安全带总成

技术领域

本公开涉及车辆中的安全带总成。

背景技术

安全带系统可以包括用于拉出安全带织带的卷收器。卷收器包括卷轴，织带缠绕在所述卷轴上。当织带被座椅乘员扣紧时，织带从卷轴中解绕。在车辆碰撞的情况下，卷轴被锁定，从而防止其旋转并防止织带的任何进一步解绕。锁定结合乘员的惯性可导致织带对乘员的阻力载荷。卷收器内的载荷限制机构允许织带在冲击载荷下拉出以防止乘员载荷超过预定水平。已知的载荷限制机构包括扭杆，所述扭杆设置在卷轴的中心。扭杆可以是圆柱形钢杆，其屈服强度被选择为允许杆在与阻力载荷的潜在阈值相关联的值下扭转屈服。扭杆的扭转允许织带在高载荷下从卷收器卷轴脱落，由此控制乘员在碰撞期间抵抗织带承受的载荷。

发明内容

一种总成包括轨道。所述总成包括与所述轨道可滑动接合的第一板。所述总成包括第二板，所述第二板与所述第一板间隔开并且联接到所述第一板。所述第二板可释放地锁定到所述轨道。所述总成包括由所述第一板支撑的织带引导件。所述总成包括延伸穿过所述织带引导件的安全带织带。所述总成包括联接在所述第一板和所述第二板之间的弹簧。

所述总成可以包括从所述第一板伸长到所述第二板的导杆，所述弹簧围绕所述导杆。

所述总成可以包括限定孔的所述第一板和所述第二板中的至少一者，所述导杆可在所述孔中轴向移动。

所述总成可以包括与所述弹簧同心的第二弹簧，所述第二弹簧围绕所述导杆。

所述弹簧可以使所述第一板远离所述第二板偏置。

所述弹簧可以沿着轴线伸长，所述第一板可沿着所述轴线滑动。

所述弹簧可以从延伸位置压缩至压缩位置，所述第一板和所述第二板之间的距离在所述压缩位置中比在所述延伸位置中短。

所述弹簧可以由所述安全带织带从所述延伸位置压缩至所述压缩位置。

所述第一板可以由所述弹簧支撑。

所述安全带织带可以在所述织带引导件上向下施加力，当所述力超过所述弹簧的弹簧力时，所述织带引导件和所述第一板可沿着轨道向下移动。

所述第一板和所述第二板之间的距离可以随着所述力的施加而减小。

所述弹簧可以在延伸位置和压缩位置之间压缩，当施加所述力时，所述弹簧处于所述压缩位置中。

所述总成可以包括与所述弹簧同心的第二弹簧，所述第二弹簧在所述第一板和所述第二板之间。

所述第二弹簧在轴向长度上可以比所述弹簧短。

所述第二弹簧可以比所述弹簧硬。

所述第一板可以由所述安全带织带相对于所述第二板从升高位置滑动到降低位置。

所述弹簧可以是螺旋弹簧。

所述总成可以包括在所述第二板和所述轨道之间的板簧。

一种车辆包括柱和由所述柱支撑的轨道。所述车辆包括第一板，所述第一板与所述轨道可滑动地接合。所述车辆包括第二板，所述第二板与所述第一板间隔开并且联接到所述第一板。所述第二板可释放地锁定到所述轨道。所述车辆包括织带引导件，所述织带引导件由所述第一板支撑。所述车辆包括安全带织带，所述安全带织带延伸穿过所述织带引导件。所述车辆包括弹簧，所述弹簧联接在所述第一板和所述第二板之间。

所述车辆可以包括从所述第一板伸长到所述第二板的导杆，所述弹簧围绕所述导杆。

附图说明

图1是具有座椅和安全带总成的车辆的透视图。

图2是安全带总成的透视图。

图3是织带引导件的透视图，其中第一板在距第二板的最大距离处。

图4是织带引导件的透视图，其中第一板在距第二板的最大距离处。

图5A是织带引导件的后透视图，其中第一板处于升高位置。

图5B是织带引导件的后透视图，其中第一板处于降低位置。

图6是扭矩相对于安全带总成卷轴的旋转的模拟的曲线图。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，用于车辆12的总成10包括轨道14。总成10包括与轨道14可滑动接合的第一板16。总成10包括第二板18，所述第二板与第一板16间隔开并且联接到第一板16。第二板18可释放地锁定到轨道14。总成10包括由第一板16支撑的织带引导件20。总成10包括安全带织带22，所述安全带织带延伸穿过织带引导件20。总成10包括联接在第一板16和第二板18之间的弹簧24。

