统可定义基于传感器的交互式货物区域监测(iCAM)系统。传感器的数量将取决于用于具体货物区域的所需的空间分辨率。时间分辨率将确定来自这些传感器的数据的采样率。

根据一个实施例，一种用于监测飞机内部的系统可包括多个传感器，其每一个被放置在飞机内部内的多个位置中所选择的位置。每一个传感器被配置成监测飞机内部的相关联的区域中的状态。系统也可包括飞机的机载服务器。机载服务器被配置成接收来自多个传感器中每一个的数据，并且控制多个传感器中每一个的操作。系统也可包括飞机的机载路由器。机载路由器被配置成与飞机的非机载路由器通信，并且将数据从机载服务器传输到非机载路由器。非机载路由器与地面监测设施相关联，所述地面监测设施被配置成分析来自多个传感器中每一个的数据。

根据另一个实施例，一种用于监测飞机内部的系统可包括地面监测设施，其被配置成分析来自多个传感器的数据，所述多个传感器的每一个被放置在飞机内部内的多个位置中所选择的位置。每一个传感器被配置成监测飞机内部的相关联的区域中的状态。系统也可包括与地面监测设施相关联的非机载路由器。非机载路由器被配置成与飞机的机载路由器通信。机载路由器被配置成将数据从机载服务器传输到非机载路由器和地面监测设施。机载服务器被配置成接收来自多个传感器中每一个的数据，并且控制多个传感器中每一个的操作。

根据一个附加的实施例，一种用于监测飞机内部的方法可包括通过机载服务器建立与多个传感器中的每一个的通信。每一个传感器被放置在飞机内部内的多个位置中所选择的位置，并且每个传感器被配置成监测飞机内部的相关联的区域中的状态。该方法也可包括通过机载服务器建立与地面监测设施的通信，所述地面监测设施被配置成分析来自多个传感器中每一个的数据，以检测异常。该方法可附加地包括存储来自与地面监测设施相关联的非机载数据库中多个传感器的数据。非机载数据库可包括参考表和超过数表(exceedance table)，该参考表被配置成存储在极限内的来自多个传感器中每一个的数据，该超过数表用于存储超过预定阈值的来自多个传感器的数据。地面监测设施被配置成执行一种方法，所述方法可包括将来自每个传感器的新数据与参考表中对于该传感器的先前存储的数据进行比较；响应于数据不超过预定阈值，将新数据存储在参考表中；响应于新数据超过预定阈值，将新数据存储在超过数表中，以及对于来自特定传感器的数据的预定数量的样本，响应于来自该特定传感器的新数据超过该预定阈值或预定时间段的期满，产生警报。

附图说明

下面的实施例的详细描述参考示出本公开的具体实施例的附图。具有不同结构和操作的其它实施例不偏离本公开的范围。

图1是根据本公开的一个实施例的用于监测飞机的内部的系统的示例的方框示意图。

图2是根据本公开的一个实施例的用于监测飞机的内部的方法的示例。

图3是根据本公开的一个实施例的参考表和超过数表的示例，以及一种用于检查状态以便确定异常的方法。

具体实施方式

下面的实施例的详细描述参考示出本公开的具体实施例的附图。具有不同结构和操作的其它实施例不偏离本公开的范围。在不同的附图中，相同的附图标号可指代相同的元件或部件。

图1是根据本公开的一个实施例的用于监测飞机104的内部102的系统100的示例的方框示意图。内部102可以是飞机104的特定区域，诸如其中可需要监视或监测的飞机104的一个货物区域，多个货物区域，或其它区域。例如，商用飞机或客机的货物区域中的监测或监视可以是针对航空公司具有特定价值，以确保安全和成本效益操作。对于航空公司，如先前所讨论的行李损害或损坏是特别值得关注的。行李损害、损坏或丢失能够导致理赔的收益损失，并且可具有对乘客满意度和航空公司的声誉的不利影响。

