一种隔磁导磁换挡模块接头、卡车换挡器及卡车

技术领域

本发明属于隔磁导磁换挡模块接头技术领域，具体涉及一种隔磁导磁换挡模块接头、卡车换挡器及卡车。

背景技术

现有卡车换挡器上的换挡模块一般采用磁力来实现传动，从而实现换挡；但是现有的换挡模块结构较设计存在不合理，导磁管上的磁场会受外界干扰，从而影响磁力对换挡的传动效率，增加零部件之间的摩擦。

基于上述卡车换挡器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种隔磁导磁换挡模块接头、卡车换挡器及卡车，旨在解决现有卡车换挡器中换挡模块磁场线阻隔的问题。

本发明提供一种隔磁导磁换挡模块接头，所述模块接头包括导磁管和连接管，连接管包括第一连接管和第二连接管；第一连接管和第二连接管分别连接在导磁管的两端，从而形成直筒状结构；在导磁管和第一连接管之间通过隔磁环固定连接形成一体，在导磁管和第二连接管之间通过隔磁环固定连接形成一体；导磁管两端的隔磁环能够阻隔导磁管轴向的磁场向连接管延伸；能够改变导磁管磁力线的走向。

进一步地，导磁管内设有铁芯安装腔，铁芯安装腔用于安装铁芯；铁芯活动安装于铁芯安装腔内，并能够在导磁管的磁场作用下实现移动，从而实现换挡；导磁管沿其周向设有线圈；线圈通电后能够产生磁场，从而推动铁芯移动。

进一步地，导磁管和连接管分别为碳钢材质，隔磁环为不锈钢材质；隔磁环分别焊接固定在导磁管和连接管上，从而将导磁管和连接管固定连接在一起。

进一步地，导磁管和连接管分别为L碳钢材质，隔磁环为303不锈钢材质；隔磁环分别通过激光钎焊工艺固定在导磁管和连接管上；隔磁环和连接管的钎焊部位先在-40℃~150℃温度中冷热循环28至22次，冷/热切换时间≤30S，隔磁环和连接管的钎焊部位拉脱力≥20KN。

进一步地，导磁管的一端设有第一连接面，连接管的一端设有第二连接面，隔磁环的底侧设有第三连接面，隔磁环的一端设有第四连接面；隔磁环通过第三连接面与第二连接面焊接固定在一起，隔磁环通过第四连接面与第一连接面焊接固定在一起。

进一步地，第二连接面为沿连接管外侧面向其内侧延伸的倾斜面；第三连接面为与第二连接面相适配的倾斜面。

进一步地，第一连接面为沿导磁管外侧面向其内侧延伸的倾斜面；第四连接面为与第一连接面相适配的倾斜面。

进一步地，第二连接管的外侧壁上设有环形的凸环，凸环上设有卡槽；第一连接管内设有连接腔；导磁管和连接管的表面均为磷化处理。

相应地，本发明还提供一种卡车换挡器，包括隔磁导磁换挡模块接头，隔磁导磁换挡模块接头为上述所述的隔磁导磁换挡模块接头。

相应地，本发明还提供一种卡车，包括上述所述的卡车换挡器。

本发明提供的技术方案，其结构设计紧凑、合理，能够改变导磁管磁力线的走向，改善模块接头的润滑性能，减少模块接头零部件之间相对运动的阻力，从而减小机械摩擦。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1 为本发明一种隔磁导磁换挡模块接头示意图立体图；

图2 为本发明一种隔磁导磁换挡模块接头示意图主视图；

图3 为本发明一种隔磁导磁换挡模块接头剖视图一；

图4 为本发明一种隔磁导磁换挡模块接头剖视图二；

图5 为本发明一种隔磁导磁换挡模块接头局部示意图；

图6 为本发明一种隔磁导磁换挡模块接头侧视图。

图中：1、导磁管；11、第一连接面；2、第一连接管；21、第二连接面；3、第二连接管；31、第四连接面；4、隔磁环；41、第三连接面；42、第四连接面；5、铁芯安装腔；6、观察孔；7、连接腔；8、凸环；81、卡槽；A、隔磁环、导磁管以及连接管连接局部剖视图。

