一种天然气汽车

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种天然气汽车。

背景技术

目前，经改制的天然气汽车的气罐一般安装在后备箱内，将气罐安装在后备箱内，一方面占用了后备箱的储物空间，使客户无法在后备箱内放置其余物品,另一方面因后备箱的空间有限，后备箱会限制气罐的体积，导致气罐的容积小可存储的燃气少，进而限制天然气汽车的行车里程，当行车里程较长时需要多次加气，使客户易产生里程焦虑。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种天然气汽车，旨在解决天然气汽车的气罐安装在后备箱内，导致气罐的容积小，可存储的燃气少的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种天然气汽车，包括：

气罐安装架，设于汽车底盘，所述气罐安装架沿前后方向延伸；以及，

气罐，设于所述气罐安装架，所述气罐用以与汽车发动机的进气歧管连接。

可选地，所述气罐安装架设有两个，所述气罐设有两个，两个所述气罐对应安装于两个所述气罐安装架。

可选地，两个所述气罐安装架相对所述汽车底盘在左右方向上的中心线对称布置。

可选地，所述气罐安装架包括限位臂，所述限位臂包括可拆卸连接的第一限位臂和第二限位臂，所述第一限位臂和所述第二限位臂共同围合形成限位孔，所述气罐设于所述限位孔内，所述第一限位臂设有安装部，所述安装部用以与所述汽车底盘上的纵梁连接。

可选地，所述限位孔内设有橡胶垫。

可选地，所述限位臂设有多个，多个所述限位臂沿前后方向间隔设置。

可选地，所述气罐安装架远离所述汽车底盘的一侧设有隔热罩。

可选地，所述天然气汽车还包括排气系统，所述排气系统包括沿前后方向依次布设的排气前管总成、前排气消声器和后排气消声器，所述排气前管总成和所述前排气消声器之间通过第一排气管连接，所述前排气消声器和所述后排气消声器之间通过第二排气管连接，所述第一排气管具有沿前后方向顺次连接的第一管段、波纹管段和第二管段，所述第一管段、所述波纹管段和所述第二管段顺次连接，所述波纹管段沿左右方向延伸。

可选地，在自前至后的方向上，所述波纹管段呈逐渐靠近所述第二管段的倾斜设置，所述第二管段具有沿前后方向延伸的直线段，所述波纹管段与所述直线段之间的夹角为A,90°≤A≤105°。

可选地，所述排气系统还包括限位结构，所述限位结构包括固定板、减振垫和限位杆，所述固定板与所述气罐安装架连接，所述减振垫与所述固定板连接，所述限位杆的一端与所述前排气消声器连接，另一端与所述减振垫连接。

本发明的技术方案中，天然气汽车包括气罐安装架和气罐，所述气罐安装架设于汽车底盘，且所述气罐安装架沿前后方向延伸；所述气罐设于所述气罐安装架，所述气罐用以与汽车发动机的进气歧管连接。通过在汽车底盘上设置所述气罐安装架，以将所述气罐安装于汽车底盘上，可相应增大所述气罐的体积，使所述气罐能够存储更多的燃气，进而使天然气汽车单次充气的行车里程增加，减少充气次数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的天然气汽车的一实施例的结构示意图；

图2为图1中部分结构意图(未安装隔热罩)；

图3为图1气罐安装架的结构示意图；

图4为图1中A的局部放大图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前，经改制的天然气汽车的气罐一般安装在后备箱内，将气罐安装在后备箱内，一方面占用了后备箱的储物空间，使客户无法在后备箱内放置其余物品,另一方面因后备箱的空间有限，后备箱会限制气罐的体积，导致气罐的容积小可存储的燃气少，进而限制天然气汽车的行车里程，当行车里程较长时需要多次加气，使客户易产生里程焦虑。

鉴于此，本发明提出一种天然气汽车，在汽车底盘上设置所述气罐安装架，以将所述气罐安装于汽车底盘上，可相应增大所述气罐的体积，使所述气罐能够存储更多的燃气，进而使天然气汽车单次充气的行车里程增加，减少充气次数。如图1至图4所示，为本发明提供的天然气汽车的实施例。

如图1至图4所示，本发明提出的天然气汽车100包括气罐安装架1和气罐2，所述气罐安装架1设于汽车底盘，且所述气罐安装架1沿前后方向延伸；所述气罐2设于所述气罐安装架1，所述气罐2用以与汽车发动机的进气歧管连接。

本发明的技术方案中，所述天然气汽车100包括所述气罐安装架1和所述气罐2，所述气罐安装架1设于汽车底盘，且所述气罐安装架1沿前后方向延伸；所述气罐2设于所述气罐安装架1，所述气罐2用以与汽车发动机的进气歧管连接。通过在汽车底盘上设置所述气罐安装架1，以将所述气罐2安装于汽车底盘上，可相应增大所述气罐2的体积，使所述气罐2能够存储更多的燃气，进而使天然气汽车100单次充气的行车里程增加，减少充气次数。

在本实施例中，如图1所示，所述气罐安装架1设有两个，所述气罐2设有两个，两个所述气罐2对应安装于两个所述气罐安装架1。通过设置两个所述气罐安装架1和两个所述气罐2，为汽车发动机提供充足的燃气，进而增加所述天然气汽车100的单次充气的行车里程，减少充气次数，提高客户满意度。

