优化共享车还车位置的方法、提示方法、系统及存储介质

技术领域

本发明涉及共享车技术领域，特别涉及一种优化共享车还车位置的方法、提示方法、系统及存储介质。

背景技术

共享车行业的车辆调度，实际上就是用户骑行的车辆分布到我们理想的车站车辆分布一个转化。因为用户的骑行有着明显的热点效应，如：上班早高峰小区门口的停车点车辆消耗得快，甚至不够，因为需求多，收益较高，而一些公司门口的车辆则需求小，消耗得慢，造成车辆的浪费，也造成收益较低，造成了车辆供需的不平衡，因此，共享车存在供需不平衡的问题，调度就非常重要，而如何鼓励客户直接归还车辆就归还到热点区域将在一定程度上减少调度上的困难，缓解供需不平衡的问题。

发明内容

为解决现有共享车供需不平衡的问题，本发明提供了一种优化共享车还车位置的方法、提示方法、系统及存储介质。

本发明解决技术问题的方案是提供一种优化共享车还车位置的方法，包括以下步骤：

获取车辆在停车关锁时所处的区块并将其作为当前区块；

判断当前区块是否满足第一预设条件；

若满足第一预设条件，获取车辆在预设范围内的所有车站及车站对应的奖励配额；

判断用户终端将车归还的车站是否属于有奖励配额的车站，若是，奖励用户终端对应奖励配额并提醒还车完成。

优选地，判断当前区块是否满足第一预设条件具体包括以下步骤：

步骤S21：判断当前区块是否存在车站，若是，执行步骤S22；若否，执行步骤S23；

步骤S22：判断车站在当前时段是否失衡；若是，则当前区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面；

步骤S23：判断当前区块在当前时段的机会成本是否小于预设参数；若是，则当前区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面。

优选地，所述预设范围为以车辆的GPS为中心，以m米为半径形成的圆形区域与以n米为半径形成的圆形区域作差形成的区域，25米≤n≤50米，100米≤m≤1000米。

优选地，获取车辆在预设范围内的所有车站及对应的奖励配额具体包括以下步骤：

获取车辆在预设范围内的车站的预设信息；

基于第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，得到过滤后的车站；

计算过滤后的车站中每个车站对应的奖励配额。

优选地，所述第二预设条件为低价值车站和饱和车站的一种或多种。

优选地，基于第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤具体包括以下步骤：

对预设范围内的车站进行遍历，获取预设范围内的每个车站的预估收益，并获取当前区块的机会成本；

将预设范围内的车站预估收益小于当前区块的机会成本的车站作为低价值车站，并对低价值车站进行过滤；

和/或，对预设范围内的车站进行遍历，获取预设范围内每个车站的当前时段车站车辆容量、当前车站的存量车辆及车站在当前时段预测流入车辆；

将预设范围内每个车站的当前时段车辆容量与其对应的当前时段存量车辆和当前时段预测流入车辆之和作差，将作差之后结果小于零的车站作为饱和车站，并对饱和车站进行过滤。

优选地，所述车站的预设信息包括当前时段车站的车辆容量、当前时段车站的存量车辆、当前时段车站的预测流入车辆、车站预估收益和当前时段车站的车辆派入量。

本发明为解决上述技术问题还提供一种优化共享车还车位置的提示方法，用于实现上述任意一项所述的一种优化共享车还车位置的方法，包括以下步骤：

显示用户终端车辆归还的车站；

获取服务器反馈的指令；

若服务器反馈的指令为用户终端已将车辆归还于属于有奖励配额的车站，显示对应的奖励配额。

本发明为解决上述技术问题还提供一种优化共享车还车位置的系统，用于实现上述任意一项所述的一种优化共享车还车位置的方法，包括以下模块：

获取模块：用于获取车辆在停车关锁时所处的区块并将其作为当前区块；

判断模块：用于判断当前区块是否满足第一预设条件；

处理模块：若满足第一预设条件，获取车辆在预设范围内的所有车站及车站对应的奖励配额；

分配模块：用于判断用户终端将车归还的车站是否属于有奖励配额的车站，若是，奖励用户终端对应奖励配额并提醒还车完成。

本发明为解决上述技术问题还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述的一种优化共享车还车位置的方法。

