奖励给予系统及奖励给予方法

技术领域

本公开涉及对直接或间接地排出CO

背景技术

在日本特开2011―141272中公开了一种导航装置。该导航装置算出在沿着从出发地到目的地的引导路径的行驶中排出的二氧化碳排出量(CO

发明内容

在日本特开2011―141272中，用户不仅能够掌握在从出发地到目的地的行驶中排出的CO

本公开是鉴于上述那样的课题而做出的，提供一种有助于唤起用户的用于削减CO

本公开的第1技术方案的奖励给予系统构成为对直接或间接地排出CO

在本公开的第1技术方案中，可以是，实际CO

在本公开的第1技术方案中，可以是，与由用户选择的行驶路线相关联的CO

在本公开的第1技术方案中，可以是，与由用户选择的行驶模式相关联的CO

在本公开的第1技术方案中，可以是，基准CO

在本公开的第1技术方案中，可以是，基准CO

本公开的第2技术方案的奖励给予方法构成为，对直接或间接地排出CO

根据本公开的第1技术方案的奖励给予系统和第2技术方案的奖励给予方法，对进行了伴随行驶路线的选择、行驶模式的选择、以及行驶过程中的CO

附图说明

以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：

图1是大致示出实施方式涉及的奖励给予系统的构成的一例的图。

图2是示出在实施方式涉及的CO

图3是示出通过步骤S102的处理向用户提示的行驶路线候补的一例的图。

图4是示出由用户选择的行驶模式的候补的一例的图。

图5是示出步骤S208中的奖励点数的给予判定的具体处理的一例的流程图。

图6是用于说明基于CO

图7是用于说明基于行驶路线的选择的奖励点数给予的其他例子的图。

图8是用于说明基于行驶模式的选择的奖励点数给予的一例的图。

图9是示出算出奖励点数的具体处理的其他例子的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。在以下示出的实施方式中提及了各要素的个数、数量、量、范围等数值的情况下，除了特别明示了的情况、在原理上明确确定为该数值的情况以外，本公开涉及的技术思想不限定于该提及的数值。

系统构成

图1是大致示出实施方式涉及的奖励给予系统1的构成的一例的图。在图1中示出利用奖励给予系统(以下，也简称为“系统”)1的车辆10。

车辆10是直接或间接地排出CO

如图1所示，车辆10包括动力传动系统12、电子控制单元(ECU)14、模式切换开关16、传感器类18、以及HMI(Human Machine Interface：人机接口)装置20。动力传动系统12例如包括内燃机和电动马达中的任一方或双方。ECU14包括处理器和存储装置，控制动力传动系统12来进行车辆行驶。

模式切换开关16由车辆10的用户(驾驶员)操作，能够切换行驶模式。如在后面参照图4所述的那样，行驶模式的一例是正常模式、运动模式以及经济(eco)模式。传感器类18包括用于取得加速器开度、车速以及行驶距离等各种行驶信息的多个传感器。另外，在能够利用从外部供给的电池的电力进行行驶的BEV和PHEV的例子中，传感器类18包括检测电池的端子间电压的电压传感器、和检测电池的消耗电流的电流传感器。

HMI装置20是用于向车辆10的用户提供信息，另外受理来自用户的信息的接口。HMI装置20包括处理器22、存储装置24、通信装置26以及显示器28。处理器22通过执行存储于存储装置24的程序来实现由HMI装置20进行的各种处理。模式切换开关16也可以合并到HMI装置20中。显示器28例如为触控面板式。

处理器22使用传感器类18进行取得各种行驶信息的处理。存储装置24存储地图信息。另外，HMI装置20内置有GNSS接收器(Global Navigation Satellite System：全球导航卫星系统)。处理器22基于地图信息和来自GNSS接收器的信息，进行确定地图上的车辆10的当前地的位置(当前位置)的处理。

通信装置26经由4G或5G等无线通信网络100与后述的云服务器30的通信装置36进行信息通信(信息的发送接收)。显示器28显示向用户传递的各种信息(导航信息和奖励点数信息等)。

