用于在车门打开时保护车门边缘的车门边缘保护装置

技术领域

本申请涉及一种用于在车门打开时保护车门边缘的车门边缘保护装置。

背景技术

车门打开时，如果车辆侧面空间狭窄，车门边缘可能会碰到其它物体，例如相邻车辆、墙壁等等，导致车门边缘受损，当然也可能导致其它物体被车门边缘碰坏。

因此，希望提供一种有效的保护措施来避免在车门打开时车门边缘受碰损伤。

发明内容

本申请旨在提供一种车门边缘保护装置，其能够在车门打开时启动以保护车门边缘。

根据本申请的一个方面，提供了一种车门边缘保护装置，用于在车门打开时保护车门边缘，其包括：

套筒，其由车门支撑，并且具有彼此相反的第一端和第二端；

第一磁体，其在套筒中可移动；

弹性元件，其沿着朝向套筒第二端的方向作用于第一磁体；

保护块，其包括彼此相连的第一部分和第二部分，所述第一部分中设有第二磁体，所述第二部分中设有第三磁体，保护块由套筒可转动地支撑而可在原位和作用位置之间转动，其中，在原位，第一部分与套筒第二端相邻，第二磁体与第一磁体相对且二者极性相反，在作用位置，第二部分推抵于车门部位并且通过第三磁体的磁引力而吸附于该车门部位；

第一缆索，其连接于车门的车门限位器与第一磁体之间；以及

第二缆索，其连接于车门限位器与保护块之间；

其中，在车门关闭状态下，车门限位器经第二缆索将保护块牵拉到原位，且经第一缆索移动第一磁体使之在套筒中位于靠近套筒第一端的位置；在车门打开时，车门限位器放松第一缆索和第二缆索，以使得第一磁体在弹性元件作用下朝向套筒第二端移动，并且第一磁体与第二磁体产生磁斥力以使得保护块转动到作用位置。

根据一种可行实施方式，保护块至少在其第二部分的适于推抵于车门部位的部位由软质材料制成。

根据一种可行实施方式，第一缆索和第二缆索各自配备有确定其路径的引导滑轮以及使其保持张紧的张紧滑轮。

根据一种可行实施方式，至少一个引导滑轮被共用于第一缆索和第二缆索。

根据一种可行实施方式，第一缆索的与第一磁体相连的一段大致位于第一磁体的中心轴线上。

根据一种可行实施方式，第二缆索经保护块的驱动机构连接着保护块。

根据一种可行实施方式，保护块的驱动机构为摆动臂、传动带、链、齿轮、齿条、连杆机构中的一或多种。

根据一种可行实施方式，保护块的驱动机构安装于保护块转轴，该保护块转轴配置成使得保护块相对于套筒可转动。

根据一种可行实施方式，保护块的驱动机构安装于驱动机构转轴，该驱动机构转轴配置成使得保护块相对于套筒可转动，该驱动机构转轴与保护块转轴同轴且可相对于保护块转轴单向转动。

根据一种可行实施方式，套筒固定安装于车门。

根据一种可行实施方式，套筒可移动地安装于车门，且套筒随动于车门限位器。

根据一种可行实施方式，在车门关闭状态下，保护块完全位于车门之内。

根据本申请，在车门打开了一定角度后，保护块转动到包围车门边缘的位置处，从而在车门继续打开的过程中保护车门边缘，而在车门关闭时保护块没有任何部位突出到外门板轮廓之外，因而不会明显影响车辆行驶时的空气动力学。

附图说明

图1是展示车门打开时的状态的示意图；

图2是根据本申请一种实施方式的车门边缘保护装置处在非启动状态时的示意图；

图3是车门边缘保护装置的保护块将要被触发时的状态的示意图；

图4是保护块被触发后转动到保护车门边缘的位置的示意图；

图5、6是根据本申请另一种实施方式的车门边缘保护装置的示意图。

具体实施方式

下面参照附图描述本申请的车门边缘保护装置的一些实施方式。

图1中示意性示出了车辆的车门1被打开时的状态，此时车门的远离车门枢轴的边缘2相对于车辆处在横向靠外的位置，因而容易碰到其它物体。本申请提供了用于在车门1被打开时主动保护车门边缘2的车门边缘保护装置。