与现有技术相比，本发明的一种优化共享车还车位置的方法、提示方法、系统及存储介质具有以下优点：

1、本发明的优化共享车还车位置的方法中先是获取车辆在停车关锁时所处在区块，并将其作为当前区块，判断当前区块是否满足第一预设条件，满足第一预设条件的，获取车辆在预设范围内的所有车站及车站对应的奖励配额，计算得知车辆在预设范围内的所有车站及每个车站对应的奖励配额后，继续判断用户是否将车还于对应的车站，若用户已将车辆还于对应的车站，则奖励用户对应的奖励配额，通过设定第一预设条件对车辆所在的当前区块进行初筛，初筛完成后得到满足要求的车站，当用户将车辆停在对应的车站后，系统对用户分配奖励，通过分配奖励引导用户将车辆归还于效益较高的车站，从而在实现对车辆进行有效调度，提高运营商车辆整体的收益，也解决了现有共享车供需不平衡的问题。

2、本发明的优化共享车还车位置的方法的步骤中先是判断车辆所在的区块是否存在车站，若存在车站则需要判断车站在当前时段是否失衡，如果失衡的话那么就判断当前这个区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面，若车辆所在的区块不存在车站，那么需要获取当前区块在当前时段的机会成本是否小于预设参数，如果小于预设参数那么当前区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面，通过判断当前区块是否存在车站或者是当在不存在车站的时候，比较当前区块在当前时段的机会成本与预设参数，从而可以判断得知当前区块是否满足第一预设条件，满足的时候可直接进入后续的流程，不满足的结束流程，并显示正常的还车界面，操作简单快捷。

3、本发明的优化共享车还车位置的方法中的步骤中先是获取车辆在预设范围内的车站的预设信息，并设定第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，得到过滤后的车站，过滤后得到的车站即是满足要求的车站，分别再计算过滤后的车站中每个车站对应的奖励配额，用户可自行选择对应的车站，将车辆还于该车站后，即可得到该奖励，通过计算满足条件的每个车站的奖励配额，用户可自行选择对应的车站，简单方便，具有较强的便捷性。

4、本发明的优化共享车还车位置的方法的实施例中第二预设条件为低价值车站和饱和车站的一种或多种，在获取车辆在预设范围内的车站的预设信息后，基于第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，即过滤掉预设范围中的低价值车站和相对于的饱和车站，低价值车站，可以理解地，小于当前区块的车站的价值的，订单量较少的车站，饱和车站是指本身订单量就足够多，无需调度，过滤掉这两种类型的车站后，可以方便筛选出满足后续可用于调度的车站，可以提升后续筛选出可用于调度的车站，提升了效率。

5、本发明的优化共享车还车位置的方法的步骤中先是对预设范围内的车站进行遍历，获取预设预设范围内的每个车站的预估收益，并获取当前区块的机会成本，当预设范围内的车站预估收益小于当前区块得到机会成本时，即表明预设范围的对应车站的订单量小于当前区块的，即为低价值车站，和/或，获取预设范围内每个车站的当前时段车站车辆容量、当前时段车站的存量车辆及当前时段预测流入车辆，并将当前时段车站车辆容量分别与当前时段存量车辆、当前时段预测流入车辆作差，当作差之后小于零时，表明该车站订单量较大，即为饱和车站，将这两种类型的车站过滤之后，即为满足条件并且可以进行调度的车站，从而可以将车辆进行调度使得整体收益最大化。

6、本发明的优化共享车还车位置的方法的实施例中通过获取车辆在预设范围的车站的预设信息，即可知道该车站在当前时段车站的车辆容量、当前时段车站的存量车辆、当前时段车站的预测流入车辆、车站预估收益和当前时段车站的车辆派入量，得知这些信息后，可将该车站与当前区块的进行比较，从而可得知该车站的价值，有利于后续的推进。

7、本发明还提供一种优化共享车还车位置的提示方法、一种优化共享车还车位置的系统和一种计算机可读存储介质，具有与上述优化共享车还车位置的方法相同的有益效果，在此不做赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明第一实施例提供的一种优化共享车还车位置的方法的步骤流程图。

