一种车门限位臂及具有其的车门限位器

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种车门限位臂及具有其的车门限位器。

背景技术

对于可脱开式旋转门限位器，如图1和图2所示，其配套的限位臂通常是安装在车门上的刚性导向片，在开关门时车身上的限位挂钩末端在限位臂上滑动，但在关门的一瞬间，由于限位臂的末端自由，限位臂会跟随车门在关闭瞬间发生高频抖动，这种抖动会使限位臂与限位挂钩末端撞击产生异响，带来不愉悦的感受。

为消除该异响，部分产品会在发生敲击的位置缠绕胶布进行消音处理，但该方式存在两点问题：①消音效果有限：为保证限位器能够在限位臂上自由滑动，胶布厚度不能过高，且碰撞仍然会发生，导致消音效果有限；②实际操作效率低下：每台车的敲击异响位置会因车体装调而不同，只能人工对位粘贴，也不便于批量实施。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车门限位臂及具有其的车门限位器，结构简单、可批量实施且消音效果可靠的限位臂结构。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车门限位臂，用于与设于车身上的限位挂钩配合，实现限制车门打开的程度，包括限位臂主体，所述限位臂主体的一端设有用于与车门固定连接的第一固定结构，且该端上还设有止动挂钩，所述止动挂钩用于与所述限位挂钩的端部挂合，形成车门的最大开度限位；所述限位臂主体的另一端设有止动簧片，所述止动簧片用于在车门关闭时，将所述限位挂钩与所述限位臂主体相互接触部位弹性夹紧。

在上述车门限位臂中，通过在车门限位臂的自由端部增加止动簧片，在车门关闭瞬间将限位臂末端与限位挂钩端部夹持在一起，实现二者近似刚性连接，即使车门限位臂随着车门关闭瞬时高频振动，二者也不会发生碰撞，即不会发出声响，达到较佳的消音效果；且止动簧片可以形成较为宽泛的夹持长度区间，即实现较为宽泛的消音止振区间，消除车体装调的影响，使消音效果可靠稳定。另外，在车门限位臂的端部安装一止动簧片，结构简单，操作容易，便于批量实施。

作为本发明车门限位臂的改进，所述止动簧片在所述限位臂主体的对应端形成弹性夹口，所述弹性夹口的开口方向朝向所述限位臂主体，使得关闭车门时，所述限位挂钩的端部能够滑入所述弹性夹口内；打开车门时，所述限位挂钩的端部能够从所述弹性夹口滑出。优选的，所述弹性夹口的开口大小向开口方向逐渐变大。

通过止动簧片形成弹性夹口，在限位挂钩滑动到车门限位臂端部的同时，限位挂钩进入到弹性夹口内，实现车门限位臂末端与限位挂钩端部的夹持；在限位挂钩滑动离开车门限位臂端部同时脱出弹性夹口，解除夹持，从而自动完成消音止振，结构设计简单、巧妙。

进一步的，所述止动簧片呈截面为类R形的弹性夹片状，包括夹底板、折弯部和夹条，所述夹底板固定在所述限位臂主体的端部上，且使所述夹条位于所述限位臂主体远离所述夹底板的一侧，所述夹条与所述限位臂主体的表面间隔设置形成所述弹性夹口，且从所述夹条端部向所述折弯部方向，所述弹性夹口逐渐变窄。

通过将止动簧片设计为R形的弹性夹片状，结构简单，生产制造容易，也能够快速的在现有车门限位臂上进行改进。另外，夹条的倾斜角度和长度可以根据需要设定，以满足不同的夹紧力和夹持长度区间的需求，从而实现合理设计消音止振区间，消除车体装调的影响，使消音效果可靠稳定。

作为本发明车门限位臂的另一种改进，所述限位臂主体呈长条板状。安装固定后，限位臂主体的主平面竖放，作为限位挂钩端部的滑动导向平面，导向稳定可靠。

进一步的，所述限位臂主体的一端呈阶梯结构，且端部阶梯面上设置有固定座板，所述固定座板的表面与所述限位臂主体导向面平齐，所述固定座板向远离所述限位臂主体的一侧延伸，并迂回折弯形成所述止动挂钩，所述固定座板向所述限位臂主体的两侧延伸形成两块耳板，所述耳板上设置有安装固定孔，所述安装固定孔构成所述第一固定结构。优选的，所述止动挂钩呈截面为类R形的片状。

通过在固定座板一体成型止动挂钩和第一固定结构，简化车门限位臂的整体结构，而且固定座板的表面与所述限位臂主体导向面平齐，形成对所述限位挂钩端部滑动导向的平面，设计巧妙。

进一步的，所述限位臂主体的另一端向一侧折弯，使折弯区与主体部分呈钝角。折弯区与所述固定座板位于所述限位臂主体的同侧，即安装后，向车身一侧弯折，折弯端部固定有所述止动簧片。

