以电动汽车为电源的低压应急供电装置

技术领域

本发明属于供电领域，尤其涉及一种以电动汽车为电源的低压应急供电装置。

背景技术

目前，低压配网应急供电主要通过柴油发电机的方式进行，既不便运输使用，也存在噪声大，污染高等问题。

专利授权号CN201911380319.0的专利文献公开了一种适合V2H技术的配电箱，包括：二路进线开关、四路出线开关、控制器和显示屏；所述第一进线开关的一端与市电进线接口相连接，所述第二进线开关的一端与充电桩放电接口相连接；该第一进线开关和第二进线开关的另一端分别通过第一出线开关、第二出线开关、第三出线开关、第四出线开关与家庭重要负荷、一般负荷、备用开关和充电桩相连接；所述控制器分别与第一进线开关、第二进线开关、第一出线开关、第二出线开关、第三出线开关、第四出线开关相连接，用于监控各开关电流电压情况，并发出分闸或合闸指令；该控制器还与充电桩相连接，用于与充电桩进行通信。该装置主要固定于家庭户内，并通过匹配的充电桩，使用电动汽车为家庭提供应急电源。不可移动，无法满足多样化的应急供电需求。

随着电气化的持续推进，农村用电负荷将持续增长，农村对供电可靠性的需求也将不断提升。建设美丽乡村亟待解决农村地区、郊外、野外的低压配网应急供电需求的难题。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的不足，提供一种以电动汽车为电源的低压应急供电装置，通过电动汽车作为电源实现应急供电，解决农村地区、郊外或野外的低压配网应急供电需求的难题。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种以电动汽车为电源的低压应急供电装置，包括电动汽车电池组，其特征是：所述电动汽车电池组与低压应急供电装置连接，所述低压应急供电装置包括装置本体、放电插头、输出空开和输出线盘式插座，所述装置本体包括放电模块、放电控制器和显示/操作屏，放电控制器通过放电插头实现与电动汽车电池管理系统的通信，并向电池管理系统下达放电指令以及向放电模块下达操作指令，完成放电操作。

所述放电模块包括依次连接的放电输出单元、第一熔丝熔断器、第一接触器、功率单元、升压电抗器、滤波模块、隔离变压器、交流配电单元和多功能表，放电模块通过放电输出单元、第一熔丝熔断器极和第一接触器实现对放电控制命令的执行与信息反馈，后续单元实现逆变输出。

所述电动汽车电池组的直流电经过功率单元转化成三相交流电，再经过升压电抗器和滤波模块，到达变压器二次侧，再经过变压器一次侧回馈到交流配电单元，通过空开或线盘式插座实现应急供电。

所述多功能表实现计量计费。

有益效果：与现有技术相比，本发明通过电动汽车作为电源实现应急供电的合理的实用性装置，应用场景丰富；装置小型，可放置于电动汽车后备箱，运输使用简便；解决了传统柴油发电机噪声大，污染高的问题；采用空开及线盘式插座2种输出方式，适应性强。

附图说明

图1是本发明连接框图；

图2是装置本体的连接框图；

图3是放电模块的连接框图,；

图4是本发明的工作流程图。

图中：1、放电插头，2、装置本体，3、输出空开，4、输出线盘式插座。

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本发明提供的具体实施方式详述如下：详见附图1-4，本实施例提供了一种以电动汽车为电源的低压应急供电装置，包括电动汽车电池组，所述电动汽车电池组与低压应急供电装置连接，所述低压应急供电装置包括装置本体2、放电插头1、输出空开3和输出线盘式插座4，所述装置本体包括放电模块、放电控制器和显示/操作屏，放电控制器通过放电插头实现与电动汽车电池管理系统的通信，并向电池管理系统下达放电指令以及向放电模块下达操作指令，完成放电操作。所述放电模块包括依次连接的放电输出单元、第一熔丝熔断器、第一接触器、功率单元、升压电抗器、滤波模块、隔离变压器、交流配电单元和多功能表，放电模块通过放电输出单元、第一熔丝熔断器极和第一接触器实现对放电控制命令的执行与信息反馈，后续单元实现逆变输出，即，后续单元包括功率单元、升压电抗器、滤波模块、隔离变压器、交流配电单元。所述电动汽车电池组的直流电经过功率单元转化成三相交流电，再经过升压电抗器和滤波模块，到达变压器二次侧，再经过变压器一次侧回馈到交流配电单元，通过空开或线盘式插座实现应急供电。所述多功能表实现计量计费。放电控制器可以采用四方亿能CSD-580微网中央控制器；放电模块采用深圳市科顺源电气有限公司R75020G1反向利用。

结合附图对本实施例的结构及工作过程进一步说明

本装置由放电插头、装置本体、输出空开、输出线盘式插座组成，其中：

1、放电插头采用标准插头，与电动汽车充电插口连接；

2、装置本体由放电模块、放电控制器、显示/操作屏组成，实现和电池管理系统通信、逆变、输出等功能；详见附图2，

3、采用空开和线盘式插座等两种输出方式，可适应多种应急供电需求。

装置本体由放电模块、放电控制器、显示/操作屏组成，

1、放电控制器通过放电插头实现与电动汽车电池管理系统的通信，获取电池状态信息；

2、放电控制器将相关信息反馈至显示/操作屏，根据显示/操作屏的操作指令，向电池管理系统下达放电指令，同时向放电模块下达相关操作指令，完成放电操作；

3、放电控制器采集放电模块的操作数据，用于控制策略调整，同时反馈至显示/操作屏。

放电模块由放电输出单元、第一熔丝熔断器、第一接触器、功率单元、升压电抗器、滤波模块、隔离变压器、交流配电单元、多功能表等组成。

放电模块通过放电输出单元、第一熔丝熔断器、第一接触器，实现对放电控制命令的执行与信息反馈。后续单元实现逆变输出。

电动汽车电池组的直流电经过功率单元转化成三相交流电，再经过升压电抗器和滤波模块，到达变压器二次侧，再经过变压器一次侧回馈到交流配电单元，通过空开或线盘式插座实现应急供电，同时，通过多功能表实现计量计费。

工作过程

详见附图4，

1、放电控制器通过放电插头实现与电动汽车电池管理系统的通信，获取电池状态信息；

2、放电控制将相关信息反馈至显示/操作屏；

3、使用人员跟根据反馈的电池信息选择工作模式，释放操作指令；

4、放电控制器根据操作指令，向向电池管理系统下达放电指令，同时向放电模块下达相关操作指令，完成放电操作，详见附图3，放电模块结构示意图,；

5、放电过程中，放电控制器持续收集汽车电池管理系统和放电模块反馈的信息；

6、放电控制器根据反馈的信息，进行策略指导，并反馈至操作屏，指导人员调整操作指令；

7、若无进一步指令，则持续工作至工作模式指定条件，放电结束。

上述参照实施例对该一种以电动汽车为电源的低压应急供电装置进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本发明总体构思下的变化和修改，应属本发明的保护范围之内。