车辆聚集的监控方法、装置、设备以及介质

技术领域

本发明涉及贷款和租赁车辆监控领域，尤其涉及一种车辆聚集的监控方法、装置、设备以及介质。

背景技术

随着生活水平的提高，为了出行的方便，贷款购车的人越来越多，贷款和租赁车辆一般采用预付首款或押金，分期还款的方式，因而，放款后不还款或骗贷骗车的问题日益凸显，对发生不还款或骗贷的车进行找回来是目前比较困难的问题。

现有技术中，一般是根据用户的还款情况，判断是否出现骗贷骗车的情况，本领域中并无对车辆骗贷、骗车的风险进行监控的技术手段。

发明内容

本发明提供一种车辆聚集的监控方法、装置、设备以及介质，以解决“本领域中并无对车辆骗贷、骗车的风险进行监控”的问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种车辆聚集的监控方法，包括：

获取第一目标车辆的当前位置信息，所述第一目标车辆为需监控的车辆之一；所述当前位置信息表征了所述第一目标车辆所处的目标位置；

若检测到所述目标位置周围指定范围内出现处于熄火状态的第二目标车辆，且所述处于熄火状态的第二目标车辆的数量大于指定的数量阈值，则触发针对于所述第一目标车辆的报警，所述第二目标车辆为需监控的车辆。

可选的，触发针对于所述第一目标车辆的报警之前，还包括：

检测到所述第一目标车辆发生熄火，且在所述第一目标车辆熄火之后的第一指定时长内，所述第一目标车辆未发生位移；

所述当前位置信息是所述第一目标车辆最近一次上报的位置信息。

可选的，触发针对于所述第一目标车辆的报警之前，还包括：

确定所述第二目标车辆在第二指定时长内未发生位移。

可选的，所述第二时长匹配于所述需监控的车辆处于第一睡眠状态的时长，所述需监控的车辆被配置为：熄火后先进入第一睡眠状态，再在指定时长之后进入第二睡眠状态，处于所述第二睡眠状态时所述需监控的车辆的功耗低于处于所述第一睡眠状态时所述需监控的车辆的功耗。

