双缸两冲程超高压发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种双缸两冲程超高压发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

目前，现有的双缸两冲程发动机在使用过程中，发动机的动力不均匀，从而导致引发发动机的震爆震，降低了发动机的转速、效率和使用寿命，因此，提出一种双缸两冲程超高压发动机来解决问题。

发明内容

本发明的目的是在于提供一种双缸两冲程超高压发动机，旨在解决背景技术提出发动机的动力不均匀，从而导致引发发动机的震爆震，降低了发动机的转速、效率和使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本发明的一种双缸两冲程超高压发动机，包括外壳和设置于外壳顶部的第一汽缸和第二汽缸，所述外壳的内部设置有贯穿外壳的曲轴，所述曲轴其中一端连接有飞轮，所述曲轴上套设有两个卡环，所述两个卡环的顶端连接有两个连杆，所述两个连杆的顶端连接有滑动于第一汽缸和第二汽缸内的两个活塞，所述第一汽缸和第二汽缸的顶端均设置有进气打火机构。

优选地，所述进气打火机构包括进气口、出气口、火花塞、和两个阀体，所述进气口和出气口分别位于第一汽缸或第二汽缸的两端，所述火花塞位于第一汽缸或第二汽缸的中部，所述两个阀体设置于火花塞的两侧且位于第一汽缸或第二汽缸上。

优选地，所述外壳内部设置有与曲轴连接的隔板，外壳内部通过隔板分为第一区域和第二区域，所述第一区域和第二区域的内部设置有用于增加稳定性的高压气体，所述两个连杆分别位于第一区域和第二区域内，所述第一汽缸与第二区域连通，所述第二汽缸与第一区域连通。

优选地，所述第一汽缸和第二汽缸均呈倾斜状，所述第一汽缸和第二汽缸分别与两个连杆对应。

优选地，所述第一区域和第二区域呈圆球状或者檖圆形的球体。

优选地，所述两个活塞的做功冲程方向相反。

优选地，所述外壳的两端均设置有与曲轴连接的轴承。

本发明的有益效果：

本发明，通过由于第一区域与第二区域内有高压气体，并且约是发动机最佳负荷压力的一半，所以发动机不论处于哪一个冲程，发动机输出都保持相对均匀的动力，从而极大的避免了发动机的爆震，提高发动机的转速，效率和寿命，另外发动机做功时的压力很大，可以极大的提高发动机的效率，发动机由于是双缸结构，发动机的汽缸是成双成对的，第一区域与第二区域有高压气体产生的压力差，所以当汽缸处于吸气冲程时，发动机不会产生吸气的阻力，发动机的动力更强更稳，发动机启动起来也比较省力。

附图说明

图1为本发明结构的剖面示意图；

图2为本发明第二汽缸结构的剖面示意图。

图中：1、外壳；2、曲轴；3、飞轮；4、卡环；6、连杆；7、活塞；8、第二汽缸；9、隔板；10、第一区域；11、第二区域；12、进气口；13、出气口；14、火花塞；15、阀体；16、第一汽缸；17、高压气体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明双缸两冲程超高压发动机的具体实施例，如图1至图2所示，包括外壳1和设置于外壳1顶部的第一汽缸16和第二汽缸8，外壳1的内部设置有贯穿外壳1的曲轴2，曲轴2也可以做为发动机的动力输出轴，曲轴2其中一端连接有飞轮3，曲轴2上套设有两个卡环4，两个卡环4的顶端连接有两个连杆6，两个连杆6的顶端连接有滑动于第一汽缸16和第二汽缸8内的两个活塞7，第一汽缸16和第二汽缸8的顶端均设置有进气打火机构。

本实施例中，进气打火机构包括进气口12、出气口13、火花塞14、和两个阀体15，进气口12和出气口13分别位于第一汽缸16或第二汽缸8的两端，火花塞14位于第一汽缸16或第二汽缸8的中部，两个阀体15设置于火花塞14的两侧且位于第一汽缸16或第二汽缸8上，进气打火机构能够实现发动机液体燃烧做功和废气的排出。

本实施例中，外壳1内部设置有与曲轴2连接的隔板9，外壳1内部通过隔板9分为第一区域10和第二区域11，第一区域10和第二区域11的内部设置有用于增加稳定性的高压气体17，高压气体17的压力约为发动机最佳负荷下做功冲程时汽缸压力的一半，高压气体17的压力约为发动机最佳负荷下做功冲程时第二汽缸8内气体压力的一半，两个连杆6分别位于第一区域10和第二区域11内，第一汽缸16与第二区域11连通，第二汽缸8与第一区域10连通，由于第一区域10与第二区域11内有高压气体17，并且约是发动机最佳负荷压力的一半，所以发动机不论处于哪一个冲程，发动机输出都保持相对均匀的动力，从而极大的避免了发动机的爆震，提高发动机的转速，效率和寿命，另外发动机做功时的压力很大，可以极大的提高发动机的效率，发动机由于是双缸结构，发动机的汽缸是成双成对的，第一区域10与第二区域11均有高压气体17产生的压力差，所以当汽缸处于吸气冲程时，发动机不会产生吸气的阻力，发动机的动力更强更稳，发动机启动起来也比较省力。

本实施例中，第一汽缸16和第二汽缸8均呈倾斜状，第一汽缸16和第二汽缸8分别与两个连杆6对应。

本实施例中，第一区域10和第二区域11呈圆球状或者檖圆形的球体，可以实现空气阻力小，空气流动性好。

本实施例中，两个活塞7的做功冲程方向相反，可以使第一汽缸16和第二汽缸8的做功时间相反，实现发动机不会产生吸气的阻力，使发动机的动力更强更稳。

本实施例中，外壳1的两端均设置有与曲轴2连接的轴承，能够增加曲轴2的稳定性。

本发明工作原理：

当其中一个其第二汽缸8中的活塞7处于最顶部，排气冲程结束时，另一个第二汽缸8中的活塞7处于最底部，做功冲程结束，也就是两个活塞7的吸气做功冲程和排气冲程时间是不同步的，是刚好相反的，发动机为两冲程发动机，只有吸气做功冲程和排气冲程，由于是双缸结构，汽缸是成双成对的，第一区域10和第二区域11里面有同等高压气体17，当活塞7在向下移动时，活塞7下移产生的压力将高压气体17压缩，发动机燃料做功，活塞7在向上移动时，压缩过后的高压气体17复原，发动机的第一区域或者第二区域内的高压气体17做功，第一区域10与第二区域11均有高压气体17产生的压力差，所以当汽缸处于吸气或冲程时，发动机不会产生吸气的阻力，发动机的动力更强更稳，发动机启动起来也比较省力，从而极大的避免了发动机的爆震，提高发动机的转速，效率和寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。