图2是本发明第一实施例提供的一种优化共享车还车位置的方法之步骤S2的步骤流程图。

图3是本发明第一实施例提供的一种优化共享车还车位置的方法之步骤S3的步骤流程图。

图4是本发明第一实施例提供的一种优化共享车还车位置的方法之步骤S32的步骤流程图。

图5是本发明第二实施例提供的一种优化共享车还车位置的提示方法的步骤流程图。

图6是本发明第三实施例提供的一种优化共享车还车位置的系统的框图。

附图标识说明：

1、优化共享车还车位置的系统；

10、获取模块；20、判断模块；30、处理模块；40、分配模块。

具体实施方式

为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1，本发明第一实施例提供一种优化共享车还车位置的方法，应用于服务器，包括以下步骤：

S1：获取车辆在停车关锁时所处的区块并将其作为当前区块；

S2：判断当前区块是否满足第一预设条件；

S3：若满足第一预设条件，获取车辆在预设范围内的所有车站及车站对应的奖励配额；

S4：判断用户终端将车归还的车站是否属于有奖励配额的车站，若是，奖励用户终端对应奖励配额并提醒还车完成。

可以理解地，本发明的优化共享车还车位置的方法中先是获取车辆在停车关锁时所处在区块，并将其作为当前区块，判断当前区块是否满足第一预设条件，满足第一预设条件的，获取车辆在预设范围内的所有车站及车站对应的奖励配额，计算得知车辆在预设范围内的所有车站及每个车站对应的奖励配额后，继续判断用户是否将车还于对应的车站，若用户已将车辆还于对应的车站，则奖励用户对应的奖励配额，通过设定第一预设条件对车辆所在的当前区块进行初筛，初筛完成后得到满足要求的车站，当用户将车辆停在对应的车站后，系统对用户分配奖励，通过分配奖励引导用户将车辆归还于效益较高的车站，从而在实现对车辆进行有效调度，提高运营商车辆整体的收益，也解决了现有共享车供需不平衡的问题。

需要说明的是，区块为各个城市提前规划好的，区块为边长为25m的规则的或不规则的六边形，即在运营商规定的城市中，将城市的地理区域划分成多个区块。

进一步的，车站是以中心点经纬度为坐标，以半径为25m形成的圆形区域。

需要说明的是，对奖励配额具体的类型不做限制，可以根据使用场景选择对应的具体类型。可选的，奖励配额可以为红包、优惠券、抵扣券、奖励公里数中的一种。优选地，本发明实施例中，奖励配额为红包。

请参阅图2，步骤S2具体包括以下步骤：

步骤S21：判断当前区块是否存在车站，若是，执行步骤S22；若否，执行步骤S23；

步骤S22：判断车站在当前时段是否失衡；若是，则当前区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面；

步骤S23：判断当前区块在当前时段的机会成本是否小于预设参数；若是，则当前区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面。

可以理解地，本发明的步骤中先是判断车辆所在的区块是否存在车站，若存在车站则需要判断车站在当前时段是否失衡，如果失衡的话那么就判断当前这个区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面，若车辆所在的区块不存在车站，那么需要获取当前区块在当前时段的机会成本是否小于预设参数，如果小于预设参数那么当前区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面，通过判断当前区块是否存在车站或者是当在不存在车站的时候，比较当前区块在当前时段的机会成本与预设参数，从而可以判断得知当前区块是否满足第一预设条件，满足的时候可直接进入后续的流程，不满足的结束流程，并显示正常的还车界面，操作简单快捷。

需要说明的是，失衡是指在当前时段车站的车辆容量小于当前车站的存量车辆与在当前时段预测流入车辆之和，即可以理解的，当前车站处于饱和状态，无法容纳再骑入的车辆。

作为一种可选的实施方式，预设范围为以车辆的GPS为中心，以m米为半径形成的圆形区域与以n米为半径形成的圆形区域作差形成的区域，25米≤n≤50米，100米≤m≤1000米。

