宽体自卸车

技术领域

本发明涉及自卸车设备技术领域，尤其是涉及到一种宽体自卸车。

背景技术

目前，用于港口码头或矿场作业的公路型自卸车，受公路法规和车辆标准的限制，普遍为左舵驾驶，使用受限，无法满足国际上不同驾驶要求的国家和地区的市场需求。同时，现有的宽体自卸车普遍采用短帽檐式货箱，驾驶室上方无法得到全方位的保护，车辆在装载作业时，滑落的石料如果砸到宽体车驾驶室上方，极易造成驾驶室损坏、甚至造成驾驶人员伤亡。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种宽体自卸车，能够实现右舵驾驶，满足国际上要求右舵驾驶的国家、地区的市场需求，同时，货箱帽檐完全遮盖驾驶室组件的顶棚，提高了驾驶室组件的安全性。

依据本发明第一方面的实施例，提供了一种宽体自卸车，包括：车架组件；驾驶室组件，安装于车架组件上，包括位于宽体自卸车行驶方向右侧的驾驶室本体；货箱组件，安装于车架组件上，位于驾驶室组件的后方，货箱组件包括箱体和帽檐，帽檐由箱体向驾驶室组件的方向延伸；其中，驾驶室组件在水平面的投影位于帽檐在水平面的投影的内部。

进一步地，驾驶室组件还包括：悬置安装架，设置于驾驶室本体的后侧，并与车架组件连接，悬置安装架包括弹簧减振结构。

进一步地，悬置安装架的数量为两个，沿左右方向间隔分布。

进一步地，驾驶室组件还包括：驾驶室平台，与车架组件连接，位于驾驶室本体的左侧，用于放置空气滤清器，驾驶室平台和驾驶室本体相对设置有轮眉；两个挡泥板，分别与驾驶室平台、驾驶室本体连接，位于于车架组件的两侧，挡泥板的形状与轮眉的形状相匹配。

进一步地，宽体自卸车还包括：车桥系统，车桥系统包括安装在车架组件上的前桥组件、中桥组件和后桥组件，前桥组件、中桥组件和后桥组件均包括车桥本体和运动导向机构，运动导向机构连接车桥本体和车架组件。

进一步地，运动导向机构包括：两端分别与车桥本体和车架组件铰接的连杆，连杆包括沿前后方向延伸的四个第一连杆，以及沿左右方向延伸的一个第二连杆。

进一步地，车架组件为焊接件，包括车架纵梁，以及由前至后方向间隔焊接在车架纵梁上的第一横梁、前推横梁、第二横梁、举升横梁、平衡梁，前推横梁与前桥组件的连杆铰接，第二横梁与中桥组件的连杆、后桥组件的连杆铰接，举升横梁与货箱组件的液压举升系统连接。

进一步地，宽体自卸车还包括：油气悬挂系统，中桥组件和后桥组件通过油气悬挂系统安装在车架上。

进一步地，油气悬挂系统包括：中桥油气悬缸、后桥油气悬缸、油管、储能器，车桥本体包括中桥本体和后桥本体，中桥油气悬缸的两端分别连接车架纵梁和中桥本体，后桥油气悬缸的两端分别连接车架纵梁和后桥本体，储能器安装在平衡梁上，中桥油气悬缸和储能器通过油管连通，后桥油气悬缸和储能器通过油管连通。

进一步地，前桥组件的额定载荷等于23吨至27吨；中桥组件的额定载荷等于38吨至42吨；后桥组件的额定载荷等于38吨至42吨。

本发明实施例提供的宽体自卸车，包括车架组件、驾驶室组件和货箱组件，其中，驾驶室组件安装于车架组件上，包括位于宽体自卸车行驶方向右侧的驾驶室本体，实现了宽体自卸车的右舵驾驶，进而能够满足国际上要求右舵驾驶的国家、地区的市场需求，使得宽体自卸车能够满足出口需求，扩大了产品的使用范围。