本申请的车门边缘保护装置的一种可行实施方式在图2-4中展示，其中，图2示出了车门1关闭时车门边缘保护装置的非启动状态，图3示出了车门边缘保护装置的初始启动状态，图4示出了车门边缘保护装置的完全启动状态。

车门1包括内门板3和外门板4，内门板3还限定出靠近车门枢轴的第一侧壁5和远离车门枢轴的第二侧壁6。第二侧壁6与外门板4会合形成车门边缘2。车门边缘2沿车辆纵向相对于第二侧壁6突出一段距离。

车门边缘保护装置包括穿过第一侧壁5的车门限位杆10，车门限位杆10的第一端位于车门1外侧，用于通过枢轴11连接于车身对应部位。车门限位杆10的第二端位于车门1内侧，第二端上装有滑轮12。在车门1打开和关闭时，车门限位杆10被车身对应部位拉动和推动，使得车门限位杆10相对于第一侧壁5滑动。

车门边缘保护装置还包括套筒20，其包括中空的筒部21和从筒部21的后端径向向外突出的凸缘22。凸缘22固定在第二侧壁6上，筒部21穿过第二侧壁6中的开口，使得筒部21的前端(第一端)位于车门1内。第一磁体23布置在筒部21内，可沿筒部21的轴向在筒部21中滑动。布置在筒部21中的弹簧24用于将第一磁体23沿筒部21的轴向向后偏压。此外，筒部21的后端(第二端)设有限制阻止第一磁体23向后移出筒部21的挡块25。

套筒20由硬质材料制成，例如硬质金属(优选非铁磁性的)或塑料。

车门边缘保护装置还包括保护块30，其包括基部31和从基部31的两侧同向伸出的第一部分32和第二部分33，第二部分33从基部31突伸的尺寸大于第一部分32。第一部分32中嵌有第二磁体34，第二部分33的末端部位35中嵌有第三磁体36。保护块30(至少是第二部分33、尤其是第二部分33的末端部位35)由软质材料、尤其是弹性材料，例如橡胶，制成。

第一部分32在其末端由轴承40的内轴41承载。轴承40还包括外圈43和位于内轴41与外圈43之间的中间套轴42。外圈43固定于套筒20的凸缘22。内轴41可相对于外圈43转动，从而使得保护块30能够相对于套筒20以及车门1在原位与作用位置之间转动。保护块30的原位如图2、3所示，其中第一部分32与套筒20的凸缘22贴紧。保护块30的作用位置如图4所示，其中第二部分33与外门板4的靠近边缘2的部位贴紧。

在第一部分32与套筒20的凸缘22贴紧的位置，第一磁体23与第二磁体34彼此轴向相对，且磁极相反。

中间套轴42上装有摆动臂44，通过摆动臂44可驱动中间套轴42相对于外圈43转动。

根据一种可行实施方式，中间套轴42与内轴41之间构造成可单向相对转动，即内轴41可带动中间套轴42使得保护块30沿着从作用位置朝向原位的方向转动，但内轴41不能带动中间套轴42使得保护块30沿着从原位朝向作用位置的方向转动。根据另一种备选实施方式，中间套轴42与内轴41固定在一起而不能彼此相对转动。

第一缆索50连接在车门限位杆10与第一磁体23之间，使得车门限位杆10能够经第一缆索50牵动第一磁体23。具体而言，第一缆索50的第一端连接到车门限位杆10，例如连接到车门限位杆10的第二端。或者，第一缆索50的第一端连接到滑轮12(此种情况下需要滑轮12相对于车门限位杆10的第二端固定而不能转动)。第一缆索50绕过滑轮12的轮槽的一段。第一缆索50的第二端连接到第一磁体23。至少一个引导滑轮52布置在第一缆索50的路径中，用于使得在车门限位杆10朝向车门1内移动时能够经第一缆索50将第一磁体23抵抗着弹簧24的偏压在筒部21内沿轴向从后向前移动，而在车门限位杆10朝向车门1外移动时能够允许第一磁体23在弹簧24的偏压作用下在套筒20的筒部21沿轴向从前向后移动。此外，可以添加其它引导滑轮(未示出)，使得第一缆索50的与第一磁体23相连的一段大致位于筒部21的中心轴线(或第一磁体23的中心轴线)上。此外，张紧滑轮53布置在第一缆索50的路径中。张紧滑轮53可以是弹簧偏压的，用于使得第一缆索50在任何状态下总是被张紧。