在车门关闭时，通过折弯区将限位挂钩的端部向更加靠近车身的方向引导，由于关门时限位挂钩的转动受到扭簧的阻碍作用，因此使限位挂钩的端部更加紧密贴合在车门限位臂的端部上，进一步减少碰撞噪音的产生。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车门限位器，包括如上所述的车门限位臂，还包括所述限位挂钩和底座，所述底座上设置有转轴，所述限位挂钩的一端转动设置在所述转轴上，所述转轴上套设有扭簧，所述扭簧的两端分别设置在所述底座和所述限位挂钩上，使所述限位挂钩的另一端弹性压紧在所述车门限位臂上，且随着车门旋转开闭，所述限位挂钩绕所述转轴转动，所述限位挂钩的另一端能够在所述车门限位臂上滑动。

进一步的，所述限位挂钩呈长条环状。

进一步的，所述底座上还设置有用于与车身固定连接的第二固定结构。

在上述车门限位器中，随着车门的开关，限位挂钩绕转轴转动，由于扭簧的作用，使限位挂钩另一端即端部在车门限位臂上滑动，当限位挂钩端部滑动到与止动挂钩挂合时，车门达到最大开度，当限位挂钩端部滑动到止动簧片处时，被止动簧片夹紧在限位臂主体上，从而使的车门限位臂随着车门关闭瞬时高频振动，与限位挂钩也不会发生碰撞，即不会发出声响，达到较佳的消音效果。

综上所述，采用上述车门限位臂及具有其的车门限位器，通过在车门限位臂末端设置止动簧片，在车门关闭时能够自动完成消音止振，且具有较为宽泛的消音止振区间，效果可靠稳定，便于批量实施。

附图说明

在附图中：

图1为左侧车门的可脱开式旋转门限位器安装示意图。

图2为图1中的可脱开式旋转门限位器结构示意图。

图3是本发明车门限位臂整体结构图。

图4是本发明车门限位臂背面结构图。

图5是本发明车门限位臂的止动簧片截面示意图。

图6是本发明车门车门限位器处于车门最大开度时的结构示意图。

图7是本发明车门车门限位器处于车门关闭时的结构示意图。

图8是本发明车门车门限位器的限位挂钩结构示意图。

图9是本发明车门车门限位器的底座背面结构示意图。

图中，1、限位臂主体；11、挡块；2、止动挂钩；3、止动簧片；31、夹底板；32、折弯部；33、夹条；4、限位挂钩；41、滑动端头；42、连接杆；43、转动连接座；5、固定座板；51、耳板；52、安装固定孔；6、底座；61、转轴；62、扭簧；63、轴套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。

实施例1

图3-4示出了本发明一种车门限位臂，适合大开度的旋转式外开车门，用于与设于车身上的限位挂钩4配合，实现限制车门打开的程度。如图3和图3所示，该车门限位臂包括限位臂主体1，限位臂主体1的一端设有用于与车门固定连接的第一固定结构，且该端上还设有止动挂钩2，止动挂钩2用于与限位挂钩4的端部挂合，形成车门的最大开度限位；限位臂主体1的另一端设有止动簧片3，止动簧片3用于在车门关闭时，将限位挂钩4与限位臂主体1相互接触部位弹性夹紧。

使用时，在车门关闭瞬间，止动簧片3将限位臂末端与限位挂钩4端部夹持在一起，实现二者近似刚性连接，即使车门限位臂随着车门关闭瞬时高频振动，二者也不会发生碰撞，即不会发出声响，达到较佳的消音效果；且止动簧片3可以形成较为宽泛的夹持长度区间，即实现较为宽泛的消音止振区间，可以消除车体装调的影响，使消音效果可靠稳定。另外，在车门限位臂的端部安装一止动簧片3，结构简单，操作容易，便于批量实施。

可选的，止动簧片3在限位臂主体1的对应端形成弹性夹口，弹性夹口的开口方向朝向限位臂主体1，使得关闭车门时，限位挂钩4的端部能够滑入弹性夹口内；打开车门时，限位挂钩4的端部能够从弹性夹口滑出。

可选的，弹性夹口的开口大小向开口方向逐渐变大。弹性夹口呈喇叭口状，便于限位挂钩4端部的滑入和滑出。

在限位挂钩4滑动到车门限位臂端部的同时，限位挂钩4进入到弹性夹口内，实现车门限位臂末端与限位挂钩4端部的夹持；在限位挂钩4滑动离开车门限位臂端部同时脱出弹性夹口，解除夹持，从而自动完成消音止振，结构设计简单、巧妙。

