一种用于燃油箱上的加油限量阀
文献发布时间：2023-06-19 16:04:54
技术领域
本发明涉及汽车燃油系统，具体涉及一种用于燃油箱上的加油限量阀。
背景技术
加油限量阀用于汽车燃油系统，加油限量阀打开时与大气连通，油箱内空气通过加油限量阀排出。加油时，当油箱内液面上升到一定高度时加油限量阀关闭，油箱内空气无法排出，压力升高，燃油堆积在加油管内导致加油跳枪，以实现加油量的控制。现有的加油限量阀包括原下盖10、阀芯20、原上盖30，原下盖的中部开有窗口101，原上盖30与大气连通。燃油箱内气体通过原下盖上的窗口101进入加油限量阀，从原上盖30排出。当油箱内液面超过原下盖上的窗口101时，油液进入原下盖10中，给阀芯20提供浮力，使阀芯上移，当阀芯20与原上盖30接触后，将原上盖的通气口堵塞，加油限量阀关闭，油箱内气体无法排出。油箱液面较高时，在车辆行驶过程中因油液晃动通过原下盖的窗口101进入原下盖10，导致加油限量阀关闭。因原下盖上的端面小孔102直径较小，油液无法及时排出，导致加油限量阀较长时间处于关闭状态。在OBD诊断行车抽真空时，由于加油限量阀较长时间处于关闭状态，无法有效的抽出油箱内空气来建立负压，可能导致OBD诊断误报蒸发系统故障。如果将原下盖10端面的开孔直径加大，加油过程中，液体通过原下盖10的底部开孔进入加油限量阀中。当液面还没有达到设定的加油量（液面高度达到加油限量阀窗口高度）时，加油限量阀内部已有较多液体，阀芯20已有足够的浮力与原上盖接触密封，导致加油限量阀提前关闭，这时无法达成设定的加油量。因此，现有的加油限量阀亟待加以改进。
CN 210014077U公开了“一种焊接在油箱上的加油限量阀”，该加油限量阀包括：上盖、密封圈、阀体、浮子总成和下盖；阀体套设于浮子总成的外部，并且浮子总成的下部通过弹簧与下盖的底部相接触；下盖套设于阀体的外部，并且下盖固接于上盖的底部；阀体的顶部的中心设置有中心孔，阀体的顶部的边缘设置有密封圈以密封上盖的内部的阀体配合面；中心孔与上盖的内腔相连通，浮子总成的顶部能够于阀体内往复运动以能够封闭或者开启中心孔；上盖的底部固定于油箱上且下盖位于油箱内，下盖上设置有窗口以使得油箱、上盖的内腔之间能够连通。该加油限量阀使燃油系统既能满足国六法规的燃油加注要求和蒸发排放要求，又能满足燃油箱系统排气和补气的基本功能要求。
CN 210770489U公开了“一种用于油箱上的内置加油限量阀”，阀体的外顶端设置有用于连接油箱内壁的法兰；底座的上表面向上凸起形成有凹环，阀体的底端卡合于凹环内，底座上位于管柱内设置有通孔，浮子总成的底部形成有凹槽，凹槽内形成有位于管柱内上下浮动的凸起柱，管柱上套设有弹簧；阀体内的上部固接有隔板，气管的一端贯穿隔板伸入阀体和底座之间形成的腔体内，另一端自阀体的侧壁延伸至外部，浮子总成的顶部设置有小浮子，小浮子的中心设置有密封件，密封件的上端形成有能够闭合气管端部的喇叭口。该内置加油限量阀安装于油箱内部，起到加油排气和额定容积控制的功能，能够随油箱的内压控制油箱的进气和排气。
毋庸置疑，两份专利文献公开的技术方案都不失为所属技术领域的一种有益的尝试。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于燃油箱上的加油限量阀，其能够准确控制加油量，避免油液晃动进入加油限量阀而使其关闭时间较长，导致OBD诊断失败或误报。
本发明所述的一种用于燃油箱上的加油限量阀，包括阀体、套设在阀体下部的下盖、套设在阀体上部的上盖，在所述下盖的侧面设有多个进油窗口，在所述下盖的端面的中心设有大圆孔，其特征是：在靠近所述下盖的大圆孔边缘设有一个扭簧座和两个镜像对称的转轴座；所述扭簧座位于两个所述转轴座之间，并且扭簧座与大圆孔中心的距离大于转轴座与大圆孔中心的距离；两个所述转轴座上分别设有转轴孔；在两个所述转轴座上设有阀片机构；
所述阀片机构在下盖内的油液面高度较加油限量阀外部油液面高度低时，能够在自身弹力的作用下封闭所述大圆孔；
所述阀片机构在油液通过下盖的进油窗口进入下盖内部，阀体在浮力作用下上升与上盖贴合，使加油限量阀关闭；
所述阀片机构在下盖内的油液面高度较加油限量阀外部的油液面高度达到一定高度时，油液作用在阀片机构上的压力大于阀片机构的自身弹力，阀片机构与所述大圆孔分开。
进一步，所述阀片机构包括阀片、扭簧和转轴，所述阀片的下面固定连接有两个平行的阀片转臂，两个所述阀片转臂的端部分别设有过孔；所述转轴穿过设在所述转轴座上的转轴孔、阀片转臂的过孔和扭簧；所述扭簧的第一端与阀片的下面紧靠、第二端与所述下盖端面上的扭簧座紧靠。
进一步，所述转轴与所述转轴座上的转轴孔过盈配合；所述转轴与扭簧和所述阀片转臂上的过孔间隙配合；所述阀片、扭簧能够绕转轴旋转。
进一步，所述下盖端面上的大圆孔直径较现有加油限量阀的端面小孔直径大。所述大圆孔（12）的直径为5mm—15mm。
本发明的有益效果：