第二缆索51连接在车门限位杆10与摆动臂44之间，使得车门限位杆10能够经第二缆索51牵动摆动臂44。具体而言，第二缆索51的第一端与第一缆索50一样连接到车门限位杆10，例如连接到车门限位杆10的第二端，尤其是可连接到车门限位杆10的第二端上的滑轮12。第二缆索51也绕过滑轮12的外周的一段。第二缆索51的第二端连接到摆动臂44。第二缆索51也可绕过用于第一缆索50的引导滑轮中的一个或多个，例如图示的绕过引导滑轮52。或者，可以为第二缆索51配备单独的引导滑轮，而不用第一缆索共用任何引导滑轮。此外，张紧滑轮53布置在第二缆索51的路径中。张紧滑轮53可以是弹簧偏压的，用于使得第二缆索51在任何状态下总是被张紧。

在车门1的关闭状态下，车门边缘保护装置处在非启动状态，如图2所示，此时车门限位杆10位于朝向车门1内滑动最远的位置，车门限位杆10经第一缆索50牵拉第一磁体23以将弹簧24压缩，第一磁体23位于靠近筒部21前端的位置。另一方面，车门限位杆10经第二缆索51牵拉摆动臂44使其将保护块30保持在原位，其中第一部分32与凸缘22贴紧，而第一磁体23与第二磁体34彼此远离，二者之间的距离足够，使得二者之间的磁斥力微弱而不能克服第二缆索51经摆动臂44产生在保护块30上的保持力。这样，保护块30被牢固地保持在原位。

在车门1刚被打开时，车门限位杆10朝向车门1外侧滑动，滑轮12与引导滑轮52之间的距离减小，因而第一缆索50被朝向第一磁体23的方向放出，弹簧24迫使第一磁体23在筒部21沿轴向从前向后移动。另一方面，第二缆索51也被朝向摆动臂44的方向放出，但第二缆索51放出的部分被张紧滑轮53吸纳。此时，第二缆索51仍以一定拉力牵拉摆动臂44，以将保护块30保持在原位。

在车门1被打开到一定角度后，弹簧24推动第一磁体23到达筒部21的后端附近，第一磁体23的进一步移动被套筒20中的挡块25阻止，如图3所示。在此处，第一磁体23与第二磁体34彼此接近，从而在二者之间产生磁斥力，该磁斥力克服了第二缆索51中的微弱的拉力，使得保护块30开始背离套筒20转动到图4所示位置，在此，第三磁体36与外门板4靠近而产生磁引力，该磁引力迫使第二部分33贴紧于外门板4，而车门1的边缘2位于保护块30限定的凹腔内，从而保护车门1的边缘2不被外部物体碰坏。

随着车门1被进一步打开，车门限位杆10进一步朝向车门1外侧滑动，第一缆索50和第二缆索51被进一步放出，放出的部分被各自的张紧滑轮53吸纳，以避免第一缆索50和第二缆索51松弛。

在将打开的车门1关闭时，车门限位杆10朝向车门1内侧滑动，从而车门限位杆10逐渐拉紧第一缆索50和第二缆索51。在第一缆索50中产生了足够的拉力后，第一缆索50将牵动第一磁体23从后向前移动。而在第二缆索51中产生了足够的拉力后，第二缆索51通过摆动臂44克服了第三磁体36的磁引力而拉动保护块30朝向原位转动。最终，车门边缘保护装置回到图2所示的原位。