可选的，触发针对于所述第一目标车辆的报警之前，还包括：

确定所述当前位置信息未匹配于预设的区域白名单中所列的无需报警区域，和/或：

确定所述当前位置信息匹配于预设的区域黑名单中所列的需报警区域。

可选的，确定所述当前位置信息未匹配于预设的区域白名单中所列的无需报警区域，包括以下至少之一：

确定所述当前位置信息未处于所述无需报警区域；

确定所述当前位置信息与所述无需报警区域的距离大于指定的第一距离阈值；

确定所述当前位置信息匹配于预设的区域黑名单中所列的需报警区域，包括以下至少之一：

确定所述当前位置信息处于所述需报警区域；

确定所述当前位置信息与所述需报警区域的距离小于指定的第二距离阈值。

可选的，触发针对于所述第一目标车辆的报警之后，还包括：

获取误报信息，所述误报信息表征了针对于所述第一目标车辆的报警为误报；

响应于所述误报信息，累加一次所述当前位置信息所处区域发生误报的次数；

根据所述当前位置信息所处区域发生误报的次数，更新所述区域黑名单和/或所述区域白名单。

可选的，根据所述当前位置信息所处区域发生误报的次数，更新所述区域白名单，包括：

若所述当前位置信息所处区域发生误报的次数大于第一次数阈值，则将所述当前位置信息所处区域作为所述无需报警区域列入所述区域白名单；

根据所述当前位置信息所处区域发生误报的次数，更新所述区域黑名单，包括：

若所述当前位置信息所处区域发生误报的次数小于第二次数阈值，则将所述当前位置信息所处区域作为所述需报警区域列入所述区域黑名单。

可选的，所述区域白名单中的至少部分无需报警区域是根据指定的关键字，以及地图上各区域的POI信息确定的。

根据本发明的第二方面，提供了一种车辆聚集的监控装置，包括：

位置获取模块，用于获取第一目标车辆的当前位置信息，所述第一目标车辆为需监控的车辆之一；所述当前位置信息表征了所述第一目标车辆所处的目标位置；

聚集监控模块，用于检测到所述目标位置周围指定范围内出现处于熄火状态的第二目标车辆，且所述处于熄火状态的第二目标车辆的数量大于指定的数量阈值；

报警触发模块，用于触发针对于所述第一目标车辆的报警，所述第二目标车辆为需监控的车辆。

根据本发明的第三方面，提供了一种电子设备，包括处理器与存储器，

所述存储器，用于存储代码和相关数据；

所述处理器，用于执行所述存储器中的代码用以实现本发明第一方面及其可选方案所述的车辆聚集的监控方法。

根据本发明的第四方面，提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明第一方面及其可选方案所述的车辆聚集的监控方法。

本发明提供的车辆聚集的监控方法、装置、设备以及介质，通过检测第一目标车辆周围指定范围内处于熄火状态的第二目标车辆的数量，判断第一目标车辆周围指定范围内是否发生聚集，进而触发针对第一目标车辆的报警，本发明是针对于第一目标车辆所判断的聚集，不同于部分方案中，针对于某一区域所判断的聚集，可以快速完成对车辆骗车、骗贷的潜在风险的反馈，保障风险反馈的及时性与准确性，进而实现车辆骗车骗贷风险的评估与处理。

本发明的可选方案中，在触发针对于第一目标车辆的报警之前，还检测了第一目标车辆的状态，即第一目标车辆发生熄火后，且在第一指定时长内为检测到第一目标车辆发生位移，可以将一部分应用场景(例如车辆未售出、停车场等排除掉)，进而可以针对性的在更可能发生骗车、骗贷的聚集情况下触发报警，进一步提高风险反馈的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中车辆聚集的监控方法的流程示意图一；

图2是本发明一实施例中生成报警信息的示意图；

图3是本发明一实施例中车辆聚集的监控方法的流程示意图二；

图4是本发明一实施例中设置聚集条件的示意图；

图5是本发明一实施例中车辆聚集的监控方法的流程示意图三；

图6是本发明一实施例中步骤S109的流程示意图；

图7是本发明一实施例中车辆聚集的监控装置的程序模块示意图一；

图8是本发明一实施例中车辆聚集的监控装置的程序模块示意图二；

图9是本发明一实施例中电子设备的构造示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

车辆，可理解为一种出行工具，本发明实施例所涉及的车辆中，通常可载有能够对外交互，并具有一定数据处理能力的车载设备，进而，对车辆的监控也可理解为对车载设备的监控。

请参考图1，车辆聚集的监控方法，包括：

S101：获取第一目标车辆的当前位置信息；

所述第一目标车辆为需监控的车辆之一；所述当前位置信息表征了所述第一目标车辆所处的目标位置；

需监控的车辆可以理解为以下任意之一：金融放贷中的车辆、金融放贷后的车辆以及租赁车辆，通过对车辆行为的监控，可以为风险评估提供依据。

S102：检测到所述目标位置周围指定范围内出现处于熄火状态的第二目标车辆，且所述处于熄火状态的第二目标车辆的数量大于指定的数量阈值；

步骤S102中，将判断第一目标车辆周围指定范围内处于熄火状态的第二目标车辆的数量，与指定的数量阈值的关系，作为判断第一目标车辆周围是否发生聚集的条件。

一种举例中，目标位置周围指定范围可以理解为以目标位置为中心的区域，例如以目标位置为圆心，以指定距离为半径的圆形区域，指定距离可以为1公里、2公里等，还可例如，以目标位置为参照(例如中心)的多边形区域。

一种举例中，目标位置周围指定范围可以理解为目标位置所处的功能区域、电子地图中指定POI的划定区域、街道等，例如目标位置所述的商圈、停车场、办公楼、车行等。

一种举例中，目标位置周围指定范围可以理解为与目标位置相距目标距离的区域，此处的区域可以为二手车行以及电子地图中指定POI的划定区域等，例如，目标位置位于某二手车行附近，则目标位置周围指定范围可以是该二手车行。

