一种车载雷达抗干扰装置及其使用方法

技术领域

本发明属于车载雷达技术领域，具体涉及一种车载雷达抗干扰装置及其使用方法。

背景技术

车载雷达已经成为车辆的眼睛，在车辆行驶过程中有着多种用途，比如发现障碍物、预测碰撞、自适应巡航控制等。特别地，对于自动驾驶车辆，车载雷达已经成为支撑车辆正常行驶最主要的探测工具。因此，车载雷达的探测准确性直接影响到车辆的安全性能；

车载雷达是安装在汽车上并能够发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、方位、高度等信息的设备，目前，大多数的车载雷达均能够通过各种手段达到较强的抗干扰性能，且大多数的车载雷达均具有较强的抗干扰能力；

但是现有的抗干扰能力强的车载雷达在进行安装操作时，存在不便于安装在车体上的缺陷，给安装和后期拆卸检修带来不便。

为此，我们提出一种车载雷达抗干扰装置及其使用方法来解决现有技术中存在的问题，提高抗干扰能力强的车载雷达的拆装效率，方便后期拆卸更换和检修。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载雷达抗干扰装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出现有技术中抗干扰能力强的车载雷达在进行安装操作时，存在不便于安装在车体上的缺陷，给安装和后期拆卸检修带来不便的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种车载雷达抗干扰装置，包括底板和抗干扰外壳，所述底板的上表面焊接有定位板，所述定位板的上表面焊接有四组卡块，所述抗干扰外壳内腔设置有车载雷达本体，所述抗干扰外壳的下表面开设有供四组卡块嵌入的卡孔，所述抗干扰外壳的上方设置有固定组件；

所述固定组件包括第一固定块、第二固定块和两组稳定杆，两组所述稳定杆相对一侧的一端分别与第一固定块的两侧焊接，两组所述稳定杆相对一侧的另一端分别与第二固定块的两侧焊接，所述第二固定块与第一固定块相对一侧焊接有限位板，所述定位板的一侧开设有供限位板嵌入的定位孔，两组所述稳定杆的下表面均与抗干扰外壳的上表面相抵触；

所述第一固定块的上表面开设有供两组第二定位螺栓贯穿的第一通孔，所述底板的上表面开设有供两组第二定位螺栓下端螺纹连接的螺孔，所述第一固定块的厚度大于第二固定块的厚度，所述限位板的厚度小于第二固定块的厚度。

优选的，所述底板下表面的两端均粘接有垫板，两组所述垫板均为橡胶垫，所述底板的下表面开设有底槽，且底槽设置在两组垫板之间。

优选的，所述底槽内嵌有散热板，所述底槽的深度为底板厚度的一半，所述底槽的两侧均开设有多组导流孔，且多组导流孔均与两组垫板呈平行设置。

优选的，所述底板的上表面开设有供四组第一定位螺栓贯穿的第二通孔，且多组第一定位螺栓的外侧均套设有第一垫环，所述第一垫环设置在第一通孔的上端，四组所述第一定位螺栓呈矩形阵列设置。

优选的，两组所述螺孔设置在其中两组第二通孔之间，且两组螺孔与其中两组第二通孔设置在同一平面内，两组所述第一通孔的上端均设置有供第二定位螺栓套设的第二垫环。

优选的，所述底板的上表面对撑焊接有四组第二加强筋，每两组第二加强筋分别设置在抗干扰外壳的两侧。

优选的，所述抗干扰外壳的下表面开设有供防水胶圈嵌入的环形槽，所述环形槽的轴心与底板的轴心设置在同一条直线上，所述抗干扰外壳的两侧上端均焊接有多组防滑纹。

优选的，两组所述稳定杆的上表面均焊接有第一加强筋，所述第一固定块上表面的一端焊接有扣板，两组所述稳定杆的厚度与第二固定块的厚度相同，两组所述稳定杆的间距与抗干扰外壳的宽度相同。

优选的，所述定位板的长度大于限位板的长度，所述定位板设置在另外两组第二通孔之间，所述定位孔的横截面与限位板的横截面相同。

基于以上叙述的一种车载雷达抗干扰装置，本发明还提供了一种车载雷达抗干扰装置的使用方法，包括如下步骤：

S1、将车载雷达本体嵌在抗干扰外壳内腔，同时将防水胶圈嵌在环形槽内，降低雨水对车载雷达的影响，并将抗干扰外壳下表面四端的卡扣与底板上表面的四组卡块契合，完成对车载雷达本体的初步安装；

