轨道车辆的空调安装结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是轨道车辆的空调安装结构。

背景技术

轨道车辆通常会在车顶设置空调安装接口，将空调安装在车顶，这样能够节省车内空间。将空调安装在车顶，对空调安装结构的稳固性和可靠性要求更高，需保证车辆承受较大冲击时，空调也不会从车顶脱落。

以往的安装结构是：利用工字梁等拼焊形成安装框，然后将安装框整体焊接在车顶骨架上，将空调固定在安装框上。这种安装结构，容易产生应力集中点，无法确保安装稳固性和可靠性一定满足设计要求，而且安装操作也比较困难。

有鉴于此，如何保障空调安装结构的稳固性和可靠性满足设计要求且尽量简化安装操作，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的空调安装结构，设置安装框，空调支撑在所述安装框上，与所述安装框固定连接；所述安装框包括上盖板、中间层和下盖板；所述上盖板、中间层和下盖板均包括：主体部、位于所述主体部内侧的内端连接部和位于主体部外侧的外端连接部，三者的内端连接部自上至下依次连接，三者通过各自的外端连接部单独与车顶骨架连接。

在一种实施方式中，所述上盖板的外端连接部和所述中间层的外端连接部连在车顶骨架的上方，所述下盖板的外端连接部连在车顶骨架的下方。

在一种实施方式中，所述上盖板与所述车顶骨架以及与所述中间层通过结构胶粘接，所述中间层与所述车顶骨架以及与所述下盖板通过铆钉铆接且接触面通过密封胶密封，，所述下盖板与所述车顶骨架通过铆钉铆接且接触面通过密封胶密封。

在一种实施方式中，所述上盖板的外缘处设有安装槽，所述安装槽中安装有密封件，所述空调紧压所述上盖板和所述密封件。

在一种实施方式中，所述上盖板的主体部、所述下盖板主体部以及所述中间层的主体部均设有至少一处折弯。

在一种实施方式中，所述中间层的外缘向下翻折形成翻边，所述翻边位于所述下盖板的外侧且延伸到所述下盖板下方。

在一种实施方式中，所述中间层包括具有内腔的包覆体和固定在所述包覆体的内腔中的芯体，所述芯体中预埋有螺套，所述空调通过连接螺栓与所述安装框固定连接，所述连接螺栓拧接于所述螺套。

在一种实施方式中，所述包覆体的内端部形成所述中间层的内端连接部，所述包覆体的外端部形成所述中间层的外端连接部，所述包覆体的内腔位于其内端部和外端部之间。

在一种实施方式中，所述螺套的上端凸出到所述中间层的上方，所述上盖板上设有与所述螺套的凸出部分适配的通孔。

在一种实施方式中，所述上盖板、下盖板以及所述中间层的包覆体均采用碳纤维复合材质。

本方案，由于安装框的上盖板、中间层和下盖板的外端连接部各自单独与车顶骨架连接，这样，连接完后不容易出现应力集中点，所以安装可靠性能得到保障。并且，由于安装框的上盖板、中间层和下盖板的内端连接部自上至下依次连接在一起，所以，连接好后，上盖板、中间层和下盖板形成整体结构，这样可以确保安装框整体具有足够的承载能力，所以安装稳定性能得到保障。

附图说明

图1为本发明提供的轨道车辆的空调安装结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为图1的B-B向视图；

图4为图2中安装框的示意图。

附图标记说明如下：

10安装框，101上盖板，安装槽，102中间层，1021包覆体，1022芯体，1023翻边，103下盖板，a主体部，b内端连接部，c外端连接部；

20连接螺栓；

30密封件；

40铆钉；

50螺套

60车顶骨架；

70空调。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细说明。

如图1，本发明提供的轨道车辆的空调安装结构，设有安装框10和连接螺栓20，空调70支撑在安装框10上，与安装框10固定连接，具体可以通过连接螺栓20连接，这样连接可靠且便于拆装，当然，其他固定形式也可以，比如压装。

如图2或图3，安装框10包括上盖板101、中间层102和下盖板103。如图4，上盖板101、中间层102和下盖板103均包括：主体部a、内端连接部b和外端连接部c。