在对车辆12的碰撞的情况下，乘员可能向安全带织带22施加载荷。安全带织带22可以向织带引导件20施加向下的力F。织带引导件20可以通过安全带织带22的向下的力F向下移动，并且继而使第一板16向下移动。当第一板16向下移动时，弹簧24可以压缩以在碰撞的情况下吸收能量并且限制乘员上的载荷。弹簧24是弹性的，如下所述，使得弹簧24在从安全带织带22移除向下的力之后使第一板16返回到升高位置。换句话说，总成10是可重置的。

参考图1，车辆12可以为任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以为自主车辆。换句话说，车辆12可以自主地操作，使得车辆12可以在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶，即，车辆12可以在没有人为输入的情况下自行驾驶。

车辆12包括车辆车身(未编号)。车辆车身可以限定用于容纳车辆12的乘员(如果有的话)的乘客舱(未编号)。乘客舱可以跨车辆12延伸，即从车辆12的一侧延伸到另一侧。乘客舱包括前端和后端，其中在车辆12的前向移动期间，前端在后端的前方。

车辆车身包括两个车顶纵梁(未编号)。车顶纵梁在车辆横向方向上彼此间隔开。车顶纵梁各自沿着车辆车身纵向地延伸，即，沿着车辆纵向轴线L延伸。

车辆车身包括车辆车顶(未编号)和与车辆车顶向下间隔开的车辆底板(未编号)。车辆车顶可以限定乘客舱的上边界，并且可以从乘客舱的前端延伸到乘客舱的后端。车辆车顶可以从一个车顶纵梁延伸到另一个车顶纵梁。车辆车顶可以不可移除地固定到车顶纵梁。换句话说，车辆车顶以使得移除要求破坏(诸如切割，例如切割材料和/或焊接接头等)的方式固定到车顶纵梁。作为一个示例，车辆车顶可以例如通过焊接、紧固件等附接到两个车顶纵梁。

参考图1和图2，车辆车身包括多个柱26。例如，车辆车身可以包括在车辆12的每一侧上的A柱和B柱。A柱可以在车辆12的挡风玻璃(未示出)和前车门(未编号)之间延伸。换句话说，A柱可以设置在乘客舱的前端。B柱可以在前车门后方延伸，例如在相邻车门之间。换句话说，B柱可以沿着车辆纵向轴线L与A柱间隔开。车辆12可以包括附加的柱26，例如C柱、D柱。柱26可以从车辆车顶延伸到车辆底板。

车辆12可以包括一个或多个座椅28。具体地，车辆12可以包括任何合适数量的座椅28。座椅28由车辆底板支撑。座椅28可以以任何合适的布置方式布置在乘客舱中。如在附图中示出的示例中，座椅28中的一个或多个可以位于乘客舱的前端，例如驾驶员座椅28和/或乘客座椅28。在其他示例中，座椅28中的一个或多个可以在乘客舱的前端的后方，例如在乘客舱的后端处。座椅28可以相对于车辆底板移动到各种位置，例如，可前后移动和/或沿车辆横向移动。座椅28可以是任何合适的类型，例如斗式座椅。座椅28可以邻近车辆车身中的车门开口。

继续参考图1和图2，车辆12包括由车辆车身支撑的安全带总成10。具体地，安全带总成10由车辆12的柱26支撑。在图中所示的示例中，安全带总成10由车辆车身的B柱支撑。安全带总成10可以由任何合适的柱26(例如，C柱或D柱)支撑。安全带总成10可以邻近座椅28设置。例如，如图所示，安全带总成10与前排座椅28相邻。安全带总成10可以邻近车辆12中的任何座椅28。车辆12可以包括由车辆12的任何合适的柱26支撑的任何合适数量的安全带总成10。

安全带总成10可以包括安全带卷收器30和可从安全带卷收器30可缩回地拉出的安全带织带22。安全带总成10可以包括锚固件(未示出)，所述锚固件联接到安全带织带22；以及夹具32，所述夹具接合锁扣34。安全带总成10在被紧固时例如在车辆12的突然减速期间将乘员保持在座椅28上。安全带织带22可以从安全带卷收器30连续地延伸到锚固件。例如，安全带织带22的一端馈入安全带卷收器30，并且安全带织带22的另一端固定到锚固件。例如，锚固件可以固定到座椅28。替代地，锚固件可以固定到车辆车身，例如，B柱、车辆底板等。锚固件可以以任何合适的方式(例如，用紧固件)附接到座椅28。