系统100可包括多个传感器106，其每一个被放置在飞机内部102内的多个位置中所选择的位置。每一个传感器106可被配置成监测飞机内部102的相关联的区域108中的特定状态。多个传感器106可包括，例如但不必限于，一组视频传感器或视频摄像机，一组音频传感器，以及一组温度传感器。因此，监测的状态可包括但不必限于行李或设备的任何损害或损坏，其基于视频和音频数据，极端的温度条件，诸如可由能引起对行李或飞机部件损坏的高温或火灾引起的那些极端的温度条件。传感器106可被安装在飞机104内的所选择的位置。例如，视频摄像机可位于所选择的位置中，以提供飞机104的一个货物区域或多个货物区域的基本上完全的监视。该组视频摄像机和其它传感器可每个被布置以监测一个货物区域或多个货物区域的特定部分，以及其中可需要监测的飞机内部的其它部分。系统100可定义基于传感器的交互式货物区域监测(iCAM)系统。传感器106的数量将取决于用于具体货物区域所需的空间分辨率。时间分辨率将确定来自这些传感器106的数据的采样率。当飞机104飞行时，iCAM系统通常将是不活跃的。然而，当在飞行中时，可进行货物监测功能，在飞行期间，在人进入货物区域时，诸如烟雾检测可能是相当不可能的。

系统100也可包括飞机的机载服务器110。机载服务器110被配置成接收来自多个传感器106中每一个的数据，并且控制多个传感器106中每一个的操作。例如，视频传感器或摄像机可由在地面监测设施118的使用者控制，以摇拍(pan)或扫描区域，放大和缩小，或执行其它功能。

系统100也可包括飞机104的机载路由器112。机载路由器112被配置成与飞机104的另一个非机载路由器114通信，并且将数据从机载服务器110传输到非机载路由器114。非机载路由器114可位于机场的登机门116，地面维护设施，或一些其它地面位置。非机载路由器114可与地面监测设施118相关联，或者通信地耦合到地面监测设施118。如本文中更详细地描述的，地面监测设施118可被配置成分析来自多个传感器106中每一个的数据，并且根据数据的分析检测任何异常。可检查来自多个传感器106中每一个的数据，并且将其与参考数据进行比较，如本文中更详细地描述的，并且根据来自传感器106的数据中的任何数据超过对应的参考数据中的任何水平，可产生适当的警告。地面监测设施118可位于距离机场和非机载路由器114远距离的位置，诸如在地理上集中的航空公司的办公室或设施。非机载路由器114可经由网络120耦合到地面监测设施118。例如，网络120可以是互联网，专用网，专用通信链路，或其它数据通信装置。

根据一个实施例，机载路由器112可与有数据通过的电力线接口122和无线接口124相关联，或者可包括有数据通过的电力线接口122和无线接口124，用于与非机载路由器114的通信。在其它实施例中，机载路由器112可仅包括有数据通过的电力线接口122或仅包括无线接口124。根据如何装备，非机载路由器114也可与有数据通过的电力线接口122和无线接口124相关联，或者可包括有数据通过的电力线接口122和无线接口124，用于与机载路由器112通信，或者在其它实施例中可包接口122和124中的仅一个或仅另一个。因此，如果机载路由器112和非机载路由器114两者均包括有数据通过的电力线接口122，那么当飞机104停放在机场的登机门116或其它的地面设施时，机载路由器112能够通过将电力供应到飞机104的电力线连接到非机载路由器114。经由有数据通过的电力线接口122，在机载路由器112和非机载路由器114之间可建立有线通信链路126，并且当飞机104的引擎在登机门116或其它地面设施被关闭时，有线链路124可在用于将电力供应到飞机104的插入式电力电缆上。

如果机载路由器112和非机载路由器114都包括无线通信接口124，则当飞机104停放在登机门116或其它设施时，可经由无线通信接口124在机载路由器112和非机载路由器114之间建立无线通信链路128。如果路由器112和116包括有数据通过的电力线接口122和无线接口124，或者与有数据通过的电力线接口122和无线接口124相关联，那么在路由器112和114之间可建立有线通信链路126或无线通信链路128。无线通信接口124和连通(connectivity)可在Wi-Fi，全球互通微波存取(WiMax)，蜂窝，或一些其它无线通信标准或协议上。在图1中示出的示例性实施例中，有数据通过的电力线接口122和无线接口124被示为机载路由器112和非机载路由器114的整体部件。但是，接口122和124每个也可以是与相应的路由器112和114分开的部件，所述接口122和124与路由器112和114相关联，或者通信耦合到路由器112和114。