可以理解，基于本申请的原理，可以对车门边缘保护装置的结构做出各种修改。

例如，图5、6示出了的车门边缘保护装置的另一种实施方式。在本实施方式中，套筒20相对于第二侧壁6倾斜布置，使得保护块30在原位与作用位置之间的转动角度相对于图2-4中所示的实施方式增大。在此情况下，轴承40的中间套轴42被构造成带有带轮。另一方面，在车门1中设置滑轮54和带轮55，滑轮54和带轮55一体形成或固定在一起，并且二者同轴。第二缆索51在其第二端连接到滑轮54，并且绕过滑轮54的轮槽的一段。环形带56绕过带轮55和中间套轴42上的带轮，以使得二者之间能够传递旋转运动。可选地，带轮55的节圆直径大于中间套轴42的节圆直径。

此外，保护块30包括彼此成角度(例如，小于90度)且直接相连的第一部分32和第二部分33，而没有图2-4中所示的基部31。

本实施方式中的其它方面与图2-4中的类似，不再重复描述。

在图5中，本实施方式的车门边缘保护装置处在非启动状态，对应于车门1的关闭状态，保护块30被保持在原位。在车门1被打开时，第一缆索50被朝向第一磁体23的方向放出，弹簧24迫使第一磁体23在筒部21沿轴向从前向后移动。在车门1被打开到一定角度后，弹簧24推动第一磁体23到达筒部21的后端附近，第一磁体23与第二磁体34之间产生磁斥力，该磁斥力使得保护块30开始背离套筒20转动到图6所示位置(对应于车门边缘保护装置的完全启动状态)，在此，第三磁体36与外门板4靠近而产生磁引力，该磁引力迫使第二部分33贴紧于外门板4，而车门1的边缘2位于保护块30限定的凹腔内，从而保护车门1的边缘2不被外部物体碰坏。

比较图5、6中所示的实施方式和图2-4中所示的实施方式，可以理解，通过设置车门边缘保护装置的各个部件的具体结构，尤其是套筒20的安装位置和角度和轴承40的位置，可以调节保护块30在原位时相对于车门1的位置。优选地，在非启动状态，沿着车辆横向看，车门边缘保护装置没有任何部位超出到车门1的边缘2纵向之外。这一点可以通过具体设计实现，例如，将轴承40设计成位于车门1之内。最优先地，在非启动状态，整个车门边缘保护装置都位于车门1之内，即没有任何部位、尤其是保护块30从车门1的门板伸出。

此外，套筒20可以不是由车门1的第二侧壁6支撑，而是由车门1中的专门支撑结构支撑。套筒20的支撑结构可以是可动的，同样由车门限位杆10经相应的驱动机构驱动，使得在车门1关闭时，套筒20(带着保护块30)在纵向上更靠近车门枢轴，而在车门1打开时，套筒20(带着保护块30)先在纵向上沿着远离车门枢轴的方向移动(与此同时或稍后，第一磁体23可以被弹簧24推动而在套筒20中向后移动)，然后保护块30被触发而朝向作用位置转动。

此外，可以理解，作为前面描述的摆动臂44和环形带56的替代或组合，第二缆索51也可以与其它驱动机构组合而驱动保护块30从作用位置朝向原位转动，例如链、齿轮、齿条、连杆机构等。

此外，也可以将保护块30安装到中间套轴42，而将保护块30的驱动机构安装到内轴41。或者，可取消中间套轴42，而将保护块30的驱动机构安装到保护块30或内轴41上。

此外，保护块30的第二部分33可以设计成弯曲的，以确保在保护块30的转动过程中不碰到车门1的边缘2。或者，整个保护块30可以具有弯曲形状。

此外，弹簧24可以替换为其它适宜的弹性元件。

本领域技术人员可以根据具体的车门构造，对车门边缘保护装置的各个方面做出修改。

根据本申请，在车门打开时，车门边缘保护装置的保护块转动到包围车门边缘的位置处，从而在车门继续打开的过程中保护车门边缘，同时也保护了与车门相邻的其它物体。

虽然这里参考具体的实施方式描述了本申请，但是本申请的范围并不局限于所示的细节。在不偏离本申请的基本原理的情况下，可针对这些细节做出各种修改。