其中，指定的数量阈值可例如3辆、5辆、10辆等，可以根据具体实施场景进行设置，可以根据当前位置、第一目标车辆以及第二目标车辆的用户信息、聚集时间等进行设置，例如：

一种举例中，指定的数量阈值可根据当前位置进行设置，在当前位置周围指定范围为停车场时，指定的数量阈值可以大一些，例如5辆、10辆，当前位置周围指定范围为车行时，指定的数量阈值可以小一些，例如3辆等；

一种举例中，指定的数量阈值可根据第一目标车辆以及第二目标车辆的用户信息设置，用户信息可例如用户的年龄、职业、征信信息、工作地、户籍地、常住地、驾车习惯信息等，可预先针对于用户信息的每个维度(例如年龄、职业、户籍地、征信信息等维度)，分别将用户划分为不同用户类别，例如：针对于年龄层这个维度，可划分出不同年龄层类别(例如20-30岁为一个年龄层类别，30-40岁为一个年龄层类别)，再例如：针对于职业这个维度，可划分出不同职业类别，同时，可预先定义各用户类别与指定的数量阈值的对应关系，且同一维度的不同用户类别所对应的指定的数量阈值可以是有区别的，进而，在执行步骤S102时，可以通过比对各用户类别与当前用户信息，判断当前用户信息所属的用户类别，再选择用户类别对应的指定的数量阈值作为判断是否发生聚集的条件；

一种举例中，指定的数量阈值可根据聚集时间设置，例如，根据工作日、周末、节假日等不同时间进行设置，在工作日时，指定的数量阈值可以设置小一些，在周末时，指定的数量阈值可以比工作日大一些，在节假日时，指定的数量阈值可以比周末时大一些，聚集事件与指定的数量阈值之间的对应关系可以预先设置好，然后根据监控聚集的当前时间，选择对应的指定的数量阈值。

S103：触发针对于所述第一目标车辆的报警；

所述第二目标车辆为需监控的车辆。

其中的报警可以为可视的方式实现(例如弹出相应对话框的形式)，也可以采用语音的方式实现(例如语音播报的形式)，还可以采用语音结合可视的方式实现(例如弹出对话框的同时进行语音播报)。

执行步骤S103中针对第一目标车辆的报警时，可以设置报警压制策略，该报警压制策略可理解为单位时间内同一目标车辆的报警次数上限。

其中报警的内容可以包含以下至少之一：

目标车辆的当前位置信息；

表征目标车辆是否售出的车辆状态信息；

表征用户的居住地、工作地、户籍地、目标车辆类型、放款时间等的用户信息；

表征触发报警时的报警时间信息；

表征报警信息是否处理的报警状态。

进一步方案中，还可以根据一个或多个报警的内容生成对应的报警信息，相关管理人员可以对报警信息进行批量管理。

一种举例中，对于报警信息的管理界面可以如图2所示，图中的小窗口即为对报警的管理，其中，还形成了一个对报警进行记录的表格。

通过检测第一目标车辆周围指定范围内处于熄火状态的第二目标车辆的数量，判断第一目标车辆周围指定范围内是否发生聚集，进而触发针对第一目标车辆的报警，本发明是针对于第一目标车辆所判断的聚集，不同于部分方案中，针对于某一区域所判断的聚集，可以快速完成对车辆骗车、骗贷的潜在风险的反馈，保障风险反馈的及时性与准确性，进而实现车辆骗车骗贷风险的评估与处理。

请参考图3，一种实施方式中，触发针对于所述第一目标车辆的报警之前，还包括：

S104：检测到所述第一目标车辆发生熄火，且在所述第一目标车辆熄火之后的第一指定时长内，所述第一目标车辆未发生位移；

所述当前位置信息是所述第一目标车辆最近一次上报的位置信息。

其中的第一指定时长，可以根据需要自行设置，例如5小时、7小时、24小时等。

步骤S104与步骤S102之间没有固定的执行顺序，可以先执行步骤S102，再执行步骤S104，即先检测并判断第一目标车辆的当前位置周围指定范围的处于熄火状态的第二目标车辆的数量与指定的数量阈值的关系，再判断第一目标车辆已经处于熄火状态第一指定时长；也可以先执行步骤S104，再执行步骤S102，即先判断第一目标车辆已经处于熄火状态第一指定时长，再判断第一目标车辆的当前位置周围指定范围的处于熄火状态的第二目标车辆的数量与指定的数量阈值的关系。