参考图2，安全带卷收器30包括壳体36和可旋转地联接到壳体36的卷轴38。卷轴38可以具有圆柱形形状。安全带织带22可以围绕卷轴38盘绕。安全带卷收器30(例如，卷轴38)可以从解锁位置锁定到锁定位置。在解锁位置中，安全带织带22可以从安全带卷收器30延伸和缩回到安全带卷收器中。换句话说，安全带织带22可以围绕卷轴38自由地盘绕和展开。在锁定位置中，安全带卷收器30防止安全带织带22延伸，以限制乘员向前移动。换句话说，在锁定位置中，安全带织带22可以不从卷轴38展开。安全带卷收器30可以默认(即，没有突然减速时)处于解锁位置。在车辆12突然减速期间，安全带卷收器30可以从解锁位置改变到锁定位置，即，减速可以触发安全带卷收器30的部件(例如，卷轴38)从解锁位置改变到锁定位置。

通过本领域已知的传统机构，安全带卷收器30可以从解锁位置移动到锁定位置。在解锁位置，安全带织带22可以从安全带卷收器30延伸出来以及缩回到安全带卷收器中。在锁定位置中，安全带卷收器30防止安全带织带22延伸，以限制乘员向前移动。安全带卷收器30可以默认(即，没有突然减速时)处于解锁位置。在车辆12突然减速期间，安全带卷收器30可以从解锁位置改变到锁定位置，即，减速触发安全带卷收器30的部件从解锁位置改变到锁定位置。

安全带卷收器30可以包括扭杆(未示出)。扭杆可以是本领域已知的常规类型。扭杆可以在解锁位置中自由旋转。在锁定位置，扭杆的一端可以被固定以防止扭杆旋转，即，防止安全带织带22拉出。扭杆可以被设计为当扭杆由安全带织带22旋转时(即，通过乘员施加在安全带织带22上的向下的力F)旋转地屈服，即塑性变形。特别地，扭杆可以由合适的形状、尺寸和材料形成，以在受到阈值旋转力时屈服。例如，当安全带卷收器30处于锁定位置但是安全带织带22在安全带卷收器30上施加向下的力F时，扭杆可以防止安全带织带22拉出，除非安全带织带22的向下的力F超过阈值，在安全带织带的向下的力F超过阈值的情况下，旋转屈服可以准许安全带织带22拉出。

安全带卷收器30包括可移动以使安全带卷收器30在解锁位置和锁定位置之间切换的锁定装置(未示出)。具体地，壳体35支撑锁定装置。锁定装置与扭杆接合以限制织带的移动。锁定装置被锚固到壳体35并且可相对于扭杆在锁定位置和解锁位置之间移动。在解锁位置中，锁定装置允许扭杆的端部相对于壳体35旋转，并且在锁定位置中，锁定装置防止扭杆的该端部相对于壳体35旋转。

锁定装置可以是本领域已知的类型并且可以以任何合适的方式触发。作为一个示例，锁定装置可以响应于车辆减速(例如，车辆突然减速、突然停止、车辆碰撞等)而与扭杆接合。换句话说，锁定装置可以通过惯性变化从解锁位置移动到锁定位置。锁定装置可以响应于激活传感器(未示出)而与扭杆接合。激活传感器感测车辆的突然减速并且触发锁定装置的激活，即，将锁定装置移动到锁定位置。作为一个示例，激活传感器可以在安全带卷收器中并且可以是例如加重摆件、离心式离合器或任何其他合适的类型。

安全带卷收器30可安装到车辆车身。具体地，安全带卷收器30的壳体36安装到车辆车身。如在图中所示的示例中，安全带卷收器30可以安装到B柱。作为另一个示例，当安全带总成10与车辆12的后排座椅28相邻时，安全带卷收器30可以安装到C柱。在另外的示例中，安全带卷收器30可以附接到座椅28。安全带卷收器30可以以任何合适的方式(例如，紧固件)附接到车辆车身。

