一种相继增压系统控制方法、装置和电子设备

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种相继增压系统控制方法、装置和电子设备。

背景技术

相继增压技术的基本原理是采用多个涡轮增压器，随发动机转速和负荷的增长，相继按次序地投入运行，这样可以保证工作着的涡轮增压器始终在高效率区运行，以使发动机的燃油消耗率在整个运转区内都较低，低速大扭矩性能良好。

现有技术中当用户需要从怠速快速加载到高工况时相继增压系统需要根据发动机当前的运行工况来判定受控增压器的介入，在介入过程中会造成发动机转速波动，运行不平稳的状况，致使影响发动机快速加速加载到高工况的速度，尤其对于像渔船需要快速追逐鱼群，海警船等公务船需要迅速提高船速追逐敌船，均对加速加载响应性要求较高。

因此，如何缩短在发动机加速的加载速度成为亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述背景技术中阐述的技术问题，本申请提供了一种相继增压系统控制方法、装置和电子设备。

根据第一方面本申请实施例提供了一种相继增压系统控制方法，所述相继增压系统包括至少一个受控增压器，所述方法包括：获取受控增压器介入指令；判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速；当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。

进一步的，所述相继增压系统包括物理触发按键，所述获取受控增压器介入指令包括：判断是否获取到所述物理触发按键的触发信息；当获取到所述物理触发按键的触发信息，确认获取到所述受控增压器介入指令。

进一步的，所述获取受控增压器介入指令包括：获取所述发动机的实时转速；计算所述发动机转速的变化率；当所述变化率大于第一预设变化率，则确认获取受控增压器介入指令。

进一步的，方法包括：所述预设转速为所述到发动机处于怠速状态时的转速。

进一步的，所述相继增压系统包括至少一对进气阀门和出气阀门，与所述至少一个受控增压器一一对应连接，所述控制全部所述至少一个受控增压器同时开启包括：当获取到受控增压器介入时，且当前发动机转速小于预设转速，控制所述至少一对进气阀门和出气阀门全部同时打开。

进一步的，所述方法还包括：获取发动机转速下降时变化率；判断所述转速下降时变化率是否大于第二预设变化率；当所述转速下降时变化率大于第二预设变化率，维持所述控制全部所述至少一个受控增压器同时开启程序；当所述转速下降时变化率小于或等于第二预设变化率，退出所述控制全部所述至少一个受控增压器同时开启程序，进入依次关闭程序。

进一步的，所述进入依次关闭程序包括：获取发动机负荷；基于所述发动机负荷响应依次关闭所述受控增压器。

根据另一方面本申请实施例提供了一种相继增压系统控制装置，包括：获取模块，用于获取受控增压器介入指令；判断模块，用于判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速；调整模块，用于当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。

根据另一方面本申请实施例提供了一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行上述任一项所述的相继增压系统的控制方法步骤。

根据又一方面本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，所述存储器，用于存储计算机程序；所述处理器，用于通过运行所述存储器上所存储的所述计算机程序来执行上述任一项所述的相继增压系统控制方法步骤。

本申请通过在发动机处于怠速状况下，获取受控增压器介入指令，当用户需要从怠速快速加载到高工况时控制全部受控增压器同时介入发动机工作，使发动机加速的加载速度时间缩短，更快的达到所需要的发动机工况，提升用户的体验。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种可选的相继增压系统控制方法的硬件环境的示意图；