以上实施方式中，在触发针对于第一目标车辆的报警之前，还检测了第一目标车辆的状态，即第一目标车辆发生熄火后，且在第一指定时长内未检测到第一目标车辆发生位移，可以将一部分应用场景例如车辆未售出、停车场等排除掉，进而可以针对性的在更可能发生骗车、骗贷的聚集情况下触发报警，提高风险反馈的准确性。

一种实施方式中，触发针对于所述第一目标车辆的报警之前，还包括：

S105：确定所述第二目标车辆在第二指定时长内未发生位移。

步骤S105中的未发生位移，可以理解为第二目标车辆在熄火后的第二指定时长内，未发生位置的移动，一种可选方案中，由于熄火后车辆可能就不再上报位置信息了，故而，可通过判断车辆是否反馈位置信息来判断是否发生位移，例如，若某段时间内未收到反馈的位置信息，则表示该段时间不可能发生位移；若收到反馈的位置信息且反馈的位置信息发生了变化，且变化是不可忽视的变化(例如不属于同一个电子地图中指定POI的划定区域，不属于同一个停车场等)，则表示发生了位移，也可通过其他具备独立电源的设备(例如后视镜)来实现判断。

此外，步骤S105可以作为判断第一目标车辆周围是否发生聚集的进一步的条件，判断第一目标车辆是否发生聚集，可以仅执行步骤S102，进而执行步骤S103，也可以分别执行步骤S102、S104，进而执行步骤S103，还可以执行步骤S102、S104、S105之后，执行步骤S103。

一种举例中，请参考图4，其中的报警规则可以理解为判断是否发生聚集的条件，步骤S102中的指定的数量阈值，在选择是否执行步骤S105时，可以设置不同的值，进一步地，根据当前位置、第一目标车辆以及第二目标车辆的用户信息、聚集时间等进行自动或人为设置指定的数量阈值时，可以设置不同的对应关系，例如，当判断第一目标车辆是否发生聚集时，可以判断第一目标车辆熄火24小时内，第一目标车辆的周围600米内出现了5台处于熄火状态的第二目标车辆，则执行步骤S103，或：当判断第一目标车辆熄火24小时内，第一目标车辆的周围600米内出现了3台处于熄火状态的第二目标车辆，且第二目标车辆持续7天未发生位移，则执行步骤S103。

以上实施方式中，在判断第一目标车辆是否发生聚集时，判断第二目标车辆在第二指定时长未发生位移，是因为：通常信贷场景下，车辆会停放一定时间(例如7天)，并且，第二指定时长不移位还可有助于将将第二目标车辆与处于待售或停车场等场景的目标车辆区别开(也可引入白名单进行判断)，例如第二目标车辆的与第一目标车辆的目的地相同，同时停在一个街道，但是该街道不是可疑位置的情境，兼顾了聚集监控准确性，减少误报警的次数。

一种实施方式中，所述第二时长匹配于所述需监控的车辆处于第一睡眠状态的时长，所述需监控的车辆被配置为：熄火后先进入第一睡眠状态，再在指定时长之后进入第二睡眠状态，处于所述第二睡眠状态时所述需监控的车辆的功耗低于处于所述第一睡眠状态时所述需监控的车辆的功耗。

在本发明的实施的信贷场景下，车辆在熄火后7天内进入浅睡眠，浅睡眠状态下，还可收到车辆上相关车载设备的信号，在车辆熄火7天后进入深睡眠，深睡眠状态可以理解为车辆上相关车载设备处于离线状态。