安全带织带22可以是织物，例如编织尼龙。夹具32沿着安全带织带22自由滑动，并且当与锁扣34接合时将安全带织带22分成腰带和肩带。安全带总成10包括与安全带织带22接合的织带引导件20。安全带织带22延伸穿过织带引导件20。例如，安全带织带22可以自由地滑动通过织带引导件20。换句话说，安全带织带22可以从锚固件延伸穿过织带引导件20到达安全带卷收器30。织带引导件20可以沿着柱26与安全带卷收器30向上间隔开。例如，织带引导件20可以设置在安全带卷收器30和车辆车顶之间。作为另一个示例，安全带卷收器30可以邻近车辆底板并且织带引导件20可以邻近车辆车顶。安全带总成10可以是三点式系带，这意味着安全带织带22在被紧固时在乘员周围的三个点(具体是锚固件、锁扣34和织带引导件20)之间延伸。替代地，安全带总成10可以包括沿着安全带织带22的点的任何合适的布置。

参考图3至图5B，安全带总成10包括轨道14。轨道14由柱26(例如，图中所示的示例中的B柱)支撑。轨道14可以以任何合适的方式(例如，紧固件、焊接等)安装到柱26。轨道14可以沿着柱26从顶部伸长到底部。具体地，轨道14沿着柱26的轴线A伸长。织带引导件20可沿着轨道14并且沿着轴线A移动。当乘员就座于座椅28中时，车辆12的乘员可以通过沿着轨道14移动织带引导件20来将织带引导件20的高度调整到期望位置。

总成10包括沿着轴线A间隔开的第一板16和第二板18。具体地，在图中所示的示例中，第二板18沿着轴线A与第一板16向下间隔开。第二板18联接到第一板16。换句话说，第一板16和第二板18可以彼此连接。在图中所示的示例中，安全带总成10包括在第一板16和第二板18之间的导杆40，以将第一板16联接到第二板18。具体地，导杆40从第一板16伸长到第二板18。

织带引导件20由第一板16支撑。在图中所示的示例中，第一板16包括沿着轴线A伸长的平板42。平板42从第一板16的底表面44沿着轴线A并且朝向第二板18延伸。织带引导件20可以支撑在第一板16的平板42上。织带引导件20可以安装到平板42。织带可以以任何合适的方式(例如，紧固件、焊接等)安装到平板42。

第一板16可沿着轨道14移动。具体地，第一板16与轨道14可滑动地接合。换句话说，第一板16可沿着轨道14滑动。具体地，第一板16可沿着轴线A滑动。第一板16可以包括与轨道14接合以沿着轨道14滑动的栓钉部分46。换句话说，栓钉部分46可沿着轨道14滑动。

第二板18可锁定到轨道14。具体地，第二板18可释放地锁定到轨道14。换句话说，第二板18可以相对于轨道14可释放地锁定。第二板18可以相对于第一板16可释放地锁定到轨道14。当乘员正在调整织带引导件20的高度时，乘员可以通过在车辆横向方向上拉动安全带总成10的手柄48来释放第二板18。

安全带总成10可以包括在第二板18和轨道14之间的板簧50，以相对于轨道14可释放地锁定第二板18。板簧50可以提供在第二板18和轨道14之间的可释放力，以相对于轨道14锁定第二板18。换句话说，板簧50可以与轨道14接合以可释放地锁定第二板18。板簧50的可释放力可以垂直于轨道14的内表面，以限制第二板18相对于轨道14的移动。内表面可以包括凹口(未示出)，所述凹口接合板簧50以限制第二板18相对于轨道14的移动。板簧50可以相对于轨道14释放，以沿着轨道14调整织带引导件20的高度。手柄48可以由乘员在车辆横向方向上拉动以释放板簧50。在调整织带引导件20的高度的示例中，释放板簧50，并且乘员可以将第一板16和第二板18沿着轨道14移动到期望高度。在此类示例中，栓钉部分46可以沿着轨道14滑动，直到织带引导件20到达乘员期望的位置。在突然减速的示例中，板簧50保持与轨道14接合，并且第二板18相对于轨道14保持静止。

安全带总成10可以包括在轨道14和第二板18之间的多个板簧50。例如，如图所示，安全带总成10可以包括在第二板18的车辆前向侧上的板簧50和在第二板18的车辆后向侧上的板簧50。两个板簧50可以各自提供沿着轨道14可释放的力，以相对于轨道14锁定第二板18。