货箱组件安装于车架组件上，位于驾驶室组件的后方，货箱组件包括箱体和帽檐，帽檐由箱体向驾驶室组件的方向延伸，驾驶室组件在水平面的投影位于帽檐在水平面的投影的内部，使得帽檐较长，能够完全遮盖驾驶室组件的顶棚。这样的设置，在宽体自卸车进行装载作业时，滑落的石料会首先被货箱组件的帽檐挡住，避免了驾驶室组件直接被滑落的石料砸到，进而保护了驾驶人员的人身安全，同时对于驾驶室组件的其他部件起到了良好的保护作用，降低了产品的故障率，提高了产品的使用寿命。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。其中：

图1示出了本发明的一个实施例提供的宽体自卸车的结构示意图；

图2示出了本发明的一个实施例提供的驾驶室组件的结构示意图；

图3示出了图2所示实施例的一个视角的结构示意图；

图4示出了本发明的一个实施例提供的车桥系统的结构示意图；

图5示出了本发明的一个实施例提供的车架组件的结构示意图；

图6示出了本发明的一个实施例提供的油气悬挂系统的结构示意图；

图7示出了本发明的一个实施例提供的货箱组件的结构示意图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100宽体自卸车，110车架组件，111车架纵梁，112第一横梁，113前推横梁，114第二横梁，115举升横梁，116平衡梁，120驾驶室组件，121驾驶室本体，122悬置安装架，123驾驶室平台，124挡泥板，125轮眉，130货箱组件，131箱体，132帽檐，140车桥系统，141前桥组件，142中桥组件，143后桥组件，144前桥本体，145中桥本体，146后桥本体，147运动导向机构，148第一连杆，149第二连杆，150油气悬挂系统，151中桥油气悬缸，152后桥油气悬缸，153油管，154储能器，155支座。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本发明一些实施例提供的宽体自卸车100。

本发明实施例提供的宽体自卸车100，如图1、图2、图3和图7所示，包括车架组件110、驾驶室组件120和货箱组件130，其中，驾驶室组件120安装于车架组件110上，包括位于宽体自卸车100行驶方向右侧的驾驶室本体121，货箱组件130安装于车架组件110上，位于驾驶室组件120的后方，货箱组件130包括箱体131和帽檐132，帽檐132由箱体131向驾驶室组件120的方向延伸，驾驶室组件120在水平面的投影位于帽檐132在水平面的投影的内部。

如图2、图3所示，本发明实施例提供的宽体自卸车100，由于驾驶室组件120包括位于宽体自卸车100行驶方向右侧的驾驶室本体121，使得本发明实施例提供的宽体自卸车100为右舵驾驶，进而能够满足国际上要求右舵驾驶的国家、地区的市场需求，使得宽体自卸车100能够满足出口需求，扩大了产品的使用范围。

如图1和图7所示，通过驾驶室组件120在水平面的投影位于帽檐132在水平面的投影的内部，使得帽檐132较长，沿竖直方向，能够完全遮盖驾驶室组件120的顶棚，这样的设置，在宽体自卸车100进行装载作业时，滑落的石料会首先被货箱组件130的帽檐132挡住，避免了驾驶室组件120直接被滑落的石料砸到，进而保护了驾驶人员的人身安全，同时对于驾驶室组件120的其他部件起到了良好的保护作用，降低了产品的故障率，提高了产品的使用寿命。其中，宽体自卸车100的前后方向如图1中的箭头所示，宽体自卸车100的左右方向如图2中的箭头所示。

进一步地，如图7所示，帽檐132与箱体131贴合连接，使得帽檐132与箱体131的连接处没有缝隙，或者缝隙较小，这样的设置，能够避免帽檐132与箱体131之间的缝隙较大，而导致滑落的石料经缝隙掉落在驾驶室组件120上而存在危险，进一步提高了驾驶室组件120的使用寿命和驾驶人员的人身安全。

