一种机械液压混合散热系统

技术领域

本发明属于车辆散热技术领域，具体涉及一种机械液压混合散热系统。

背景技术

随着整车功能的不断拓展，国五、国六排放法规的日益严格，要求车辆匹配散热功率更大、更加高效、控制精度更高的节能散热系统。传统的重卡散热方案采用单独的冷却系统(即冷却系统处于发动机前端，风扇安装于发动机轮系上)，风扇采用温控硅油风扇或者电控硅油风扇，转速控制不精准、散热效率不高，同时受限于整车布置，散热器大小有局限性，散热功率不大。不能满足日益增加的散热能力要求。

发明内容

本发明提供一种机械液压混合散热系统，要解决的技术问题是：解决现有散热器功率小、效率低、控制精度不准确的问题。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种机械液压混合散热系统机械液压混合散热系统，其特征在于：包括主散热模块、副散热模块；其中，主散热模块包括依次设置的空空中冷器、主散热器、主导风罩、主散热模块风扇；主散热模块风扇安装于发动机轮系，通过发动机带动其旋转，将风从空空中冷器前端吸入，经主散热器、主导风罩进行降温；副散热模块包括依次设置的副散热模块风扇、副导风罩、副散热器、膨胀水箱；副散热模块风扇与液压马达连接，通过液压马达驱动其工作，将风从散热器后端吸入。

有益效果：本发明采用机械液压混合散热方案，节能、高效、控制精准。满足日益市场对于散热系统日益提高的要求，达到预期设计目标。散热功率大、高效节能。

附图说明

图1本发明的结构示意图；

图2为本发明的散热原理图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本发明提出的一种机械液压混合散热系统机械液压混合散热系统，其特征在于：包括主散热模块、副散热模块、液压组件；主散热模块通过支架5固定于车架前部，副散热模块、液压组件通过支架组合16固定在大梁的独立框架上；

其中，主散热模块包括依次设置的空空中冷器1、散热器2、主导风罩3、主散热模块风扇4；

空空中冷器1、散热器2、主导风罩3集成为一体；主散热模块风扇4安装于发动机轮系，通过发动机带动起旋转，将风从空空中冷器1前端吸入，经散热器2、主导风罩3进行降温；

副散热模块包括依次设置的副散热模块风扇12、副导风罩13、散热器14、膨胀水箱15；

副散热模块风扇12与液压马达8连接，通过液压马达驱动其工作，将风从散热器14后端吸入，对散热器14进行冷却；

液压组件主要由液压泵6、比例阀7、液压马达8、换向阀块9、控制阀块10、液压油箱11组成；

液压泵6安装在发动机上，通过发动机带动起工作，液压泵6上装有比例阀7，用于控制液压泵6的流量，液压泵通过液压油管与液压马达8连接，换向阀块9、控制阀块10均按照在液压马达上，对液压马达流量进行控制；

液压油箱11通过液压油管为液压泵供油，其回油口与液压马达8连接。

散热原理：

大循环:发动机出水口与副散热模块散热器入水口连接，副散热模块散热器出水口与主散热模块散热器入水口连接，主散热模块散热器出水口与发动机水泵回水口连接；

发动机本体实现散热小循环：发动机水泵出水口、热交换器、节温器、发动机回水口依次循环。

本发明的优点在于采用机械液压混合散热方案，节能、高效、控制精准。满足日益市场对于散热系统日益提高的要求，达到预期设计目标。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。