在一些情况下，诸如当乘员调整织带引导件20的高度时，第一板16和第二板18可以作为一个单元沿着轨道14移动。具体地，第一板16和第二板18可以作为一个单元沿着轴线A移动。换句话说，在一些情况下，第一板16和第二板18可以沿着轨道14一起移动。例如，当乘员调整织带引导件20的高度时，第一板16和第二板18作为一个单元沿着轨道14移动，直到织带引导件20处于乘员期望的位置。如上所述，乘员可以使用手柄48来释放板簧50并且沿着轨道14移动第一板16和第二板18。在这个示例中，第一板16的栓钉部分46可以沿着轨道14滑动，直到织带引导件20处于期望位置。乘员可以释放手柄48，并且板簧50将与轨道14接合。轨道14可以包括止动件52，一个止动件52邻近轨道14的顶部，并且一个止动件52邻近轨道14的底部。当第一板16和第二板18作为一个单元移动时，止动件52可以为第一板16和第二板18沿着轨道14的移动提供边界。换句话说，当乘员移动第一板16和第二板18以调整织带引导件20的高度时，织带引导件20的高度可以局限于在轨道14的顶部处的止动件52和在轨道14的底部处的止动件52之间。

第二板18可以包括横向于轴线A伸长的突起76。当第二板18锁定到轨道14时，突起76可以沿着轨道14插入多个开口78中的一个中。当乘员调整织带引导件20的高度时，突起76可以沿着轨道14从开口78移除，以使第一板16和第二板18沿着轨道移动。当织带引导件20已经到达期望位置时，突起76沿着轨道14插入开口78中的一个中。

参考图5A，在如上所述的情况下，可以维持在第一板16和第二板18之间的最大距离DM。导杆40可以包括与第一板16相邻并且位于第一板上方的止动件54(例如，锁紧螺母)，以在作为一个单元移动期间保持在第一板16和第二板18之间的最大距离DM。换句话说，当第一板16和第二板18由于锁紧螺母而作为一个单元移动时，第一板16不会从导杆40滑落。

参考图5B，在其他情况下，诸如当车辆12经历突然减速时，第一板16和第二板18中的至少一者可沿着轴线A相对于另一者从升高位置移动到降低位置。当第二板18锁定到轨道14时，第一板16可以相对于第二板18移动。平板42可以包括沿着轴线A伸长的狭槽56，并且第二板18可以包括引导件58。引导件58可由狭槽56接收。当第一板16相对于第二板18移动时，引导件58可以沿着平板42的狭槽56滑动。在突然减速的情况下，安全带织带22可以在织带引导件20和第一板16上施加向下的力F。由于向下的力F，第一板16和织带引导件20从升高位置向下移动到降低位置。当第二板18被锁定时，第一板16可以朝向第二板18移动。当第一板16朝向第二板18移动时，平板42相对于第二板18移动，即，沿着轴线A移动。在升高位置，第一板16可以在距第二板18的最大距离DM处。在降低位置，第一板16可以在距第二板18的第二距离D2处。第二距离D2比最大距离DM短，即，当第一板16处于降低位置时，第一板16和第二板18之间的距离减小。换句话说，当向下的力F被施加到安全带织带22时，第一板16和第二板18之间的距离减小。

导杆40可以相对于第一板16和第二板18中的至少一者固定。导杆40可以以任何合适的方式(例如，成型、焊接等)相对于第一板16和第二板18中的至少一者固定。例如，如图中的示例所示，导杆40被固定到第二板18。导杆40可以相对于第一板16和第二板18中的另一者移动，即，导杆40未相对于第一板16和第二板18中的该者固定。第一板16和第二板18中的至少一者限定孔60，使得导杆40可在孔60中轴向移动。在图中所示的示例中，第一板16限定孔60，以允许导杆40相对于第一板16移动。

在突然减速的情况下，安全带织带22可以在织带引导件20和第一板16上提供向下的力F。当施加向下的力F时，织带引导件20和第一板16沿着轨道14向下移动，并且第一板16移动到降低位置。换句话说，第一板16从距第二板18的最大距离DM移动到距第二板18的第二距离D2，即，第一板16移动得更靠近第二板18。