具体地，帽檐132可以焊接在箱体131上，通过焊接面实现帽檐132和箱体131的贴合连接；或者，帽檐132可以通过螺栓固定在箱体131上，二者的连接面贴合连接。

在本发明提供的一些可能实现的实施例中，如图2和图3所示，驾驶室组件120还包括悬置安装架122，悬置安装架122设置于驾驶室本体121靠近货箱组件130的一侧，即悬置安装架122设置在驾驶室本体121的后方，悬置安装架122与车架组件110连接。也就是说，驾驶室本体121通过悬置安装架122与车架组件110连接，由于悬置安装架122包括弹簧减振结构，可以减缓宽体自卸车100在行驶过程中的颠簸冲击对驾驶室本体121的影响，进而有利于提高驾乘人员的舒适性，有利于提高驾驶精度。

进一步地，悬置安装架122的数量为两个，沿左右方向间隔分布。也就是说，驾驶室后方左右间隔分布有两个悬置安装架122，两个悬置安装架122与车架组件110连接，能够可靠、稳定地支撑驾驶室本体121，进而在车辆受到颠簸冲击时，两个悬置安装架122能够进一步提高驾驶室本体121的平稳性，提高驾乘人员舒适性。

在上述实施例中，驾驶室组件120还包括驾驶室平台123和挡泥板124，其中，驾驶室平台123与车架组件110连接，位于驾驶室本体121的左侧，也就是说，驾驶室平台123和驾驶室本体121左右并排设置，驾驶室平台123用于放置空气滤清器，可以理解的是，驾驶室平台123上也可以放置满足要求的其他部件。

其中，驾驶室平台123和驾驶室本体121相对设置有轮眉125，挡泥板124的数量为两个，两个挡泥板124分别与驾驶室平台123和驾驶室本体121连接，并位于车架组件110的两侧，挡泥板124的形状与轮眉125的形状相匹配，以形成与轮胎的形状相匹配的安装空间。具体地，挡泥板124为前挡泥板。

在本发明提供的一些可能实现的实施例中，如图1和图4所示，宽体自卸车100还包括车桥系统140，车桥系统140包括安装在车架组件110上的前桥组件141、中桥组件142和后桥组件143，前桥组件141、中桥组件142和后桥组件143均包括车桥本体和运动导向机构147，运动导向机构147连接车桥本体和车架组件110。通过前桥组件141、中桥组件142、后桥组件143和车架组件110组成的整体结构，能够承担车辆的负载，以满足宽体自卸车100较大载重能力的需求。通过前桥组件141、中桥组件142、后桥组件143各自的运动导向机构147，能够确保宽体自卸车100正常行驶。

在上述实施例中，如图4所示，运动导向机构147包括连杆，连杆的两端分别与车桥本体和车架组件110铰接，连杆包括沿前后方向延伸的四个第一连杆148，以及沿左右方向延伸的一个第二连杆149。也就是说，运动导向机构147为五连杆机构，五连杆机构有利于提高了宽体自卸车100的控制性能，减少转向不足的情况，进而提升整车性能。

具体地，车桥主体包括与前桥组件141、中桥组件142、后桥组件143依次对应的前桥本体144、中桥本体145、后桥本体146，运动导向机构147包括三个，分别与前桥本体144和车架组件110铰接、中桥本体145和车架组件110铰接、后桥本体146和车架组件110铰接。

在本发明提供的一些可能实现的实施例中，如图5所示，车架组件110为焊接件，即车架组件110为整体拼焊而成。焊接式结构的车架组件110，与相关技术中采用的铆接式结构的车架组件110相比，焊接结构强度较强，承载能力及车架组件110的寿命也同样大幅提升，从而可以有效解决宽体自卸车100承载重量受限的瓶劲问题，为宽体自卸车100实现更大的载重提供了解决方案。

进一步地，车架组件110包括车架纵梁111，以及由前至后方向间隔焊接在车架纵梁111上的第一横梁112、前推横梁113、第二横梁114、举升横梁115、平衡梁116。也就是说，第一横梁112、前推横梁113、第二横梁114、举升横梁115、平衡梁116由驾驶室组件120至货箱组件130的方向间隔分布，其中，车架纵梁111包括左右分布的两个纵梁，两个纵梁焊接在一起组成车架纵梁111，而第一横梁112、前推横梁113、第二横梁114、举升横梁115、平衡梁116依次焊接在车架纵梁111上，以整体拼焊成车架组件110，也就是说，车架组件110的结构均为焊接，并不包括铆接结构。