请参考图5，一种实施方式中，触发针对于所述第一目标车辆的报警之前(即步骤S103之前)，还包括：

S106：确定所述当前位置信息未匹配于预设的区域白名单中所列的无需报警区域，和/或：确定所述当前位置信息匹配于预设的区域黑名单中所列的需报警区域。

其中，区域白名单可例如，住宅区、商圈、办公楼等，此类区域由于人员密集，很容易发生车辆的聚集，若当前位置信息匹配于此类位置，容易发生误报的情况，加大的报警处理的工作量；

其中的黑名单可例如二手车行、废旧厂区等，此类区域最容易发生车辆的交易，易出现骗车、骗贷的情况，在此种情况下的报警，更加精确可靠，为进一步的风险评估与应对处理提供了更加可靠的依据。

其中的区域白名单以及区域黑名单可以基于关键字进行设置、扩充，也可以基于误报的次数进行设置、扩充。

一种举例中，基于关键字的扩充可将关键字划分为关键字白名单以及关键字黑名单，进而根据对应的关键字类别生成区域白名单或者区域黑名单；

例如关键字包括居住地、工作地、停车场、二手车行、抵押公司等，居住地、工作地、停车场可以归类为关键字白名单，进而将居住地、工作地、停车场对应的区域作为无需报警区域列入区域白名单，二手车行、抵押公司可以归类为关键字黑名单，进而可以将二手车行、抵押公司对应的区域作为需报警区域列入区域黑名单。

一种实施方式中，步骤S106中，确定所述当前位置信息未匹配于预设的区域白名单中所列的无需报警区域，包括以下至少之一：

确定所述当前位置信息未处于所述无需报警区域；

确定所述当前位置信息与所述无需报警区域的距离大于指定的第一距离阈值；

步骤S106中，确定所述当前位置信息匹配于预设的区域黑名单中所列的需报警区域，包括以下至少之一：

确定所述当前位置信息处于所述需报警区域；

确定所述当前位置信息与所述需报警区域的距离小于指定的第二距离阈值。

其中的第一距离阈值与第二距离阈值可例如1公里、2公里等，第一距离阈值与第二距离阈值可以相同，也可以不同，例如第一距离阈值为1公里，第二指定阈值为2公里。

无需报警区域与需报警区域可以划分不同的类别，例如停车场、商圈、街道、住宅区、园区等类别，进而第一距离阈值或第二距离阈值可以根据对应的无需报警区域或需报警区域的类别的不同设置不同的值，以无需报警区域与第一距离阈值为例：无需报警区域为停车场时，第一距离阈值为2公里，无需报警区域为住宅区时，第一距离阈值为1公里，进而判断第一目标车辆的当前位置是否匹配于无需报警区域，可以根据不同的场景设置不同的距离阈值，使得进行区域白名单或区域黑名单匹配时，兼顾场景的不同，聚集监控的准确性更高。

一种实施方式中，步骤S103之后，还包括：

S107：获取误报信息；

所述误报信息表征了针对于所述第一目标车辆的报警为误报；

其中的误报信息是基于报警后的报警处理结果得到的，管理人员在处理报警时，结合报警信息中的第一目标车辆的用户信息、车辆的当前位置信息、聚集的第二目标车辆的数量、报警的时间等，初步判断报警是否发生误报，进而将判断结果维护至报警信息中，系统可以自动获取误报信息，统计当前位置所处区域的误报次数。

S108：响应于所述误报信息，累加一次所述当前位置信息所处区域发生误报的次数；

S109：根据所述当前位置信息所处区域发生误报的次数，更新所述区域黑名单和/或所述区域白名单。

根据误报的次数更新区域白名单与区域黑名单，可以将一些未列入区域白名单或区域黑名单的区域更新到区域白名单或区域黑名单，进而在执行步骤S106时，得到的聚焦监控结果更加精确，例如，某位置实际上是作为一个二手车交易场所，但是基于已有的需监控区域，该区域未作为需报警区域列入区域黑名单，那么，通过步骤S107、S108和S109，可以将该位置对应的区域更新到区域黑名单，从而在后续的监控过程中，实现针对于该需报警区域的匹配。