安全带总成10包括在第一板16和第二板18之间的弹簧24。具体地，弹簧24联接在第一板16和第二板18之间。换句话说，弹簧24的顶端62连接到第一板16，并且弹簧24的底端64连接到第二板18。弹簧24沿着轴线A在第一板16和第二板18之间伸长。弹簧24在第一板16和第二板18之间围绕导杆40。换句话说，弹簧24围绕导杆40并且沿着导杆40从第一板16伸长到第二板18。

参考图3至图5A，第一板16由弹簧24支撑。具体地，第一板16由弹簧24支撑在第二板18上。弹簧24使第一板16远离第二板18偏置。换句话说，弹簧24在车辆12的正常操作期间维持第一板16和第二板18之间的最大距离DM。弹簧24可以沿着轴线A向上并且抵靠第一板16施加弹簧力SF，以维持在第一板16和第二板18之间的最大距离DM。如上面所讨论的，锁紧螺母抵抗弹簧24的弹簧力SF，以维持在第一板16和第二板18之间的最大距离DM。例如，在乘员调整织带引导件20的高度并且第一板16和第二板18作为一个单元移动的情况下，弹簧24维持在第一板16和第二板18之间的最大距离DM。

在第一板16相对于第二板18移动的情况下，诸如在车辆12突然减速的情况下，弹簧24可从延伸位置压缩到压缩位置。具体地，当安全带织带22向织带引导件20施加向下的力F并且向下的力F超过弹簧24的弹簧力SF时，织带引导件20和第一板16沿着轨道14向下移动，并且弹簧24移动到压缩位置。具体地，当向下的力F超过弹簧力SF时，弹簧24可以由安全带织带22从延伸位置压缩至压缩位置。换句话说，弹簧24维持最大距离DM，直到向下的力F超过阈值。在车辆12的正常操作期间，维持最大距离DM并且向下的力F不会超过阈值。在车辆12例如由于碰撞而突然减速的情况下，向下的力F可能克服阈值，即弹簧力SF，并且第一板16可朝向第二板18移动，并且弹簧24开始朝向压缩位置移动。朝向压缩位置移动的弹簧24吸收来自安全带织带22的能量，以限制座椅28的乘员的载荷。

弹簧24在压缩位置的长度可以比弹簧24在延伸位置的长度短。当第一板16处于升高位置时，弹簧24处于延伸位置，并且当第一板16处于降低位置，弹簧24处于压缩位置。当安全带织带22向织带引导件20施加力时，弹簧24的长度减小并且第一板16和第二板18之间的距离减小。如上所述，在升高位置，第一板16在距第二板18的最大距离DM处，并且在降低位置，第一板16在距第二板18的第二距离D2处。当第一板16在距第二板18的第二距离D2处时，弹簧24处于压缩位置，并且当第一板16在最大距离DM处时，弹簧24处于延伸位置。换句话说，当弹簧24处于压缩位置时，第一板16和第二板18之间的距离比处于升高位置时短。

在一些示例中，诸如图中所示，安全带总成10可以包括在第一板16和第二板18之间的第二弹簧66。第二弹簧66可以向弹簧24提供进一步的能量吸收。当第一板16相对于第二板18移动时，第二弹簧66可以沿着轴线A从延伸位置压缩到压缩位置。具体地，第二弹簧66可以沿着轴线A在第一板16和第二板18之间伸长。第二弹簧66与弹簧24同心。第二弹簧66围绕导杆40。具体地，弹簧24和第二弹簧66两者均围绕导杆40。第二弹簧66在轴向长度上比弹簧24短。换句话说，第二弹簧66可以不从第一板16延伸到第二板18，仅在第一板16和第二板18之间延伸。

第二弹簧66比弹簧24硬。在车辆12突然减速的情况下，可以向织带引导件20施加向下的力F。在包括第二弹簧66的示例中，第一板16沿着轴线A向下移动。当第一板16朝向第二板18移动时，弹簧24吸收能量。一旦第一板16已经移动了一定距离，第二弹簧66就可以向第一板16施加附加的弹簧力SF，以在第一板16继续朝向降低位置移动时进一步吸收能量。

弹簧24和第二弹簧66可以各自是任何合适类型的弹簧24。例如，诸如图中所示，弹簧24可以是螺旋弹簧。

总成10可以包括任何合适数量的弹簧24、66。换句话说，总成10可以包括诸如图中的示例中所示的两个弹簧24、66。在其他示例中，总成10可以仅包括弹簧24。在另外的示例中，总成10可以包括多于两个弹簧。在此类示例中，弹簧可以彼此同心。

