一种可加装式升高轮边减速器

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体地说，涉及一种可加装式升高轮边减速器。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，需要适应野外比较恶劣的路况，因此，越野车需要具有较强的通过性。车桥离地间隙是影响车辆通过性的一个重要因素，现有汽车车轮直接安装在汽车车桥的两端上，车轮的直径决定了车桥的离地间隙，车辆在恶劣的路况下行驶时，受车桥离地间隙的影响，车辆底盘的通过性也会受到影响。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种可加装式升高轮边减速器，解决以上技术问题。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：

一种可加装式升高轮边减速器，包括壳体，其特征在于：所述壳体内装配有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮的外径小于第二齿轮的外径，二者之间通过链条传动连接。

进一步地说，所述壳体的外侧装配有制动盘；所述壳体的外侧壁上设置有两个连接耳；所述制动盘上的制动器固定安装在两个连接耳上。

有益效果：与现有技术相比，本发明装配在越野车的前、后车桥的两端上，能够增大车桥的离地间隙，升高车身底盘，提高车辆底盘的通过性，有利于车辆在恶劣的路况下行驶。同时，通过链条在大小两个齿轮之间的减速传动，增加车辆扭距，减少对传动半轴、差速器、变速箱的损伤，增加传动半轴、差速器和变速箱的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种实施例的结构示意图；

图2为本发明在三角臂悬挂结构车桥上的实际应用示意图；

图3为本发明在直车桥上的实际应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

参照图1，本实施例所述的可加装式升高轮边减速器，包括壳体1，所述壳体1内装配有第一齿轮3和第二齿轮5；所述第一齿轮3的外径小于第二齿轮5的外径，二者之间通过链条4传动连接。使用链条4传动，可减小传统齿轮传动方式齿轮之间的咬合噪音。所述壳体1的外侧装配有制动盘9；制动盘9的传动轴6插入到第二齿轮5的中心，并与第二齿轮5固定连接。所述壳体1的外侧壁上设置有两个连接耳7；所述制动盘9上的制动器8固定安装在两个连接耳7上。

具体使用时，是将所述可加装式升高轮边减速器装配在越野车的前、后车桥的两端上，以增大车桥的离地间隙，升高车身底盘，提高车辆底盘的通过性，有利于车辆在恶劣的路况下行驶。同时，通过链条4在大小两个齿轮之间的减速传动，增加车辆扭距，减少对传动半轴、差速器、变速箱的损伤，增加传动半轴、差速器和变速箱的使用寿命。

具体应用实施例1：

如图2所示，在三角臂悬挂结构车桥10(俗称“软桥”)两端的羊角连接座12上分别安装所述可加装式升高轮边减速器，三角臂悬挂结构车桥10上的传动半轴2的外端插入到第一齿轮3的中心，并与第一齿轮3固定连接。

汽车发动机的动力经由传动半轴2传输至第一齿轮3，第一齿轮3通过链条4带动第二齿轮5，第二齿轮5通过传动轴6将动力传输至制动盘9，进而驱动车轮。

具体应用实施例2：

如图3所示，在直车桥13(也称为“硬车桥”)的两端上分别安装所述可加装式升高轮边减速器，直车桥13内的传动半轴与第一齿轮3固定连接。

汽车发动机的动力经由直车桥13内的传动半轴传输至第一齿轮3，第一齿轮3通过链条4带动第二齿轮5，第二齿轮5通过传动轴6将动力传输至制动盘9，进而驱动车轮。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制另一方面通过本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本发明的专利保护范围之内。