系统100也可包括与机载服务器110相关联的机载数据库130。响应于机载服务器110不能够经由路由器112和144以及网络120建立与地面监测设施118的安全通信链路132，机载数据库130可被配置成存储来自传感器106的数据。当机载服务器110能够建立与地面监测设施118的安全通信链路132时，存储在机载数据库130中的数据可被传输到地面监测设施118。机载数据库130可具有有限的存储容量，并且在被传输到地面监测设施118之后，传感器数据可从机载数据库130删除。如先前所描述的，多个传感器106可包括一组视频传感器或摄像机，一组音频传感器，一组温度传感器和其它传感器中的至少一个，以监测飞机内部102的特定区域。可存储来自每个传感器106的具有至少相关联的通过机载服务器110何时接收数据的时间戳以及传感器的位置的数据。当被传输到地面监测设施118时，飞机的标识与数据相关联。

地面监测设施118可包括服务器134，用于接收来自传感器106的数据。地面监测设施服务器134也可称为非机载服务器。地面监测设施118也可包括与非机载服务器134相关联的非机载数据库136，如图1中的示例性实施例所示。在另一个实施例中，非机载数据库136可以是与地面监测设施118分开的部件。当通过机载服务器110接收数据时，非机载数据库136可存储与飞机的标识，诸如飞机尾号，传感器的位置，时间戳相关联的来自每个传感器106的数据，以及在基于数据检测异常和产生如本文所述的通知或警报方面可有用的任何其它数据或信息。

异常检测模块138可在服务器134上操作或运行。异常检测模块138可被配置成检测来自多个传感器106的数据中的异常，并且响应检测到异常，可产生警报或通知。根据一个实施例，非机载数据库136可包括参考表140和超过数表142，参考表140被配置成存储在极限内的来自多个传感器106中每一个的数据，超过数表142用于存储超过预定阈值的来自多个传感器106的数据。对于来自特定传感器的数据的预定数量的样本，响应于来自该特定传感器的所述数据超过预定阈值或预定时间段的期满，可产生警报、警告或其它通知，并且将其呈现给在地面监测设施118的使用者。参考表140和超过数表142的示例在图3中被图示为参考表300和超过数表302。参考图2和图3将更详细地描述用于产生警报或通知的示例方法。

系统100也可包括耦合到地面监测设施118的其它馈送或通信链路144，用于接收在检测来自传感器106的数据的异常中可有用的其它数据。例如，对应于门态势感知146的数据，诸如视频和音频数据可通过地面监测设施118接收，并且在由非机载服务器134进行的分析中予以考虑。

系统100也可包括另一个非机载服务器148，诸如动态主机配置协议(DHCP)服务器或类似的服务器，其可向机载服务器110提供互联网协议(IP)地址，以确立机载服务器110作为非机载通信网络，诸如网络120的端点。

图2是根据本公开的一个实施例的用于监测飞机的内部的方法200的示例。方法200可在图1的系统100中实现。在方框202中，可通过机载服务器，诸如机载货物服务器(OCS)或其它的机载服务器接收外部触发，以开始或停止方法200。

在方框204中，可通过机载服务器或OCS建立与多个传感器的连通。例如，机载服务器(图1中的机载服务器110)可被配置成响应于一组信号，启用每个传感器，诸如图1中的传感器106，以监测飞机内部相关联的区域中的状态。

在方框206中，机载服务器或OCS可建立与地面监测设施(GMF)的连通或通信链路。类似于先前描述的，机载服务器或OCS可被配置成响应于一组信号，利用无线通信链路或使用有数据通过的电力线接口的有线通信链路启用与非机载路由器和地面监测设施的非机载连通。该组信号可包括第一信号，第二信号，以及第三信号，第一信号指示机轮配置上的重量或飞机的状态，第二信号可指示飞机的停放配置或零速度状态，第三信号可指示门或舱口针对货物区域的打开。响应于该组信号，机载服务器或OCS也可被配置成启用飞机的货物区域中的每个传感器。响应于指示针对货物区域的每个门已经被关闭和锁定或密封的第四信号，机载服务器或OCS也可被配置成停用货物区域中的非机载连通以及每个传感器。

通过请求和接收来自非机载服务器，诸如图1中的服务器148的互联网协议(IP)地址，机载服务器可建立连通，从而确立机载服务器作为利用非机载通信网络，诸如图1中的通信网络120的端点。然后，通过机载服务器可传输请求，以建立与地面监测设施或用于航空公司的后台网络的适当的域名地址的连接。使用类似于在通信领域中已知的技术，机载服务器可通过地面监视设施进行验证。例如，经由电气与电子工程师协会(IEEE)标准802.IX验证服务或其它的验证技术，机载服务器可用航空公司网络的边界路由器验证其自身。在验证之后，可建立安全通信链路，用于机载服务器和地面监测设施之间数据的安全传输。可建立虚拟专用网络(VPN)隧道，从而进一步确保机载服务器和地面监测设施或地面监测设施的服务器之间的数据传输。