如图5所示，可选的，止动簧片3呈截面为类R形的弹性夹片状，包括夹底板31、折弯部32和夹条33，夹底板31固定在限位臂主体1的端部上，且使夹条33位于限位臂主体1远离夹底板31的一侧，夹条33与限位臂主体1的表面间隔设置形成弹性夹口，且从夹条33端部向折弯部32方向，弹性夹口逐渐变窄。

将止动簧片3设计为R形的弹性夹片状，结构简单，生产制造容易，也能够快速的在现有车门限位臂上进行改进。另外，夹条33的倾斜角度和长度可以根据需要设定，以满足不同的夹紧力和夹持长度区间的需求，从而实现合理设计消音止振区间，消除车体装调的影响，使消音效果可靠稳定。夹底板31与限位臂主体1之间可以通过铆钉或者焊接连接。

如图3所示，限位臂主体1呈长条板状。以图3所示姿态安装固定后，限位臂主体1的主平面竖放，靠近车身的一侧面作为限位挂钩4端部的滑动导向平面，导向稳定可靠。

可选的，如图3和图4所示，限位臂主体1的一端呈阶梯结构，且端部阶梯面上设置有固定座板5，固定座板5的表面与限位臂主体1导向面平齐，固定座板5向远离限位臂主体1的一侧延伸，并迂回折弯形成止动挂钩2，固定座板5向限位臂主体1的两侧延伸形成两块耳板51，耳板51上设置有安装固定孔52，安装固定孔52构成第一固定结构。

止动挂钩2可以呈截面为类R形的片状。通过在固定座板5一体成型止动挂钩2和耳板51，简化车门限位臂的整体结构，而且固定座板5的表面与限位臂主体1导向面平齐，形成对限位挂钩4端部滑动导向的平面，设计巧妙。固定座板5与限位臂主体1可以通过焊接固定连接。

可选的，如图4所示，在限位臂主体1阶梯端部与固定座板5对应处也向两侧延伸，形成与耳板51叠合的凸状结构，对应安装固定孔52开有通孔，便于与车门的钣金平面固定。另外，为了使车门最大开度时，限位更加牢固，限位臂主体1上设置有挡块11，挡块11与止动挂钩2的迂回折弯处外侧接触相抵。

可选的，限位臂主体1的另一端向一侧折弯，使折弯区与主体部分呈钝角。折弯区与固定座板5位于限位臂主体1的同侧，即安装后，向车身一侧弯折，折弯端部固定有止动簧片3。

在车门关闭时，通过折弯区将限位挂钩4的端部向更加靠近车身的方向引导，由于关门时限位挂钩4的转动受到扭簧62的阻碍作用，因此使限位挂钩4的端部更加紧密贴合在车门限位臂的端部上，进一步减少碰撞噪音的产生。

图6-9示出了本发明一种车门限位器，图中为安装在左侧车门的限位器位置示意。如图6-9所示，该车门限位器包括如上的车门限位臂，还包括限位挂钩4和底座6，底座6上设置有转轴61，限位挂钩4的一端转动设置在转轴61上，转轴61上套设有扭簧62，扭簧62的两端分别设置在底座6和限位挂钩4上，使限位挂钩4的另一端弹性压紧在车门限位臂上，且随着车门旋转开闭，限位挂钩4绕转轴61转动，限位挂钩4的另一端能够在车门限位臂上滑动。

可选的，限位挂钩4呈长条环状，端部能够与止动挂钩2挂合，且端部的边能够卡入到止动簧片3内被夹紧。底座6上还设置有用于与车身固定连接的第二固定结构，底座6呈铰支座状，第二固定结构为在底座6底面上开的孔洞，通过螺钉固定在车身上。

如图8和图9所示，限位挂钩4包括U形的滑动端头41、连接杆42和转动连接座43，连接杆42的一端固定在转动连接座43上，另一端固定在滑动端头41上，形成一个环状结构，转动连接座43转动连接在转轴61上。转轴61的两端设有轴套63，通过轴套63连接在底座6上。

使用时，随着车门的开关，限位挂钩4绕转轴61转动，由于扭簧62的作用，使限位挂钩4另一端即端部在车门限位臂上滑动。如图6所示，当限位挂钩4端部滑动到与止动挂钩2挂合时，车门达到最大开度；如图7所示，当限位挂钩4端部滑动到止动簧片3处时，被止动簧片3夹紧在限位臂主体1上，从而使的车门限位臂随着车门关闭瞬时高频振动，与限位挂钩4也不会发生碰撞，即不会发出声响，达到较佳的消音效果；如图2所示，限位挂钩4的端部滑动在限位臂主体1的中部，车门处于打开一定角度的状态。

最后应当说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其保护范围的限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：本领域技术人员阅读本发明后依然可对发明的具体实施方式进行种种变更、修改或者等同替换，但这些变更、修改或者等同替换，均在发明待批的权利要求保护范围之内。