图6是曲线68的模拟的曲线图，其描述了安全带织带22的向下的力F产生的扭矩和安全带总成10的卷轴38的转数之间的关系。随着第一板16和第二板18之间的距离开始减小并且弹簧24朝向压缩位置移动，扭矩最初相对急剧地增加。随着第一板16和第二板18之间的距离继续减小并且弹簧24继续朝向压缩位置移动，扭矩接近第一平台并且不会增加或相对缓慢地增加，如在曲线68的第一平台区域70的上方所示。在第一平台区域70的上方，曲线68的斜率，即，扭矩相对于卷轴38的旋转的变化率小于曲线68的其他区域的斜率。在第一平台区域70之后，随着第一板16和第二板18之间的距离继续减小并且弹簧24继续朝向压缩位置移动，第二弹簧66可以开始朝向压缩位置移动。扭矩可以急剧增加到第二平台。当扭矩接近第二平台时，扭矩不会增加或相对缓慢地增加，如在曲线68的第二平台区域72上方所示。在第二平台区域72上方，曲线68的斜率小于曲线68的其他区域的斜率。在第二平台之后，安全带卷收器30的扭杆可以接合。当扭杆接合时，扭矩可以最初急剧增加并且在第三平台区域74的上方朝向第三平台移动。在第三平台区域74的曲线68的斜率小于曲线68的其他区域的斜率。

数字副词“第一”、“第二”等在本文中仅用作标识符，并且不指示次序或重要性。已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意在是描述性的词语的性质，而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种总成，其具有：轨道；第一板，所述第一板与所述轨道可滑动地接合；第二板，所述第二板与所述第一板间隔开并且联接到所述第一板，所述第二板可释放地锁定到所述轨道；织带引导件，所述织带引导件由所述第一板支撑；安全带织带，所述安全带织带延伸穿过所述织带引导件；以及弹簧，所述弹簧联接在所述第一板和所述第二板之间。

根据一个实施例，本发明的特征还在于从所述第一板伸长到所述第二板的导杆，所述弹簧围绕所述导杆。

根据一个实施例，所述第一板和所述第二板中的至少一者限定孔，所述导杆可在所述孔中轴向移动。

根据一个实施例，本发明的特征还在于与所述弹簧同心的第二弹簧，所述第二弹簧围绕所述导杆。

根据一个实施例，所述弹簧使所述第一板远离所述第二板偏置。

根据一个实施例，所述弹簧沿着轴线伸长，所述第一板可沿着所述轴线滑动。

根据一个实施例，所述弹簧可从延伸位置压缩至压缩位置，所述第一板和所述第二板之间的距离在所述压缩位置中比在所述延伸位置中短。

根据一个实施例，所述弹簧可由所述安全带织带从所述延伸位置压缩至所述压缩位置。

根据一个实施例，所述第一板由所述弹簧支撑。

根据一个实施例，所述安全带织带在所述织带引导件上向下施加力，当所述力超过所述弹簧的弹簧力时，所述织带引导件和所述第一板可沿着轨道向下移动。

根据一个实施例，所述第一板和所述第二板之间的距离随着所述力的施加而减小。

根据一个实施例，所述弹簧可在延伸位置和压缩位置之间压缩，当施加所述力时，所述弹簧处于所述压缩位置中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于与所述弹簧同心的第二弹簧，所述第二弹簧在所述第一板和所述第二板之间。

根据一个实施例，所述第二弹簧在轴向长度上比所述弹簧短。

根据一个实施例，所述第二弹簧比所述弹簧硬。

根据一个实施例，所述第一板可由所述安全带织带相对于所述第二板从升高位置滑动到降低位置。

根据一个实施例，所述弹簧是螺旋弹簧。

之间的板簧。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：柱；轨道，所述轨道由所述柱支撑；第一板，所述第一板与所述轨道可滑动地接合；第二板，所述第二板与所述第一板间隔开并且联接到所述第一板，所述第二板可释放地锁定到所述轨道；织带引导件，所述织带引导件由所述第一板支撑；安全带织带，所述安全带织带延伸穿过所述织带引导件；以及弹簧，所述弹簧联接在所述第一板和所述第二板之间。

根据一个实施例，本发明的特征还在于从所述第一板伸长到所述第二板的导杆，所述弹簧围绕所述导杆。