因为这不影响飞行的安全性，被传输的这种类型的数据或监测数据属于飞机信息系统(AIS)域，并且仅仅在地面上进行。在该位置的安全性策略可以是这样的，使得这种类型的信息仅仅在许多可能的非机载通信链路中的一个上被路由。

在方框208中，可做出确定是否已经在机载服务器和地面监测设施之间建立安全通信链路。如果还没有建立安全通信链路，来自传感器的数据可被存储在机载数据库210中，这可类似于图1的机载数据库130。如果在机载服务器和地面监测设施之间已经建立安全通信链路，方法200可前进到方框212。

在方框212中，机载服务器可将旧的和新的传感器数据传输到地面监测设施。旧的传感器数据可以是已经存储在机载数据库210上的传感器数据，因为安全通信链路由于一些原因先前不能被建立。这可能是因为发生了一些网络故障，或者因为飞机在机场，该机场不包括类似于参考图1描述的设备以支持类似于本文所描述的监测飞机的内部。新的数据可以是当前从传感器接收或实时从传感器接收，并且通过机载服务器和机载路由器被直接传输到地面监测设施的传感器数据。

在方框214中，地面监测设施或与地面监测设施相关联的非机载服务器可将传感器数据存储在与地面监测设施相关联的数据库216中。数据库216可类似于图1中的非机载数据库136。数据库216可以被构造以支持音频、图像和温度中的至少三个主要数据的来源。数据库216也可被构造以存储数据的其它来源，其可用于监测飞机的内部，并且检测异常，类似于本文所描述的。类似于本文所描述的，传感器数据可被存储用于离线分析。如先前所讨论的，当通过机载服务器接收数据时，非机载数据库216可存储与飞机的标识，传感器的位置，时间戳相关联的来自每个传感器106的数据以及在类似于本文所描述的检测异常中可有用的任何其它信息。

货物隔室或区域可被划分成空间区域，并且每个收集的数据可堆积有针对飞机的尾号和传感器的位置的时间戳。收集用于在相同位置的飞机的历史数据可形成参考表中用于比较目的的参考数据。从视频摄像机收集的压缩的图像文件(M-JPEG)，感测的音频和温度可以预定义的采样间隔被划分成多个区域。建于地面监视设施中的异常检测模块内的比较评估可以基于满足所收集的数据和参考数据之间可接受变化的制约性。如果相似性的距离大(低相关性)，那么附加的更精细数据可被收集，以最小化假警报的概率。如果相似性的距离继续大于阈值极限，则导致事件触发。一组数据的持续的超过数将引起发出警报，用于地面货物控制器采取行动。引起触发的数据组可被单独地存储在新的表格中，其可用于将来的比较。

在方框218中，可做出确定是否存在异常。类似于先前描述的，非机载数据库216可包括参考表和超过数表，该参考表被配置成存储在极限内的来自多个传感器中每一个的数据，该超过数表用于存储超过预定阈值的来自多个传感器的数据。

参考图3，图3示出根据本公开的一个实施例的参考表300和超过数表302的示例，以及一种用于检查状态以便确定异常的方法304。通过图3描述的方法可在图1中的地面监测设施118的异常检测模块138中实现。因此，地面监测设施或异常检测模块可被配置成将来自每个传感器的新数据306与参考表300中先前存储的针对该传感器的数据进行比较。例如，特定的传感器位置可包括来自视频传感器或摄像机的图像传感器数据308，来自温度传感器的温度传感器数据310，以及来自音频传感器或麦克风的音频传感器数据312。时间戳314，传感器位置316和飞机标识318可与参考表300和超过数表302中的图像数据308，温度数据310和音频数据312中的每一组相关联。响应于数据不超过预定的阈值，或者新数据306和参考表300中针对飞机和传感器位置的先前存储的数据之间存在可接受的相关性或高相关性，新数据306被存储在参考表300中。响应于新数据306超过预定的阈值，或者新数据306和参考表300中先前存储的数据之间存在大的相异性或低相关性，新数据被存储在超过数表302中。