内端连接部b位于主体部a的内侧，外端连接部c位于主体部a的外侧。外侧是指相对靠近车顶骨架60的一侧，内侧是指相对远离车顶骨架60的一侧。

上盖板101的内端连接部b、中间层102的内端连接部b和下盖板103的内端连接部b自上至下依次连接，为便于三者的连接，内端连接部b可以设置成平直的形状。

上盖板101的外端连接部c，中间层102的外端连接部c和下盖板103的外端连接部c各自单独与车顶骨架60连接。为便于连接，外端连接部c可以设置成平直的形状。

如背景技术所述，以往的空调安装结构是：利用工字梁等拼焊形成安装框，然后将安装框整体焊接在车顶骨架上，将空调固定在安装框上。这种安装结构，容易出现应力集中点，所以安装稳定性和可靠性不佳。

本方案，由于安装框10的上盖板101、中间层102和下盖板103的外端连接部c各自单独与车顶骨架60连接，这样，连接完后不容易出现应力集中点，所以安装可靠性能得到保障。并且，由于安装框10的上盖板101、中间层102和下盖板103的内端连接部b自上至下依次连接在一起，所以，连接好后，上盖板101、中间层102和下盖板103形成整体结构，这样可以确保安装框10整体具有足够的承载能力，所以安装稳定性能得到保障。

具体的，如图2或图3，上盖板101的外端连接部c和中间层102的外端连接部c连在车顶骨架60的上方，下盖板103的外端连接部c连在车顶骨架60的下方。这样设置，形成了多个连接点位，因此安装可靠性更高，而且，能使车顶骨架60支撑在中间层102和下盖板103之间，这样，车顶骨架60作为加强结构起到加强安装框10强度的作用，因此安装稳固性更高。

具体的，如图2或图3，中间层102的外端连接部c通过铆钉40铆接在车顶骨架60上方，下盖板103的外端连接部c通过铆钉40铆接在车顶骨架60下方，下盖板103的内端连接部b通过铆钉40与中间层102的内端连接部b铆接。连接中间层102与车顶骨架60的铆钉40可以选择沉头铆钉，以避免铆钉40的上端凸出到中间层102上方与上盖板101产生干涉。上盖板101通过结构胶与车顶骨架60胶接，还通过结构胶与中间层102胶接。

本方案利用铆钉40和结构胶将车顶框架以及安装框10的三个独立部分固定在了一起，这样设置，相比以往的空调安装结构，避免了焊接造成安装框热变形致使受力状态恶化的问题，而且安装难度低，安装质量易于控制。

具体的，如图3，中间层102包括包覆体1021和芯体1022。包覆体1021的内端部形成上述中间层102的内端连接部b，包覆体1021的外端部形成上述中间层102的外端连接部c。包覆体1021设有内腔。包覆体1021的内腔位于其内端部和外端部之间。芯体1022位于包覆体1021的内腔中，与包覆体1021紧密接触。芯体1022中预埋有螺套50，上述连接螺栓20与螺套50连接。芯体1022的刚度大于包覆体1021的刚度。这样设计，能进一步提升安装稳固性和可靠性，且利于安装框10的轻量化。

详细的，芯体1022可以采用金属材质，比如钢芯或者铁芯。包覆体1021可以采用碳纤维复合材质，碳纤维复合材质具有较高的结构强度且重量轻，所以更利于安装框10的轻量化。另外，上盖板101和下盖板103也可采用碳纤维复合材质。

详细的，如图3，螺套50的上端可以凸出到中间层102的上方，并在上盖板101上设置与螺套50的凸出部分适配的通孔孔，这样在安装上盖板101时，上盖板101可以借助通孔和凸出的螺套50进行初步定位，从而能方便安装操作。

如图2或图3，上盖板101的外缘处设有安装槽，安装槽中安装有密封件30，空调70在上述连接螺栓20的紧固力作用下紧压上盖板101和密封件30，利用密封件30实现了密封连接。密封件30的上端可以设置凹部，这样在空调70的抵压下能更好地发挥密封作用。

另外，中间层102与下盖板103、中间层102与车顶骨架60、下盖板103与车顶骨架60的接触面上均涂覆密封胶，以实现密封连接。密封连接可以减缓雨水砂尘等对连接位置的侵蚀，利于长久地保障空调70的安装可靠性和稳固性。

如图2或图3，中间层102的外缘向下翻折形成翻边1023，翻边1023位于下盖板103的外侧且延伸到下盖板103下方。这样设计，一方面增强了中间层102的结构强度，另一方面能对下盖板103起到保护作用。

如图4，上盖板101的主体部a、下盖板103的主体部a以及中间层102的主体部a均设有至少一处折弯。这样设置，能增强上盖板101、下盖板103和中间层102的结构强度，从而能进一步提升安装可靠性和稳固性。

以上对本发明所提供的轨道车辆的空调安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。