HMI装置20具有导航功能。具体而言，处理器22进行搜索从当前位置到由用户设定的目的地的行驶路线的处理。处理器22构成为能够搜索关联有按照各个行驶路线行驶时的CO

另外，系统1具备云服务器(以下，也简称为“云”)30。云30包括处理器32、存储装置34以及通信装置36。处理器32通过执行存储于存储装置34的程序来实现由云30进行的各种处理。

车辆10的用户持有便携终端40。便携终端40例如是智能手机或平板PC(个人计算机)，具备处理器、存储装置以及通信装置。通信装置能够经由无线通信网络100与云30的通信装置36进行信息通信。

CO

为了促进唤起用于削减CO

各用户的奖励点数的管理由云30进行。奖励点数是能够用于购物的结算等具有金钱价值的点数。具体而言，奖励点数能够在用户支付车辆10的燃料费或充电费、以及在街上购物或进行网购的结算等各种情况下利用。另外，奖励点数也可以构成为，能够进行金钱兑换、或者转换为电子货币、里程或其他各种点数。由此，能够进一步提高奖励点数的通用性和便利性。例如，下载了CO

图2是示出实施方式涉及的CO

参加CO

在步骤S100中，车辆侧的处理器22判定是否设定了目的地。在设定了目的地后，处理器22在步骤S102中搜索预定数量(例如，3个)的行驶路线候补。

在行驶路线候补的搜索完成后，处理器22要求云30发送按照各行驶路线进行的行驶下的CO

获取到来自车辆10的上述要求的云侧的处理器32在步骤S200中将各行驶路线候补的CO

多个行驶路线各自的基准CO

在此，对在基准CO

CO

Xeng＝D÷Fe×Kf···(1)

因此，云30的处理器32通过从在某行驶路线上行驶后的车辆取得总行驶距离D和燃料经济性Fe的数据，从而能够使用式(1)取得成为算出基准CO

CO

Xbat＝D÷Ee×Ke…(2)

因此，处理器32通过从在某行驶路线上行驶后的车辆取得行驶距离D和电力经济性Ee的数据，从而能够使用式(2)取得成为算出基准CO

另外，为了更准确地算出CO

另外，在与CO

此外，在上述的例子中，CO

图3是示出通过步骤S102的处理向用户提示的行驶路线候补的一例的图。在该例子中，提示了3种作为行驶路线候补的行驶路线A～C。此外，当前位置(即，CO

行驶路线A是从当前位置到目的地的距离最短且不使用高速公路的路线。沿着行驶路线A的行驶产生的CO

行驶路线B是利用高速公路的路线。行驶路线B到目的地的距离最长，但所需时间最短。行驶路线B的CO

行驶路线C是与行驶路线A同样地不使用高速公路的路线。行驶路线C是比行驶路线A长，但比行驶路线A空闲的路线。因此，行驶路线C的CO

在继步骤S102之后的步骤S104中，车辆侧的处理器22判定是否由用户选择了行驶路线和行驶模式。在图3所示的例子中，用户从包含基准行驶路线A的行驶路线A～C中选择所期望的行驶路线。另外，在如车辆10那样能够选择行驶模式的车辆的例子中，在参加CO

图4是示出由用户选择的行驶模式的候补的一例的图。车辆10在受理用户对行驶模式的选择时，例如在显示器28上显示图4所示的信息。在图4中一并示出能够由模式切换开关16选择的3个行驶模式(即正常模式、运动模式以及经济模式)、和与各个行驶模式相关联的CO

正常模式被设定为燃料经济性Fe和电力经济性Ee中的至少一方与行驶性能的平衡良好的标准行驶模式，是“基准行驶模式”的一例。运动模式(或动力模式)是与正常模式相比车辆驱动力对加速器踏板的踩踏的响应性提高，发挥出高行驶性能的模式。经济模式是与正常模式相比将车辆驱动力对加速器踏板的踩踏的响应性抑制得低，提高了燃料经济性Fe和电力经济性Ee中的至少一方的性能的模式。