S2、将两组稳定杆对应抗干扰外壳的两侧按下，同时通过扣板推动第一固定块，从而使第二固定块一侧的限位板滑动插接在定位板的定位孔内，同时两组第一通孔与两组螺孔对应，将两组第二定位螺栓依次贯穿第二垫环和第一通孔后分别与两组螺孔螺纹连接，从而完成对第二定位螺栓的固定，提高固定组件对抗干扰外壳固定的稳定性，避免车载雷达本体受到震荡脱离抗干扰外壳；

S3、通过两组垫板与安装区域的平台抵触后，四组第一定位螺栓依次贯穿第一垫环和第二通孔与车载平台进行螺纹连接，提高车载雷达本体安装后的稳定性，通过底板下表面的散热板和多组导流孔加快了对车载雷达本体的散热效率，通过两组垫板对底板进行抗震，降低车载雷达本体受到震动，具有一定的缓冲效果。

本发明提出的一种车载雷达抗干扰装置及其使用方法，与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明的定位板、固定组件和底板，通过固定组件的限位板插接在定位孔内，通过两组第二定位螺栓贯穿第二通孔与螺孔螺纹连接，从而对第一固定块固定，提高固定组件对抗干扰外壳的定位效果，防止抗干扰外壳晃动，并且加快了车载雷达本体的拆装效率，方便后期对拆载雷达本体进行拆装检修，提高了便利性，减少了维护拆装耗时。

2、本发明的第一加强筋和第二加强筋，通过第一加强筋提高了两组稳定杆的强度，避免长时间车载震动导致稳定杆发生弯曲，从而提高抗干扰外壳的稳定性。

3、本发明的防水胶圈、散热板和导流孔，通过散热板对车载雷达本体进行导热，通过导流孔加快散热板的散热效率，从而提高对车载雷达本体的降温效果，提高车载雷达的使用寿命，同时防水胶圈提高了抗干扰外壳的防水性。

附图说明

图1为本发明的安装完成时结构示意图；

图2为本发明的整体爆炸结构示意图；

图3为本发明的底板剖面结构示意图；

图4为本发明的底板上表面结构示意图；

图5为本发明的固定组件结构示意图。

图中：1、底板；2、垫板；3、定位板；31、定位孔；4、固定组件；41、第一固定块；42、稳定杆；421、第一加强筋；43、第二固定块；44、限位板；45、第一通孔；46、扣板；5、抗干扰外壳；51、环形槽；52、防水胶圈；53、防滑纹；54、卡孔；6、车载雷达本体；7、第一定位螺栓；71、第一垫环；8、第二定位螺栓；81、第二垫环；9、散热板；10、底槽；11、第二加强筋；12、导流孔；13、第二通孔；14、卡块；15、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-5所示的一种车载雷达抗干扰装置，包括底板1和抗干扰外壳5，底板1的上表面焊接有定位板3，定位板3的上表面焊接有四组卡块14，抗干扰外壳5内腔设置有车载雷达本体6，抗干扰外壳5的下表面开设有供四组卡块14嵌入的卡孔54，抗干扰外壳5的上方设置有固定组件4；

固定组件4包括第一固定块41、第二固定块43和两组稳定杆42，两组稳定杆42相对一侧的一端分别与第一固定块41的两侧焊接，两组稳定杆42相对一侧的另一端分别与第二固定块43的两侧焊接，第二固定块43与第一固定块41相对一侧焊接有限位板44，定位板3的一侧开设有供限位板44嵌入的定位孔31，两组稳定杆42的下表面均与抗干扰外壳5的上表面相抵触；

第一固定块41的上表面开设有供两组第二定位螺栓8贯穿的第一通孔45，底板1的上表面开设有供两组第二定位螺栓8下端螺纹连接的螺孔15，第一固定块41的厚度大于第二固定块43的厚度，限位板44的厚度小于第二固定块43的厚度。

底板1下表面的两端均粘接有垫板2，两组垫板2均为橡胶垫，底板1的下表面开设有底槽10，且底槽10设置在两组垫板2之间，通过垫板2设置在车载平台与底板1之间，车辆行驶产生振动时，垫板2能对振动具有一定的缓冲效果。

