一种缸体氮化处理工艺

技术领域

本发明涉及一种缸体氮化处理工艺。

背景技术

国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》)，并将自2019年6月1日起施行。国务院2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止。为促进循环经济发展，《办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用。这将明显地提升报废机动车回收利用价值，从而有助于形成汽车报废更新的长效机制，加快淘汰老旧机动车。但《办法》同时指出，需要建立有效的安全管理制度，要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统，做到来源可查、去向可追。而对于拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件，《办法》规定，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准、能够继续使用的的零部件，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。

对缸体进行氮化处理，可以有效提高工件表面的硬度和耐磨性，是正在发展的铝合金具有良好效果的强化方法之一。由于铝的化学性质很活泼,纯铝及铝合金表面都存在稳定性很好的自然氧化膜。根据环境中水分含量,氧化膜的厚度最厚可达0.1μm左右,严重阻碍了氮原子向铝基体中的扩散，也严重影响了铝及铝合金氮化工艺所产生的效果。为了消除氧化膜的影响和实现铝合金表面氮化，目前主要研究和采用辉光放电等离子体渗氮工艺。现在尚无一种针对于铝合金缸体的氮化处理效果好的工艺。

发明内容

本发明的目的在于提供一种缸体氮化处理工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种缸体氮化处理工艺，具体包括以下步骤：

1)对缸体内壁作硬质氧化处理；

2)将硬质氧化处理后的缸体的内壁进行磨去氧化层；

3)将磨去氧化层的缸体进行低于870℃的氮化处理4-8小时，后自然冷却，反复处理4-6次。

作为一种优选方案，所述步骤3)中的氮化处理采用硫氮碳共渗的方式。

作为一种优选方案，所述步骤3)中采用530-560℃进行氮化处理。

作为一种优选方案，所述步骤3)中每次氮化处理时间为5-7小时。

作为一种优选方案，所述步骤3)中氮化处理是在氮化炉中处理。

作为一种优选方案，所述步骤3)中氮化处理反复5次。

作为一种优选方案，所述的缸体为单缸套、合金铸铁缸体、铝合金缸套合金铸铁缸体组合、球墨铸铁缸套合金铸铁缸体组合、铝合金缸体中的一种。

本发明优点在于：采用本发明工艺处理后的缸体耐磨效果好，发动机使用寿命长，节能效果好，动力持久，在缸体氮化处理领域具有较好的推广前景。

具体实施方式

下面用具体实施例说明本发明，并不是对本发明的限制。

实施例1

一种缸体氮化处理工艺，具体包括以下步骤：

1)对单缸套内壁作硬质氧化处理；

2)将硬质氧化处理后的单缸套的内壁进行磨去氧化层；

3)将磨去氧化层的单缸套进行560℃的硫氮碳共渗处理7小时，后自然冷却，反复处理5次。

实施例2

一种缸体氮化处理工艺，具体包括以下步骤：

1)对合金铸铁缸体内壁作硬质氧化处理；

2)将硬质氧化处理后的合金铸铁缸体的内壁进行磨去氧化层；

3)将磨去氧化层的合金铸铁缸体进行530℃的硫氮碳共渗处理6小时，后自然冷却，反复处理5次。

实施例3

一种缸体氮化处理工艺，具体包括以下步骤：

1)对铝合金缸套合金铸铁缸体组合内壁作硬质氧化处理；

2)将硬质氧化处理后的铝合金缸套合金铸铁缸体组合进行磨去氧化层；

3)将磨去氧化层的铝合金缸套合金铸铁缸体组合进行560℃的硫氮碳共渗处理5小时，后自然冷却，反复处理5次。

实施例4

一种缸体氮化处理工艺，具体包括以下步骤：

1)对球墨铸铁缸套合金铸铁缸体组合内壁作硬质氧化处理；

2)将硬质氧化处理后的球墨铸铁缸套合金铸铁缸体组合的内壁进行磨去氧化层；

3)将磨去氧化层的球墨铸铁缸套合金铸铁缸体组合进行800℃的硫氮碳共渗处理4小时，后自然冷却，反复处理4次。

实施例5

一种缸体氮化处理工艺，具体包括以下步骤：

1)对合金铸铁缸体内壁作硬质氧化处理；

2)将硬质氧化处理后的合金铸铁缸体的内壁进行磨去氧化层；

3)将磨去氧化层的合金铸铁缸体进行850℃的硫氮碳共渗处理5小时，后自然冷却，反复处理5次。

实施例6

一种缸体氮化处理工艺，具体包括以下步骤：

1)对铝合金缸体内壁作硬质氧化处理；

2)将硬质氧化处理后的铝合金缸体的内壁进行磨去氧化层；

3)将磨去氧化层的铝合金缸体进行700℃的硫氮碳共渗处理8小时，后自然冷却，反复处理6次。

本发明的原理：铝合金缸体硫氮碳共渗处理完后，由于先前硬质氧化处理会导致铝合金散热性能差，在不同的用途下可以选择处理或不处理，但就现有的技术来说，还需要使用风冷发动机对缸外进行气化铝粉喷砂以达到散热效果，对水冷发动机可采取用专用石磨去氧化层以达到散热效果，如果不采取破除氧化层的措施，会导致其他零部件的损坏，如缸头气门，缸头部分燃烧室还可能熔化。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。