因此，作为CO

另外，在车辆10为PHEV的例子中，CO

控制模式A是在行驶开始时首先选择EV模式，在消耗完电池的电力后切换为HEV模式的PHEV的标准模式。因此，控制模式A是控制模式A～C中的基准行驶模式的一例。控制模式B例如是在目的地为市区时需要的模式。在控制模式B下，为了在目的地附近的市区行驶时能够进行EV模式，通过使从行驶开始时使用的EV模式向HEV模式的切换时期与控制模式A相比提前来保存电池电力。控制模式C是考虑所设定的行驶路线，适当地(根据需要，频繁地)切换EV模式和HEV模式以使得燃料经济性Fe和电力经济性Ee成为最佳的模式。具体而言，根据控制模式C，例如在如高车速时那样车辆行驶负载高时选择HEV模式，例如在如低车速时那样车辆行驶负载低时选择EV模式。这样的控制模式A、B以及C的CO

在步骤S104中由用户选择了行驶路线和行驶模式后，处理前进至步骤S106。在步骤S106中，处理器22判定是否开始了车辆10的行驶。

结果，当开始车辆10的行驶后，处理器22在步骤S108中执行本次CO

在步骤S110中，处理器22判定车辆10是否到达了目的地。结果，当车辆10到达目的地时，处理器22在步骤S112中将通过行驶过程中的计测获得的最终的行驶信息(即，总行驶距离D、燃料经济性Fe以及电力经济性Ee中的至少一方)向云30发送。另外，处理器22将关联信息(即，在本次CO

云侧的处理器32在步骤S202中接收到来自车辆10的行驶信息和关联信息时，基于所接收的行驶信息和关联信息算出本次CO

接着，在步骤S206中，处理器32算出CO

接着，在步骤S208中，处理器32执行奖励点数的给予判定。具体而言，图5是示出步骤S208中的奖励点数的给予判定的具体处理的一例的流程图。此外，如上所述，奖励点数的管理在云30中进行。因此，存储装置34存储有进行CO

在图5中，在步骤S300中，处理器32判定在本次CO

结果，在选择了CO

另一方面，在步骤S300中没有选择CO

在步骤S304中，处理器32判定CO

另一方面，在步骤S304中CO

另外，在步骤S304中，处理器32既可以如上述的例子那样，将本次(换言之，一次)CO

在图2中，在继步骤S208之后的步骤S210中，处理器32将本次CO

在步骤S114中从云30获取到CO

此外，图2所示的处理也可以如下那样进行变形。即，实际CO

另外，可以是，在图2所示的处理中，在朝向目的地的车辆行驶过程中由用户变更了行驶模式的情况下，本次CO

效果

根据以上所说明的本发明的第1技术方案的奖励给予系统1，对通过选择在从当前位置到目的地的车辆行驶中，相对于基准行驶路线减少CO

另外，根据本发明的第1技术方案的奖励给予系统1，例如通过将累计的CO

奖励点数给予的其他例

图6是用于说明基于CO

图7是用于说明基于行驶路线的选择的奖励点数给予的其他例子的图。在上述的图5所示的例子中，在选择了与基准行驶路线相比CO

具体而言，图7的横轴是由用户选择的行驶路线的基准CO

图8是用于说明基于行驶模式的选择的奖励点数给予的一例的图。另外，在上述的图5所示的例子中，不进行基于用户对行驶模式的选择本身的奖励点数的给予。也可以替代这样的例子，基于行驶模式的选择结果进行奖励点数的给予。例如，也可以通过与图5所示的步骤S300和S302的处理同样的处理，在选择了与基准行驶模式相比CO

另外，也可以是，与由用户选择的行驶模式相关联的CO

图9是示出算出奖励点数的具体处理的其他例子的流程图。在上述的图5所示的例子中，基于CO

与此相对，图9所示的例子中的成为算出CO

在使用如上述那样决定的基准CO

奖励点数的给予也可以如上述的图9所示的例子那样进行。根据这样的例子，在综合地评价行驶路线的选择和用户的行驶方式的同时，基于CO

此外，本公开涉及的“奖励给予系统/奖励给予方法”中的对用户的奖励点数的给予也可以通过上述的各例以外的方式，基于“相对于基准行驶路线减少CO