具体地，在本实施例中，如图1和图2所示，两个所述气罐安装架1相对所述汽车底盘在左右方向上的中心线对称布置。通过将两个所述气罐安装架1在所述汽车底盘在左右方向上的中心线对称布置，进而使两个所述气罐2在所述汽车底盘在左右方向上的中心线对称布置，以使左右两侧汽车轮胎所承受的载荷均匀，可避免单侧轮胎损耗过快，同时平衡整车载荷，以在路况较差的情况下保证行车的安全。

所述气罐2通过所述气罐安装架1，安装于汽车底盘上。在本实施例中，如图1和图2所示，所述气罐安装架1包括限位臂，所述限位臂包括可拆卸连接的第一限位臂11和第二限位臂12，所述第一限位臂11和所述第二限位臂12共同围合形成限位孔13，所述气罐2设于所述限位孔13内，所述第一限位臂11设有安装部111，所述安装部111用以与所述汽车底盘上的纵梁连接。所述气罐2安装在所述限位孔13内，所述第一限位臂11和所述第二限位臂12对所述气罐2进行限位，以将所述气罐2固定在所述气罐安装架1上，所述气罐安装架1安装在汽车底盘上，进而使所述气罐2安装于汽车底盘。

为避免所述限位臂与所述气罐2之间出现碰撞摩擦，设有防护结构。在本实施例中，所述限位孔13内设有橡胶垫。所述限位臂包括所述第一限位臂11和所述第二限位臂12，所述述第一限位臂11和所述第二限位臂12可其中之一设置所述橡胶垫，也可二者均设置所述橡胶垫，以在所述第一限位臂11和所述第二限位臂12共同围合形成的所述限位孔13内形成防护层，使所述气罐2稳定可靠的安装在汽车底盘上，避免所述第一限位臂11和/或所述第二限位臂12与所述气罐2之间出现碰撞摩擦，提高所述气罐2的使用寿命。

具体地，在本实施例中，如图3所示，所述限位臂设有多个，多个所述限位臂沿前后方向间隔设置。通过设置多个所述限位臂，以在所述气罐安装架1上形成多个限位点，使所述气罐2在所述气罐安装架1上固定的更为可靠，有助于提高所述气罐2安装的稳定性。

所述气罐2通过所述气罐安装架1固定安装于汽车底盘，所述气罐安装架设有防护装置。在本实施例中。如图1和图3所示，所述气罐安装架1远离所述汽车底盘的一侧设有隔热罩14。所述隔热罩14设于所述第二限位臂12上，所述隔热罩14罩设在所述气罐2远离汽车底盘的一侧，所述隔热罩14包括沿前后方向延伸的底板、以及自所述底板的左右两侧向上延伸的两个侧板，所述底板和所述两个侧板共同围合形成开口朝上的容腔，所述气罐2设于所述容腔内。通过在所述气罐安装架1远离所述汽车的底盘的一侧设置所述隔热罩14，使所述气罐2免受外界热害影响，同时对汽车底盘上的所述气罐2进行防护，防止行车过程中所述气罐2受到碰撞，提高天然气汽车100行车安全。

具体地，在本实施例中，如图1和图2所示，所述天然气汽车100还包括排气系统，所述排气系统包括沿前后方向依次布设的排气前管总成31、前排气消声器32和后排气消声器33，所述排气前管总成31和所述前排气消声器32之间通过第一排气管连接，所述前排气消声器32和所述后排气消声器33之间通过第二排气管35连接，所述第一排气管具有沿前后方向顺次连接的第一管段341、波纹管段342和第二管段343，所述第一管段341、所述波纹管段342和所述第二管段343顺次连接，所述波纹管段342沿左右方向延伸。所述排气前管总成31、所述前排气消声器32和所述后排气消声器33前后方向依次布设，以将所述天然汽车产生的废气排出并进行消音处理，所述第一排气管设有所述波纹管段342，所述波纹管段342沿左右方向延伸，可吸收发动机产生的的扭振，避免所述前排气消声器32的排气吊钩或橡胶吊耳断裂失效，从而提高排气系统可靠性。

具体地，在本实施例中，如图1和图2所示，在自前至后的方向上，所述波纹管段342呈逐渐靠近所述第二管段343的倾斜设置，所述第二管段343具有沿前后方向延伸的直线段343a，所述波纹管段342与所述直线段343a之间的夹角为A,90°≤A≤105°。通过将所述波纹管段342与所述直线段343a之间的夹角设置在大于等于90°且小于等于105°的范围内，以使所述波纹管段342更好的吸收发动机产生的的扭振，进一步提高排气系统可靠性。

所述排气系统沿整车的前后方向布设于汽车底盘，所述前排气消声器32与所述气罐安装架1连接。在本实施例中，如图4所示，所述排气系统还包括限位结构，所述限位结构包括固定板36a、减振垫36b和限位杆36c，所述固定板36a与所述气罐安装架1连接，所述减振垫36b与所述固定板36a连接，所述限位杆36c的一端与所述前排气消声器32连接，另一端与所述减振垫36b连接。所述固定板36a与所述气罐安装架1固定连接，所述减振垫36b与所述固定板36a通过连接件连接，所述减振垫36b上设有通孔，所述限位杆36c的一端与所述前排气消声器32固定连接，另一端与所述通孔配合，以将所述前排气消声器32与所述气罐安装架1固定。所述前排气消声器32与所述气罐安装架1之间的距离较小，进而缩短所述限位杆36c的长度，使所述前排气消声器32与所述气罐安装架1固定更为可靠，且所述限位杆36c与所述气罐安装架1通过所述减振垫36b连接，避免所述限位杆36c与所述气罐安装架1产生共振，造成排气异音。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。