其中，前推横梁113用于与前桥组件141的运动导向机构147的连杆铰接，第二横梁114与中桥组件142的连杆、后桥组件143的连杆铰接。也就是说，中桥组件142的运动导向机构147的连杆铰接在第二横梁114上，后桥组件143的运动导向机构147的连杆也铰接在第二横梁114上。举升横梁115用于与货箱组件130的液压举升系统连接。第一横梁112和平衡梁116主要是依据车架组件110总体的力学结构进行设计，起加强的作用，以进一步提高车架组件110的强度和承载能力。

在本发明提供的一些可能实现的实施例中，如图6所示，宽体自卸车100还包括油气悬挂系统150，中桥组件142和后桥组件143通过油气悬挂系统150安装在车架上，也就是说，本发明提供的宽体自卸车100，后悬挂系统匹配油汽悬挂形式。由于油气悬挂系统150具有变刚度特性，可以保证宽体自卸车100具有良好的行驶平顺性，特别是工地和矿山用车，其道路条件和装载条件都很恶劣，采用油气悬挂系统后，可显著地缓和冲击，减少颠簸，从而改善驾驶员的劳动条件和提高平均车速。同时，油气悬挂系统150的悬挂耐久性能较大，有效解决了相关技术中的宽体自卸车的后悬挂系统采用钢板弹簧易断裂、承载能力差的问题，与相关技术中的宽体自卸车100采用钢板弹簧式后悬架相比，油气悬挂系统150的承载能力及寿命会大幅提升。

在上述实施例中，油气悬挂系统150包括中桥油气悬缸151、后桥油气悬缸152、油管153、储能器154。其中，车桥本体包括中桥本体145和后桥本体146，中桥油气悬缸151的两端分别连接车架纵梁111和中桥本体145，后桥油气悬缸152的两端分别连接车架纵梁111和后桥本体146，储能器154安装在平衡梁116上，中桥油气悬缸151和储能器154通过油管153连通，后桥油气悬缸152和储能器154通过油管153连通。

具体地，油气悬挂系统150还包括支座155，支座155焊接在车架纵梁111上，中桥油气悬缸151和后桥油气悬缸152与支座155连接。油管153可以为高压油管153。

可以理解的是，通过改变中桥油气悬缸151、后桥油气悬缸152的缸筒工作腔的油量和气室的充气压力，可以得到不同的变刚度特性，从而使油气悬挂系统150能够满足不同吨位的宽体自卸车100的需求，并保证了整机可靠性。

也就是说，本发明实施例提供的宽体自卸车100，由于中桥组件142和后桥组件143通过油气悬挂系统150安装在所述车架上，可以有效解决相关技术中通过钢板弹簧悬挂连接车桥本体和车架组件110而系统故障率高、舒适性差的问题，并且由于油气悬挂系统150的自身力学特性，可以满足车辆较大承载能力的需求，从而提升整车的承载能力。

进一步地，前桥组件141通过油气悬挂架与车架组件110连接，以进一步提高整机的承载能力和使用寿命，并提高驾乘人员的舒适性。

进一步地，前桥组件141的额定载荷等于23吨至27吨，如23吨、24吨、25吨、26吨、27吨，或满足要求的其他数值；中桥组件142的额定载荷等于38吨至42吨，如38吨、39吨、40吨、41吨、42吨，或满足要求的其他数值；后桥组件143的额定载荷等于38吨至42吨，如38吨、39吨、40吨、41吨、42吨，或满足要求的其他数值；这样的匹配，能够大大提升宽体自卸车100整车的载重能力，扩大宽体自卸车100的使用范围。

具体地，前桥组件141的额定载荷等于25吨，中桥组件142的额定载荷等于40吨，后桥组件143的额定载荷等于40吨，可以使得宽体自卸车100整车的载重能力提升至70吨，与相关技术中的宽体自卸车的载重能力普遍低于60吨相比，大大提升了整车的载重能力，扩大了产品的适用范围。

本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。