图2是根据本申请实施例的一种可选的相继增压系统控制方法的流程示意图；

图3是根据本申请实施例的另一种可选的相继增压系统控制方法的流程示意图；

图4是根据本申请实施例的又一种可选的相继增压系统控制方法的流程示意图；

图5是根据本申请实施例的一种可选的换挡策略控制装置的结构框图；

图6是根据本申请实施例的一种可选的电子设备的结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种相继增压系统控制方法。可选地，在本实施例中，上述相继增压系统控制方法可以应用于如图1所示的由终端102和服务器104所构成的硬件环境中。如图1所示，服务器104通过网络与终端102进行连接，可用于为终端或终端上安装的客户端提供服务，可在服务器上或独立于服务器设置数据库，用于为服务器104提供数据存储服务，还可以用于处理云服务，上述网络包括但不限于：广域网、城域网或局域网，终端102并不限定于PC、手机、平板电脑、车载电脑、船载电脑等。本申请实施例的相继增压系统控制方法可以由服务器104来执行，也可以由终端102来执行，还可以是由服务器104和终端102共同执行。其中，终端102执行本申请实施例的相继增压系统控制方法也可以是由安装在其上的客户端来执行。

相继增压技术是德国MTU公司首先采用的技术，它的设计主要是为了扩大低压缩比、高增压发动机的工作范围，增大发动机的低速扭矩和降低部分负荷运行时的燃油消耗率。它的基本原理是采用多个涡轮增压器，随发动机转速和负荷的增长，相继按次序地投入运行，这样就可以保证工作着的涡轮增压器始终在高效率区运行，以使发动机的燃油消耗率在整个运转区内都较低，低速大扭矩性能良好。目前增压器从怠速到高工况的开启介入速度影响着发动机加速加载速度，当用户需要从怠速快速加载到高工况的情况时，例如渔船需要从发动机怠速的状态启动快速追逐鱼群，海警等公务船需要迅速提高船速追逐敌船，对加速加载响应性要求较高，但现有技术通过相继介入的方式加载速度无法满足用户需求。基于此，发明人提出一种相继增压系统控制方法。

以由终端102和/或服务器104来执行本实施例中的相继增压系统控制方法为例，图2是根据本申请实施例的一种相继增压系统控制方法的流程示意图，如图2所示，该方法的流程可以包括以下步骤：

S100.获取受控增压器介入指令。

S200.判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速。

S300.当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。

通过上述步骤S202至步骤S300，在发动机处于怠速状况下，获取受控增压器介入指令，当用户需要从怠速快速加载到高工况时控制全部受控增压器同时介入发动机工作，使发动机加速的加载速度时间缩短，更快的达到所需要的发动机工况，提升用户的体验。

对于步骤S100中的技术方案，通过是否获取到指令控制受控增压器的介入方式。

对于步骤S200中的技术方案，由于在发动机正常工作的情况下，为了避免发生喘振现象，在受控增压器介入时开启受控增压器需要于先打开燃气阀再延迟打开空气阀，不能同时打开，燃气阀是出气阀门，控制废气排出；空气阀门是进气阀门，控制空气进入装置。因此，同时打开阀门以开启受控增压器的条件必须是在发动机处于怠速工作的情况下或者低速工作的情况下，将怠速时发动机转速作为预设转速，将发动机实时转速是否小于预设转速作为受控增压器同时介入的条件，发动机的实时转速为当前发动机转速。

对于步骤S300中的技术方案，当发动机的实时转速小于预设转速时，判断发动机处于怠速工作的情况或者低速工作的情况，此时获取到受控增压器的介入指令则为发动机将进入高工况的工作模式，控制相继增压系统中所有的受控增压器同时开启，使发动机加速的加载时间缩短，以满足用户需求。

作为更进一步实施例，是否进入同时开启受控增压器的程序通过获取介入指令判断，在相继增压系统可以设置有物理触发按键，所示物理触发按键可以设置在发动机控制界面，如图3所示，获取受控增压器介入指令包括：

S102.判断是否获取到所述物理触发按键的触发信息。

S104当获取到所述物理触发按键的触发信息，确认获取到所述受控增压器介入指令。

通过用户触发物理按键来判断是否获取到受控增压器介入指令，使用户可以人为手动操作，在用户需要时，例如渔船需要快速追逐鱼群，海警船等公务船需要迅速提高船速追逐敌船，一键开启所有受控增压器同时介入的控制程序。