请参考图6，一种实施方式中，步骤S109中，根据所述当前位置信息所处区域发生误报的次数，更新所述区域白名单，包括：

S1091：若所述当前位置信息所处区域发生误报的次数大于第一次数阈值，则将所述当前位置信息所处区域作为所述无需报警区域列入所述区域白名单；

步骤S109中，根据所述当前位置信息所处区域发生误报的次数，更新所述区域黑名单，包括：

S1092：若所述当前位置信息所处区域发生误报的次数小于第二次数阈值，则将所述当前位置信息所处区域作为所述需报警区域列入所述区域黑名单。

以上实施方式中，通过第一次数阈值、第二次数阈值的设置，限制更新到区域白名单或区域黑名单的区域，将一些偶发性的误报排除在区域白名单或区域黑名单的维护依据之外，在兼顾更新的准确性的情况下，降低了区域白名单或区域黑名单更新的工作量，提高更新速度。

一种实施方式中，所述区域白名单中的至少部分无需报警区域是根据指定的关键字，以及地图上各区域的POI信息确定的。

请参考图7，车辆聚集的监控装2，包括：

位置获取模201，用于获取第一目标车辆的当前位置信息，所述第一目标车辆为需监控的车辆之一；所述当前位置信息表征了所述第一目标车辆所处的目标位置；

聚集监控模块202，用于检测到所述目标位置周围指定范围内出现处于熄火状态的第二目标车辆，且所述处于熄火状态的第二目标车辆的数量大于指定的数量阈值；

报警触发模块203，用于触发针对于所述第一目标车辆的报警，所述第二目标车辆为需监控的车辆。

一种实施方式中，聚集监控模块202，还用于：

检测到所述第一目标车辆发生熄火，且在所述第一目标车辆熄火之后的第一指定时长内，所述第一目标车辆未发生位移；

所述当前位置信息是所述第一目标车辆最近一次上报的位置信息。

一种实施方式中，聚集监控模块202，还用于：

确定所述第二目标车辆在第二指定时长内未发生位移。

一种实施方式中，所述第二时长匹配于需监控的车辆进入浅睡眠的时长，所述浅睡眠表征为需监控的车辆熄火后的7天所处的状态。

一种实施方式中，聚集监控模块202，还用于：

确定所述当前位置信息未匹配于预设的区域白名单中所列的无需报警区域，和/或：

确定所述当前位置信息匹配于预设的区域黑名单中所列的需报警区域。

一种实施方式中，确定所述当前位置信息未匹配于预设的区域白名单中所列的无需报警区域，包括以下至少之一：

确定所述当前位置信息未处于所述无需报警区域；

确定所述当前位置信息与所述无需报警区域的距离大于指定的第一距离阈值；

确定所述当前位置信息匹配于预设的区域黑名单中所列的需报警区域，包括以下至少之一：

确定所述当前位置信息处于所述需报警区域；

确定所述当前位置信息与所述需报警区域的距离小于指定的第二距离阈值。

请参考图8，一种实施方式中，所述车辆聚集的监控装置2，还包括：

误报获取模块204，用于获取误报信息，所述误报信息表征了针对于所述第一目标车辆的报警为误报；

累加模块205，用于响应于所述误报信息，累加一次所述当前位置信息所处区域发生误报的次数；

名单更新模块206，用于根据所述当前位置信息所处区域发生误报的次数，更新所述区域黑名单与所述区域白名单。

一种实施方式中，名单更新模块206，具体用于：

若所述当前位置信息所处区域发生误报的次数大于第一次数阈值，则将所述当前位置信息所处区域作为所述无需报警区域列入所述区域白名单；

若所述当前位置信息所处区域发生误报的次数小于第二次数阈值，则将所述当前位置信息所处区域作为所述需报警区域列入所述区域黑名单；

所述区域白名单中的至少部分无需报警区域是根据指定的关键字，以及地图上各区域的POI信息确定的。

请参考图9，本发明还提供了一种电子设备30，包括

处理器31；以及，

存储器32，用于存储处理器的可执行指令；

其中，处理器31配置为经由执行可执行指令来执行以上所涉及的方法。

处理器31能够通过总线33与存储器32通讯。

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以上所涉及的方法。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。