可以理解地，本发明的实施例中通过设定预设范围从而方便当前区块在满足第一预设条件时对预设范围内的车站进行召回。

需要说明的是，可选的，m的取值可以为100、200、300、400、500、600、700、800、900及1000米，优选地，在本发明实施例中m取值为400米；进一步的，可选的，n的取值可以为25、30、35、40、45及50米，优选地，在本发明实施例中n的取值为30米，即本发明实施例中，预设范围为以当前车辆的GPS为中心，400m为半径形成的圆形区域与以当前车辆的GPS为中心，30m为半径形成的圆形区域作差而得到的区域。

需要说明的是，车辆的GPS坐标即为当前车辆的经纬度坐标。

请参阅图3，步骤S3具体包括以下步骤：

S31：获取车辆在预设范围内的车站的预设信息；

S32：基于第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，得到过滤后的车站；

S33：计算过滤后的车站中每个车站对应的奖励配额。

可以理解地，本发明的步骤中先是获取车辆在预设范围内的车站的预设信息，并设定第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，得到过滤后的车站，过滤后得到的车站即是满足要求的车站，分别再计算过滤后的车站中每个车站对应的奖励配额，用户可自行选择对应的车站，将车辆还于该车站后，即可得到该奖励，通过计算满足条件的每个车站的奖励配额，用户可自行选择对应的车站，简单方便，具有较强的便捷性。

作为一种可选的实施方式，第二预设条件为低价值车站和饱和车站的一种或多种。

可以理解地，本发明的实施例中第二预设条件为低价值车站和饱和车站的一种或多种，在获取车辆在预设范围内的车站的预设信息后，基于第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，即过滤掉预设范围中的低价值车站和相对于的饱和车站，低价值车站，可以理解地，小于当前区块的车站的价值的，订单量较少的车站，饱和车站是指本身订单量就足够多，无需调度，过滤掉这两种类型的车站后，可以方便筛选出满足后续可用于调度的车站，可以提升后续筛选出可用于调度的车站，提升了效率。

请参阅图4，步骤S32具体包括以下步骤：

S321：对预设范围内的车站进行遍历，获取预设范围内的每个车站的预估收益，并获取当前区块的机会成本；

S322：将预设范围内的车站预估收益小于当前区块的机会成本的车站作为低价值车站，并对低价值车站进行过滤；

S323：和/或，对预设范围内的车站进行遍历，获取预设范围内每个车站的当前时段车站车辆容量、当前车站的存量车辆及车站在当前时段预测流入车辆；

S324：将预设范围内每个车站的当前时段车辆容量与其对应的当前时段存量车辆和当前时段预测流入车辆之和作差，将作差之后结果小于零的车站作为饱和车站，并对饱和车站进行过滤。

可以理解地，本发明的步骤中先是对预设范围内的车站进行遍历，获取预设预设范围内的每个车站的预估收益，并获取当前区块的机会成本，当预设范围内的车站预估收益小于当前区块得到机会成本时，即表明预设范围的对应车站的订单量小于当前区块的，即为低价值车站，和/或，获取预设范围内每个车站的当前时段车站车辆容量、当前时段车站的存量车辆及当前时段预测流入车辆，并将当前时段车站车辆容量分别与当前时段存量车辆、当前时段预测流入车辆作差，当作差之后小于零时，表明该车站订单量较大，即为饱和车站，将这两种类型的车站过滤之后，即为满足条件并且可以进行调度的车站，从而可以将车辆进行调度使得整体收益最大化。

作为一种可选的实施方式，车站的预设信息包括当前时段车站的车辆容量、当前时段车站的存量车辆、当前时段车站的预测流入车辆、车站预估收益和当前时段车站的车辆派入量。

可以理解地，本发明的实施例中通过获取车辆在预设范围的车站的预设信息，即可知道该车站在当前时段车站的车辆容量、当前时段车站的存量车辆、当前时段车站的预测流入车辆、车站预估收益和当前时段车站的车辆派入量，得知这些信息后，可将该车站与当前区块的进行比较，从而可得知该车站的价值，有利于后续的推进。