重新参考图2，在方框218中，如果异常不存在，则数据被存储在参考表300中，并且方法200可返回到方框212。然后，方法200可前进，类似于先前所描述的。如果新数据306超过预定的阈值，并且异常似乎存在，则数据可被存储在超过数表302中，并且方法200可前进到方框220。在方框220中，可获得针对特定的传感器位置或传感器的附加的新数据，以确认异常存在，从而最小化假警报的概率。可检查超过数表302，或者每一组新数据可与超过数表302中的数据进行比较，以确认异常的存在。

在方框222中，可做出确定异常是否持续。如果异常不持续，则方法200可返回到方框212，并且方法200可前进，类似于先前所描述的。如果异常确实持续，则方法200可前进到方框224。

在方框224中，对于来自特定传感器或传感器位置的新数据的预定数量的样本，响应于来自该特定传感器或传感器位置的新数据超过预定阈值或预定时间段的期满，可发出或产生警报。引起警报被触发或产生的数据组可被单独地存储在可用于将来比较的新的表格中。

当新的一组输入数据被收集时，情形可发生，所述输入数据可与参考表300中的条目相交或与超过数表302中的条目相交但不是与两者中的条目都相交。在一些情况下，可不存在任何相交，并且在该情况下，新的一组数据可被输入超过数表302中，并产生警报。

存储在与地面监测设施服务器134相关联的数据库136中的数据也可用来分析装载和卸载货物花费的时间，以及结合任何变化，以提高效率。

附图中流程图和方框图示出根据本公开的各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能的实施方式的构造、功能性和操作。就这一点而言，流程图或方框图中的每个方框可表示指令的模块、节段或部分，该指令包括用于实现一个或更多个指定逻辑功能的一个或更多个可执行指令。在一些另选的实施例方式中，方框中的注解的功能可不按附图中注解的顺序发生。例如，事实上，根据涉及的功能性，连续示出的两个方框可基本上同时地被执行，或者方框有时候可以相反的顺序被执行。还需注意，方框图和/或流程示意图中的每个方框，以及方框图和/或流程示意图中方框的组合能够通过专用的基于硬件的系统实现，其执行指定的功能或动作，或进行专用硬件和计算机指令的组合。

诸如Wi-Fi和蜂窝的常规的无线网关链路可提供非机载通信，但是受限于机场终端区域附近的拥塞，并且由于监视系统需要具有1-3Mbps的多个视频流，不能够可靠地提供离开飞机的视频流，并且具有Wi-Fi安全问题。常规的蜂窝网关链路是更安全的，但是，当前3G能力的带宽是受限的，并且4G能力提供更高的带宽，但是成本可能禁止提供蜂窝主干上的高带宽视频的不断流动。

本发明的实施例包括使用链路电力线通信系统的离开飞机的视频流，所述链路电力线通信系统提供具有大的带宽(大约100Mbps)的安全互联网协议(IP)主干，其能够用来使视频可靠地流动离开在机场登机门处的飞机。因为这是有线的接口，所以基于Wi-Fi的网关链路没有无线拥塞的问题，并且不引起与蜂窝网关链路相关联的高成本。诸如MPEG-4H.264的高压缩编解码器的使用将允许高分辨率视频经由链路(电力线通信)以每视频流的合理的带宽被传输。另外，使用简单网络管理协议(SNMP)或网络服务，与通过基于IP的链路的远程控制耦合的自主操作将提供用于航空公司的高能力的系统。

因为常规的网关链路物理层是无线的，并且不能可靠地保持视频流，本发明的实施例通过使用链路物理层以提供离开飞机的流动视频链路来解决该问题，所述流动视频链路是用于该功能的安全且可靠的通信链路。

视频监视是航空公司需要的能力，以使飞机座舱、飞行甲板和货物区域安全。在地面上，视频监视用来监测内部和外部区域，以使飞机安全，并且消除不需要的侵扰和损害。该视频的非机载监测是有利的，因为其减少飞机的机载人员的需要，并且视频能够离开飞机被存储。实现作为非机载网关链路的链路(电力线通信)，可实现飞机和航空公司后台之间数据传输的安全方法。

此外，本公开包括根据下列实施例的实施例：

实施例1：一种用于监测飞机内部的系统，其包括：多个传感器，其每一个被放置在所述飞机内部内的多个位置中所选择的位置，每个传感器被配置成监测所述飞机内部的相关联的区域中的状态；所述飞机的机载服务器，所述机载服务器被配置成接收来自所述多个传感器中每一个的数据，并且控制所述多个传感器中每一个的操作；以及所述飞机的机载路由器，所述机载路由器被配置成与所述飞机的非机载路由器通信，并且将数据从所述机载服务器传输到所述非机载路由器，其中所述非机载路由器与地面监测设施相关联，所述地面监测设施被配置成分析来自所述多个传感器中每一个的数据。