底槽10内嵌有散热板9，底槽10的深度为底板1厚度的一半，底槽10的两侧均开设有多组导流孔12，且多组导流孔12均与两组垫板2呈平行设置，通过底槽10减少了车载雷达本体6与散热板9之间的距离，从而加快了散热板9对车载雷达本体6的导热效果，并通过多组导流孔12加快对散热板9的散热效率，进而提高车载雷达本体6的使用寿命。

底板1的上表面开设有供四组第一定位螺栓7贯穿的第二通孔13，且多组第一定位螺栓7的外侧均套设有第一垫环71，第一垫环71设置在第一通孔45的上端，四组第一定位螺栓7呈矩形阵列设置，通过多组第一定位螺栓7便于对底板1进行固定，提高底板1安装后的稳定性，并且第一垫环71降低了定位螺栓与底板1之间的摩擦，避免第一通孔45与第一定位螺栓7晃动，提高底板1的稳定性。

两组螺孔15设置在其中两组第二通孔13之间，且两组螺孔15与其中两组第二通孔13设置在同一平面内，两组第一通孔45的上端均设置有供第二定位螺栓8套设的第二垫环81，通过第二垫环81对第二定位螺栓8进行缓冲，避免车辆行驶时振动使第二通孔13与第二定位螺栓8摩擦，提高第一固定块41的使用寿命，提高第二定位螺栓8的稳定性。

底板1的上表面对撑焊接有四组第二加强筋11，每两组第二加强筋11分别设置在抗干扰外壳5的两侧，通过第二加强筋11提高了底板1的整体强度，避免底板1变形。

抗干扰外壳5的下表面开设有供防水胶圈52嵌入的环形槽51，环形槽51的轴心与底板1的轴心设置在同一条直线上，抗干扰外壳5的两侧上端均焊接有多组防滑纹53，通过多组防滑纹53便于对抗干扰外壳5拆卸，提高拆卸效率，并且防水胶圈52提高了抗干扰外壳5的防水性，从而提高车载雷达本体6的防水性，增加其使用寿命。

两组稳定杆42的上表面均焊接有第一加强筋421，第一固定块41上表面的一端焊接有扣板46，两组稳定杆42的厚度与第二固定块43的厚度相同，两组稳定杆42的间距与抗干扰外壳5的宽度相同，通过第一加强筋421提高了稳定杆42的强度，避免长时间使用和车辆行驶振动导致稳定杆42弯曲，从而提高稳定杆42对抗干扰外壳5的定位效果。

定位板3的长度大于限位板44的长度，定位板3设置在另外两组第二通孔13之间，定位孔31的横截面与限位板44的横截面相同，通过定位孔31与限位板44契合，提高了固定组件4安装后的稳定性，并且固定组件4拆装便捷。

基于以上叙述的一种车载雷达抗干扰装置，本发明还提供了一种车载雷达抗干扰装置的使用方法，包括如下步骤：

S1、将车载雷达本体6嵌在抗干扰外壳5内腔，同时将防水胶圈52嵌在环形槽51内，降低雨水对车载雷达的影响，并将抗干扰外壳5下表面四端的卡扣与底板1上表面的四组卡块14契合，完成对车载雷达本体6的初步安装；

S2、将两组稳定杆42对应抗干扰外壳5的两侧按下，同时通过扣板46推动第一固定块41，从而使第二固定块43一侧的限位板44滑动插接在定位板3的定位孔31内，同时两组第一通孔45与两组螺孔15对应，将两组第二定位螺栓8依次贯穿第二垫环81和第一通孔45后分别与两组螺孔15螺纹连接，从而完成对第二定位螺栓8的固定，提高固定组件4对抗干扰外壳5固定的稳定性，避免车载雷达本体6受到震荡脱离抗干扰外壳5；

S3、通过两组垫板2与安装区域的平台抵触后，四组第一定位螺栓7依次贯穿第一垫环71和第二通孔13与车载平台进行螺纹连接，提高车载雷达本体6安装后的稳定性，通过底板1下表面的散热板9和多组导流孔12加快了对车载雷达本体6的散热效率，通过两组垫板2对底板1进行抗震，降低车载雷达本体6受到震动，具有一定的缓冲效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。