作为一种可选的实施方式，计算过滤后的车站中每个车站对应的奖励配额的公式为：

预估挪车收益=（车站预估收益－机会成本）×客单价；

车站需求不满足率=（当前时段车站的车辆容量－当前时段车站的预测流入车辆－当前时段车站的车辆派入量）÷（1+当前时段车站的存量车辆）；

车站奖励配额=预估挪车收益×车站距离参数×车站需求不满足率×奖励配额权重参数。

需要说明的是，本发明实施例中，奖励是指红包。

可以理解地，本发明的实施例中通过分别计算预估挪车收益、车站需求不满足率以及车站距离参数和奖励配额参数从而计算得知每个车站的奖励配额，计算得知预设范围内符合要求的车站的奖励配额后，用户可自行选择将车辆停靠在哪个满足要求的车站，并获取对应的奖励，通过分配奖励从而调动用户将车辆骑行到对应车站，最终可以提升该城市整体的收益，具有较好的经济价值。

需要说明的是，在本发明实施例中，车站预估收益是指该车站每天在各个时段内存在的所有车辆在未来24h内产生的订单量，然后对历史30天内的求和后取均值；机会成本是指从该区块挪走车辆可能损失的订单量；进一步地，可选的，客单价可为2元、2.5元、3元，客单价会随着城市的不同而发生变化，本发明实施例中客单价取为2.5元。

进一步的，车站距离参数是指在进行车辆调度时，由当前车辆与目标车站之间的距离而影响的参数，在计算车站奖励配额时，可以理解地，车站距离参数与当前车辆与目标车站之间的距离呈正相关，在本发明实施例中，当前车辆与目标车辆之间的距离为【30米～50米），车站距离参数则为1.0；同理，当前车辆与目标车辆之间的距离为【50米～100米），车站距离参数为1.2；【100米～200米）时，车站距离参数为1.4；【200米～400米）时，车站距离参数为1.6。

进一步地，奖励配额权重参数的可选范围为六分之一到三分之一，可选值为六分之一、五分之一、四分之一以及三分之一；优选地，在本发明实施例中，奖励配额权重参数取值为五分之一。

需要说明的是，0.1元≤车站奖励配额≤2元；当计算得到的车站奖励配额大于2元时，取为2元。

请参阅图5，本发明的第二实施例提供一种优化共享车还车位置的提示方法，用于实现本发明第一实施例提供的一种优化共享车还车位置的方法，包括以下步骤：

S10：显示用户终端车辆归还的车站；

S20：获取服务器反馈的指令；

S30：若服务器反馈的指令为用户终端已将车辆归还于属于有奖励配额的车站，显示对应的奖励配额。

请参阅图6，本发明第三实施例提供一种优化共享车还车位置的系统1，用于实现上述任意一项的优化共享车还车位置的方法，包括以下模块：

获取模块10：用于获取车辆在停车关锁时所处的区块并将其作为当前区块；

判断模块20：用于判断当前区块是否满足第一预设条件；

处理模块30：若满足第一预设条件，获取车辆在预设范围内的所有车站及车站对应的奖励配额；

分配模块40：用于判断用户将车归还的车站是否属于有奖励配额的车站，若是，奖励用户对应奖励配额并提醒还车完成。

可以理解地，该优化共享车还车位置的系统1的模块在运作时，需要利用到第一实施例提供的一种优化共享车还车位置的方法，因此无论将获取模块10、判断模块20、处理模块30以及分配模块40予于整合或者配置不同的硬件产生与本发明所实现效果相似的功能，均属于本发明的保护范围内。

本发明第四实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理执行时实现上述任一项的所述的一种优化共享车还车位置的方法。

可以理解地，根据本发明公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质被安装。在该计算机程序被中央处理单元（CPU）执行时，执行本申请的方法中限定的上述功能。需要说明的是，本申请所述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器（EPROM或闪存）、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务端上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网（LAN）或广域网（WAN）连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。

在本发明所提供的实施例中，应理解，“与A对应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其他信息确定B。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

在本发明的附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方案中，方框中所标注的功能也可以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，在此基于涉及的功能而确定。需要特别注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