实施例2：根据实施例1所述的系统，其中所述多个传感器包括一组视频摄像机，其每一个被放置以监测所述飞机的货物区域的特定部分。

实施例3：根据实施例1所述的系统，其中所述多个传感器包括一组视频摄像机，一组音频传感器，以及一组温度传感器。

实施例4：根据实施例1所述的系统，其还包括与所述服务器相关联的机载数据库，用于存储从所述多个传感器中每一个接收的数据。

实施例5：根据实施例1所述的系统，其还包括与所述机载路由器相关联的有数据通过的电力线接口，用于与所述非机载路由器通信，其中当所述飞机停放在机场的登机门处时，所述机载路由器能够通过将电力供应到所述飞机的电力线连接到所述非机载路由器。

实施例6：根据实施例1所述的系统，其还包括与所述机载路由器和所述非机载路由器中每一个相关联的有数据通过的电力线通信接口和无线通信接口，用于所述路由器之间的通信，其中通过经由有数据通过的电力线通信接口的有线通信链路，或者经由无线通信接口的无线通信链路，所述机载路由器能够连接到所述非机载路由器。

实施例7：根据实施例1所述的系统，其中所述机载服务器被配置成响应于包括第一信号和第二信号的一组信号，启用每个传感器，以监测所述飞机内部的所述相关联的区域中的所述状态，所述第一信号指示所述飞机的机轮配置上的重量，所述第二信号指示所述飞机的停放配置或零速度状态。

实施例8：根据实施例7所述的系统，其中所述机载服务器被配置成响应于所述一组信号，启用所述飞机的货物区域中的每个传感器，所述一组信号包括所述第一信号，所述第二信号，以及指示针对所述货物区域的门打开的第三信号，所述机载服务器被配置成响应于指示针对所述货物区域的每个门被关闭的第四信号，停用所述货物区域中的每个传感器。

实施例9：根据实施例1所述的系统，其中所述机载服务器被进一步配置成通过执行一种方法建立到所述地面监测设施的网络连通，所述方法包括：通过所述机载服务器接收来自非机载服务器的互联网协议(IP)地址；确立所述机载服务器作为利用非机载通信网络的端点；通过所述机载服务器传输请求，以建立与所述地面监测设施的连接；用所述地面监测设施验证所述机载服务器；以及在所述机载服务器和所述地面监测设施之间建立用于数据的安全传输的安全通信链路。

实施例10：根据实施例1所述的系统，其还包括与所述机载服务器相关联的机载数据库，其中响应于所述机载服务器不能够建立与所述地面监测设施的安全通信链路，所述机载数据库被配置成存储来自所述传感器的所述数据，当所述机载服务器能够建立与所述地面监测设施的所述安全通信链路时，存储在所述机载数据库中的所述数据被传输到所述地面监测设施，并且在被传输到所述地面监测设施之后，所述数据从所述机载数据库被删除。

实施例11：根据实施例10所述的系统，其中所述多个传感器包括一组视频摄像机，一组音频传感器，以及一组温度传感器，被存储的来自每个传感器的数据具有至少相关联的通过所述机载服务器何时接收所述数据的时间戳和所述传感器的位置，并且其中，所述飞机的标识与数据何时被传输到所述地面监测设施的数据相关联。

实施例12：根据实施例1所述的系统，其还包括与所述地面监测设施相关联的非机载数据库，用于存储来自所述多个传感器的所述数据，所述多个传感器包括一组视频摄像机。

实施例13：根据实施例12所述的系统，其中所述多个传感器还包括一组音频传感器和一组温度传感器中的至少一个。

实施例14：根据实施例12所述的系统，其中所述非机载数据库存储与所述飞机的标识，所述传感器的所述位置和通过所述机载服务器何时接收所述数据的时间戳相关联的来自每个传感器的所述数据。