作为更进一步的实施例，通过控制器中的计算装置提前判断出发动机即将从怠速工况进入高工况的时刻，打开同时开启所有受控增压器的控制程序，实现智能化，提升用户体验，如图4所示，获取受控增压器介入指令包括：

S106.获取所述发动机的实时转速。

S108.计算所述发动机转速的变化率。

S110.当所述变化率大于第一预设变化率，则确认获取受控增压器介入指令。

通过S106至S110的步骤，根据用户动作，例如油门开度，发动机加速指令等提前计算出发动机达到目标转速和当前发动机转速的变化率，发动机目标转速和当前转速的差值作为变化率，将发动机达到高工况时的目标转速与怠速工作时发动机转速差值作为第一预设变化率，在当前转速为怠速的情况下，判断计算出变化率大于第一预设变化率时，确认为获取到受控增压器介入指令，实现智能化控制，提升用户使用体验。

作为更进一步实施例，满足同时开启全部受控增压器条件包括：预设转速为所述到发动机处于怠速状态时的转速。由于在发动机正常工作的情况下，为了避免发生喘振现象，在受控增压器介入时开启受控增压器需要于先打开燃气阀再延迟打开空气阀，不能同时打开，燃气阀是出气阀门，控制废气排出；空气阀门是进气阀门，控制空气进入装置。因此，同时打开阀门以开启受控增压器的条件必须是在发动机处于怠速工作的情况下，将怠速时发动机转速作为预设转速，将发动机实时转速是否小于预设转速作为受控增压器同时介入的条件，发动机的实时转速为当前发动机转速。

作为更进一步实施例，所述相继增压系统包括至少一对进气阀门和出气阀门，与所述至少一个受控增压器一一对应连接，所述控制全部所述至少一个受控增压器同时开启包括：当获取到受控增压器介入时，且当前发动机转速小于预设转速，控制所述至少一对进气阀门和出气阀门全部同时打开。受控增压器与相继增压系统的连接通过进排气蝶阀连接，进气蝶阀控制空气的进入，排气蝶阀控制废气的排出。通过控制进排气蝶阀的通断进而控制受控增压器与相继增压系统的连接。

作为更进一步的实施例，在发动机达到高工况后，根据速度的变化率控制一键同时开启所有受控增压器程序的关闭，方法还包括：获取发动机转速下降时变化率；判断所述转速下降时变化率是否大于第二预设变化率；当所述转速下降时变化率大于第二预设变化率，维持所述控制全部所述至少一个受控增压器同时开启程序；当所述转速下降时变化率小于或等于第二预设变化率，退出所述控制全部所述至少一个受控增压器同时开启程序，进入依次关闭程序。在达到高工况后，发动机转速下降时，若用户需要从高工况直接回怠速，则不需要关闭一键同时开启所有受控增压器的程序，在控制系统断电后再次上电自动恢复关闭状态；若用户并没有直接从高工况直接回怠速，通过用户手动或者计算出发动机目标转速与高工况转速的差值小于从高工况直接回怠速的差值，则关闭一键同时开启所有受控增压器的程序，根据发动机工况依次退出关闭受控增压器，将发动机从高工况直接回怠速的转速差值作为第二预设变化率。

作为更进一步的实施例，在判断出发动机转速下降时并未直接回到怠速后，关闭一键同时开启所有受控增压器的程序，进入依次关闭程序包括：获取发动机负荷；基于所述发动机负荷响应依次关闭所述受控增压器。为保证发动机运行平稳，当用户将负荷下降低于某一增压器关闭阈值后相应增压器关闭，满足用户需求。