与现有技术相比，本发明的一种优化共享车还车位置的方法、提示方法、系统及存储介质具有以下优点：

1、本发明的优化共享车还车位置的方法中先是获取车辆在停车关锁时所处在区块，并将其作为当前区块，判断当前区块是否满足第一预设条件，满足第一预设条件的，获取车辆在预设范围内的所有车站及车站对应的奖励配额，计算得知车辆在预设范围内的所有车站及每个车站对应的奖励配额后，继续判断用户是否将车还于对应的车站，若用户已将车辆还于对应的车站，则奖励用户对应的奖励配额，通过设定第一预设条件对车辆所在的当前区块进行初筛，初筛完成后得到满足要求的车站，当用户将车辆停在对应的车站后，系统对用户分配奖励，通过分配奖励引导用户将车辆归还于效益较高的车站，从而在实现对车辆进行有效调度，提高运营商车辆整体的收益，也解决了现有共享车供需不平衡的问题。

2、本发明的优化共享车还车位置的方法的步骤中先是判断车辆所在的区块是否存在车站，若存在车站则需要判断车站在当前时段是否失衡，如果失衡的话那么就判断当前这个区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面，若车辆所在的区块不存在车站，那么需要获取当前区块在当前时段的机会成本是否小于预设参数，如果小于预设参数那么当前区块满足第一预设条件，若否，则车辆显示正常还车界面，通过判断当前区块是否存在车站或者是当在不存在车站的时候，比较当前区块在当前时段的机会成本与预设参数，从而可以判断得知当前区块是否满足第一预设条件，满足的时候可直接进入后续的流程，不满足的结束流程，并显示正常的还车界面，操作简单快捷。

3、本发明的优化共享车还车位置的方法中的步骤中先是获取车辆在预设范围内的车站的预设信息，并设定第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，得到过滤后的车站，过滤后得到的车站即是满足要求的车站，分别再计算过滤后的车站中每个车站对应的奖励配额，用户可自行选择对应的车站，将车辆还于该车站后，即可得到该奖励，通过计算满足条件的每个车站的奖励配额，用户可自行选择对应的车站，简单方便，具有较强的便捷性。

4、本发明的优化共享车还车位置的方法的实施例中第二预设条件为低价值车站和饱和车站的一种或多种，在获取车辆在预设范围内的车站的预设信息后，基于第二预设条件对预设范围内的车站进行过滤，即过滤掉预设范围中的低价值车站和相对于的饱和车站，低价值车站，可以理解地，小于当前区块的车站的价值的，订单量较少的车站，饱和车站是指本身订单量就足够多，无需调度，过滤掉这两种类型的车站后，可以方便筛选出满足后续可用于调度的车站，可以提升后续筛选出可用于调度的车站，提升了效率。

5、本发明的优化共享车还车位置的方法的步骤中先是对预设范围内的车站进行遍历，获取预设预设范围内的每个车站的预估收益，并获取当前区块的机会成本，当预设范围内的车站预估收益小于当前区块得到机会成本时，即表明预设范围的对应车站的订单量小于当前区块的，即为低价值车站，和/或，获取预设范围内每个车站的当前时段车站车辆容量、当前时段车站的存量车辆及当前时段预测流入车辆，并将当前时段车站车辆容量分别与当前时段存量车辆、当前时段预测流入车辆作差，当作差之后小于零时，表明该车站订单量较大，即为饱和车站，将这两种类型的车站过滤之后，即为满足条件并且可以进行调度的车站，从而可以将车辆进行调度使得整体收益最大化。

6、本发明的优化共享车还车位置的方法的实施例中通过获取车辆在预设范围的车站的预设信息，即可知道该车站在当前时段车站的车辆容量、当前时段车站的存量车辆、当前时段车站的预测流入车辆、车站预估收益和当前时段车站的车辆派入量，得知这些信息后，可将该车站与当前区块的进行比较，从而可得知该车站的价值，有利于后续的推进。

7、本发明还提供一种优化共享车还车位置的提示方法、一种优化共享车还车位置的系统和一种计算机可读存储介质，具有与上述优化共享车还车位置的方法相同的有益效果，在此不做赘述。

以上对本发明实施例公开的一种优化共享车还车位置的方法、提示方法、系统及存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡在本发明的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本发明的保护范围之内。