由于在加油限量阀的下盖端面设置了一个直径较大的大圆孔，当阀体内部的油液面高度高于阀体外部的油液面高度时，油液可以很快从大圆孔流出，能够避免油液晃动进入加油限量阀，使加油限量阀关闭时间较长，导致OBD诊断失败或误报。
由于在加油限量阀的下盖端面的大圆孔处设置了单向的阀片机构门，当加油限量阀内部的油液面高度低于加油限量阀外的油液面高度时，油液无法通过加油限量阀的下盖端面上的大圆孔进入加油限量阀，能够防止在加油过程中，油液从大圆孔进入加油限量阀内部，引起加油时提前跳枪。
由于下盖端面的大圆孔直径、扭簧的弹力和阀片的重量，能够根据要求调整，从而改变加油限量阀关闭后重新打开的时间，能够满足OBD诊断时，加油限量阀不能长时间关闭的要求。
附图说明
图1是现有一种加油限量阀的立体图。
图2是是本发明的阀片机构处于关闭状态的立体图；
图3是阀片机构的分解示意图；
图4是阀片机构设在下盖端面上的示意图；
图5是本发明的阀片结构处于打开状态的立体图。
图中（技术特征标记）：
10—原下盖，101—窗口，102—端面小孔，20—阀芯，30—原上盖；
1—下盖，11—进油窗口，12—大圆孔，13—扭簧座，14—转轴座、140—转轴孔；
2—阀体；
3—上盖；
4—阀片，41—阀片转臂，410—过孔；
5—扭簧，51—第一端，52—第二端；
6—转轴。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的技术方案作详细描述。
参见图2至图5所示的一种用于燃油箱上的加油限量阀，包括阀体2、套设在阀体下部的下盖1、套设在阀体上部的上盖3，在下盖1的侧面设有多个进油窗口11，在下盖（1）的端面的中心设有大圆孔12，其特征是：在靠近下盖1的大圆孔12边缘设有一个扭簧座13和两个镜像对称的转轴座14；扭簧座13位于两个转轴座14之间，并且扭簧座13与大圆孔（12）中心的距离大于转轴座14与大圆孔12中心的距离；两个转轴座14上分别设有转轴孔140；在两个转轴座14上设有阀片机构；
阀片机构在下盖1内的油液面高度较加油限量阀外部油液面高度低时，能够在自身弹力的作用下封闭大圆孔12；以限制加油限量阀外部油液通过下盖上的大圆孔进入下盖内部，避免加油时加油限量阀提前关闭，准确控制加油量；
阀片机构在油液通过下盖1的进油窗口11进入下盖1内部，阀体2在浮力作用下上升与上盖3贴合，使加油限量阀关闭；
阀片机构在下盖1内的油液面高度较加油限量阀外部的油液面高度达到一定高度时，油液作用在阀片机构上的压力大于阀片机构的自身弹力，阀片机构与所述大圆孔12分开；使下盖内的油液体通过大圆孔流出，以避免加油限量阀关闭时间过长，导致OBD诊断失败或误报。
阀片机构包括阀片4、扭簧5和转轴6，阀片4的下面固定连接有两个平行的阀片转臂41，两个阀片转臂41的端部分别设有过孔410；转轴6穿过设在转轴座14上的转轴孔140、阀片转臂41的过孔410和扭簧5；扭簧5的第一端51与阀片4的下面紧靠、第二端52与下盖1端面上的扭簧座13紧靠。
转轴6与转轴座14上的转轴孔140过盈配合；转轴6与扭簧5和阀片转臂41上的过孔410间隙配合；阀片4、扭簧5能够绕转轴6旋转。
下盖1端面上的大圆孔12直径较现有加油限量阀的端面小孔直径大，所述大圆孔12的直径为5mm—15mm，可根据OBD标定需求调整。调节下盖上的大圆孔的直径、扭簧的弹、阀片的重量，能够改变加油限量阀关闭后重新打开的时间，满足OBD诊断时，加油限量阀不能长时间关闭的要求。调整以上参数时还需考虑阀片与下盖贴合密封可靠，满足密封性要求。
在正常加油过程中，加油限量阀的下盖1内的油液面高度较加油限量阀外部液面高度低时，阀片机构在扭簧5的预紧力作用下，阀片4与下盖1贴合，下盖大孔12被阀片4挡住。这时加油限量阀外部液体无法通过下盖大孔12进入加油限量阀下盖1内部，不会导致加油时加油限量阀提前关闭。
在车辆行驶晃动时，油液通过加油限量阀的下盖1的进油窗口11进入加油限量阀内部，阀体2在浮力作用下与上盖3贴合，加油限量阀关闭。此时下盖1内的油液面高度较加油限量阀外部油液面高度高，油液作用在阀片4上的压力大于扭簧5的预紧力，阀片4绕转轴6旋转打开，阀片4与下盖1有间隙，加油限量阀内部的液体通过下盖的大圆孔12流出。油液面下降到一定高度时，油液作用在阀片4上的压力等于扭簧5的预紧力，阀片4关闭，油液不能通过下盖上的大圆孔12。
在加油限量阀内部液面下降到一定高度时，阀体2的重力大于浮力，阀体2在浮力作用下与上盖3分离，加油限量阀打开。
由于下盖上的大圆孔直径远大于现有加油限量阀端面小孔的直径，因此，加油限量阀关闭到打开的时间远小于加油限量阀。调节下盖上的大圆孔的直径、扭簧的弹、阀片的重量，可以改变加油限量阀关闭后重新打开的时间。满足OBD诊断时，加油限量阀不能长时间关闭的要求。调整以上参数时还需考虑阀片4与下盖1贴合密封可靠，满足密封性要求。