实施例15：一种用于监测飞机内部的系统，其包括：地面监测设施，其被配置成分析来自多个传感器的数据，所述多个传感器每一个被放置在所述飞机内部内的多个位置中所选择的位置，每个传感器被配置成监测所述飞机的相关联的区域中的状态；非机载路由器，其与所述地面监测设施相关联，所述非机载路由器被配置成与所述飞机的机载路由器通信，所述机载路由器被配置成将数据从机载服务器传输到所述非机载路由器和所述地面监测设施，其中所述机载服务器被配置成接收来自所述多个传感器中每一个的数据，并且控制所述多个传感器中每一个的操作。

实施例16：根据实施例15所述的系统，其还包括与所述非机载路由器和所述机载路由器中每一个相关联的有数据通过的电力线通信接口和无线接口，用于所述路由器之间的通信，其中通过经由有数据通过的电力线通信接口的有线通信链路，或者经由无线接口的无线通信链路，所述非机载路由器能够连接到所述机载路由器。

实施例17：根据实施例15所述的系统，其还包括与所述地面监测设施相关联的非机载数据库，用于存储来自所述多个传感器的所述数据，所述多个传感器包括一组视频摄像机。

实施例18：根据实施例17所述的系统，其中所述非机载数据库存储与所述飞机的标识，所述传感器的所述位置和通过所述机载服务器何时接收所述数据的时间戳相关联的来自每个传感器的所述数据。

实施例19：根据实施例18所述的系统，其中所述地面监测设施包括异常检测模块，其被配置成检测来自所述多个传感器的所述数据中的异常，并且响应检测到异常，产生警报，并且其中所述非机载数据库包括参考表和超过数表，该参考表被配置成存储在极限内的来自所述多个传感器中每一个的所述数据，该超过数表用于存储超过预定阈值的来自所述多个传感器的数据，对于来自特定传感器的所述数据的预定数量的样本，响应于来自该特定传感器的所述数据超过预定阈值或预定时间段的期满，产生所述警报。

实施例20：一种用于监测飞机内部的方法，其包括通过机载服务器建立与多个传感器中每一个的通信，每一个传感器被放置在所述飞机内部内的多个位置中所选择的位置，并且每个传感器被配置成监测所述飞机内部的相关联的区域中的状态；通过机载服务器建立与地面监测设施的通信，所述地面监测设施被配置成分析来自所述多个传感器中每一个的所述数据，以检测异常；将来自所述多个传感器的所述数据存储在与所述地面监测设施相关联的非机载数据库中，其中所述非机载数据库包括参考表和超过数表，该参考表被配置成存储在极限内的来自所述多个传感器中每一个的所述数据，该超过数表用于存储超过预定阈值的来自所述多个传感器的数据，其中所述地面监测设施被配置成执行一种方法，所述方法包括：将来自每个传感器的新数据与所述参考表中针对所述传感器的先前存储的数据进行比较；响应于所述数据不超过所述预定阈值，将所述新数据存储在所述参考表中；响应于所述新数据超过所述预定阈值，将所述新数据存储在所述超过数表中；以及对于来自特定传感器的所述新数据的预定数量的样本，响应于来自该特定传感器的所述新数据超过预定阈值或预定时间段的期满，产生警报。

在本文所用的术语仅是为了描述具体实施例，而并非旨在限制本公开的实施例。如本文所使用的,除非上下文清楚地指出了其它情况，单数形式“一种/个(a)”、“一种/个(an)”以及“该”旨在也包括复数形式。还应当理解，当术语“包含”和/或“包括”用于本说明书中时，其指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除其一个或更多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组群的存在或增加。

下面权利要求中的所有装置或步骤以及功能元件的相应结构、材料、动作和等同物旨在包括用于执行与如具体要求保护的其它要求保护的元件相结合的功能的任何结构、材料或动作。已经呈现本公开的说明书，用于说明的目的，但是并不旨在穷举的，或者局限于所公开的形式的本公开的实施例。在不偏离本公开的范围和精神的情况下，许多修改和变型对于本领域技术人员来说将是明显的。实施例被选择和描述，以便最好地解释本公开的实施例的原理及其实际应用，并且使本领域的其它技术人员能够对于具有适于预期的具体使用的各种修改的各种实施例理解本公开的实施例。

虽然在本文中说明和描述了具体实施例，但是本领域的技术人员应当理解，被计算以实现相同目的的任何布置可代替示出的具体实施例，并且在其它环境中本公开的实施例可具有其它应用。本申请旨在涵盖本公开的任何修改或变型。下面的权利要求绝非旨在将本公开的实施例的范围局限于本文所描述的具体实施例。