作为示例性的实施例，通过在传统相继增压控制方法上在发动机控制界面中增加按键起到一键开启功能，该按键与发动机控制单元相连，当用户需要怠速快速加速加载到工况时，只需按下该按键，控制单元则控制所有受控增压器的进排气蝶阀打开，所有受控增压器介入工作，这样用户在从怠速向高负荷加速加载过程中就可避免受控增压器介入引起的发动机转速波动，进而提高加速加载速度，当用户需要从高工况降低负荷时可再一次按下该按钮，关闭该一键开启功能，恢复到传统相继增压控制逻辑上，但是在关闭后所有受控增压器均保持原来状态，保证发动机运行平稳，当用户将负荷下降低于某一增压器关闭阈值后相应增压器关闭；若用户需要从高工况直接回怠速，则可不需要关闭该一键开启功能，控制单元的断电再次上电后自动恢复关闭状态。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必需的。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM(Read-Only Memory，只读存储器)/RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。

根据本申请实施例的另一个方面，还提供了一种用于实施上述相机增压器系统控制装置。图4是根据本申请实施例的一种可选的相继增压系统控制装置的示意图，如图4所示，该装置可以包括：

获取模块502，用于获取受控增压器介入指令。

判断模块504，用于判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速。

调整模块506，用于当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。

需要说明的是，该实施例中的获取模块502可以用于执行上述步骤S100，该实施例中的识别模块504可以用于执行上述步骤S200，该实施例中的结果分析模块506可以用于执行上述步骤S300。

此处需要说明的是，上述模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例所公开的内容。需要说明的是，上述模块作为装置的一部分可以运行在如图1所示的硬件环境中，可以通过软件实现，也可以通过硬件实现，其中，硬件环境包括网络环境。

根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种用于实施上述相继增压系统控制方法的电子设备，该电子设备可以是服务器、终端、或者其组合。

图6是根据本申请实施例的一种可选的电子设备的结构框图，如图6所示，包括处理器602、通信接口604、存储器606和通信总线608，其中，处理器602、通信接口604和存储器606通过通信总线508完成相互间的通信，其中，

存储器606，用于存储计算机程序；

处理器602，用于执行存储器606上所存放的计算机程序时，实现如下步骤：

获取受控增压器介入指令；

判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速；

当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。

可选地，在本实施例中，上述的通信总线可以是PCI(Peripheral ComponentInterconnect，外设部件互连标准)总线、或EISA(Extended Industry StandardArchitecture，扩展工业标准结构)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

通信接口用于上述电子设备与其他设备之间的通信。

存储器可以包括RAM，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如，至少一个磁盘存储器。可选地，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。

作为一种示例，如图6所示，上述存储器602中可以但不限于包括上述相机增压器系统控制装置中的获取模块602、判断模块604以及执行模块606。此外，还可以包括但不限于相机增压器系统控制装置中的其他模块单元，本示例中不再赘述。

上述处理器可以是通用处理器，可以包含但不限于：CPU(Central ProcessingUnit，中央处理器)、NP(Network Processor，网络处理器)等；还可以是DSP(DigitalSignal Processing，数字信号处理器)、ASIC(Application Specific IntegratedCircuit，专用集成电路)、FPGA(Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解，图6所示的结构仅为示意，实施上述相继增压系统控制方法的设备可以是终端设备，该终端设备可以是智能手机(如Android手机、iOS手机等)、平板电脑、掌上电脑以及移动互联网设备(Mobile Internet Devices，MID)、PAD等终端设备。图6其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，终端设备还可包括比图6中所示更多或者更少的组件(如网络接口、显示装置等)，或者具有与图6所示的不同的配置。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令终端设备相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、ROM、RAM、磁盘或光盘等。

根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以用于执行相继增压系统控制方法的程序代码。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于上述实施例所示的网络中的多个网络设备中的至少一个网络设备上。

可选地，在本实施例中，存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：

获取受控增压器介入指令；

判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速；

当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例中对此不再赘述。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、ROM、RAM、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

上述实施例中的集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在上述计算机可读取的存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在存储介质中，包括若干指令用以使得一台或多台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。

在本申请的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的客户端，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例中所提供的方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。