实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

 如图 1至图6所示，本发明提供一种隔磁导磁换挡模块接头，属于机械工程传动技术领域，用于卡车换挡器上，实现导磁换挡；具体地，所述模块接头包括导磁管1和连接管，该连接管包括第一连接管2和第二连接管3；其中，第一连接管2和第二连接管3分别连接在导磁管1的两端，从而形成直筒状结构；进一步地，在导磁管1和第一连接管2之间通过隔磁环4固定连接形成一体，在导磁管1和第二连接管3之间通过隔磁环4固定连接形成一体，由此形成直筒状结构；进一步地，导磁管1两端的隔磁环4能够阻隔导磁管1轴向的磁场向连接管延伸，即该导磁管1两端的隔磁环4分别能够阻隔导磁管1沿其轴向的两端磁场线向两端的连接管延伸，从而改变导磁管1磁力线的走向；采用本发明提供的隔磁导磁换挡模块接头，能够有效改变导磁管磁力线的走向，从而避免连接管对导磁管磁场的影响，以达到更好的导磁效果，使得该模块接头在转动过程中无需润滑，减小机械摩擦及磨损。

 优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，在导磁管1内设有铁芯安装腔5，并且该铁芯安装腔5用于安装铁芯，该铁芯活动安装于铁芯安装腔5内，并能够在导磁管1的磁场作用下实现移动，从而实现换挡；进一步地，在导磁管1的侧壁内沿其周向设有线圈，该线圈通电后能够产生磁场，从而推动铁芯移动，实现换挡；进一步地，第一连接管2和第二连接管3上均为形成有磁场，从而避免影响导磁管1的磁场线走向。

 优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，导磁管1、第一连接管2以及第二连接管3均为金属材料，但是导磁管和连接管的材质不一样；具体地，导磁管1和连接管分别为碳钢材质，隔磁环4为不锈钢材质；本申请方案在设计过程中，选择两者不同的材质，主要考虑到不锈钢材质的隔磁环4能够有效阻隔导磁管1两端的磁场线向连接管延伸，且能够满足强度和硬度要求；进一步地，隔磁环4分别焊接固定在导磁管1和连接管上，从而将导磁管1和连接管固定连接在一起。

 优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，作为本申请方案的最优选方案，导磁管1和连接管的材质分别为12L14碳钢材质，而隔磁环4则选为303不锈钢材质，采用上述两种不同材质的连接使得外界磁场的磁力线无法从导体材料内直接穿过，从而改变磁力线的走向，以达到导磁的效果，即两者材质能够以最佳的材质组合来实现磁场线向连接管延伸，从而改变导磁管1磁力线的走向；进一步地，由于导磁管1、连接管以及隔磁环4分别选择上述两者材质，所以隔磁环4分别通过激光钎焊工艺固定在导磁管1和连接管上，从而实现固定连接；进一步地，隔磁环4和连接管的钎焊部位先在-40℃~150℃温度中冷热循环28至22次，冷/热切换时间≤30S，隔磁环4和连接管的钎焊部位拉脱力≥20KN；具体地，优选为隔磁环4和连接管的钎焊部位在-40℃~150℃冷热循环20次，-40℃持续30min，150℃持续30min，冷/热切换时间≤30S。

 优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，其中，图5所示的A为隔磁环、导磁管以及连接管连接局部剖视图，在导磁管1的一端设有第一连接面11，且第一连接面11优选设计为斜面；相应地，在连接管的一端设有第二连接面21，第二连接面21优选设计为斜面；相应地，隔磁环4的底侧设有第三连接面41，且该第三连接面41优选设计为斜面；相应地，隔磁环4的一端设有第四连接面42，且该第四连接面42优选设计为斜面；上述设计的斜面均以导磁管1的外侧面为基准向内倾斜；具体地，隔磁环4通过第三连接面41与第二连接面21焊接固定在一起，隔磁环4通过第四连接面42与第一连接面11焊接固定在一起，焊接方式具体为激光焊接后钎焊处理，将焊接的变形量减少到最低程度，且保证焊接件的尺寸精度。

 优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，第二连接面21为沿连接管外侧面向其内侧延伸的倾斜面；相应地，第三连接面41为与第二连接面21相适配的倾斜面；采用上述倾斜面设计，能够有效增大焊接面积，同时能够有效使得磁场变化平缓，从而改变导磁管1磁力线的走向。

 优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，第一连接面11为沿导磁管1外侧面向其内侧延伸的倾斜面；第四连接面42为与第一连接面11相适配的倾斜面；采用上述倾斜面设计，能够有效增大焊接面积，同时能够有效使得磁场变化平缓，从而改变导磁管1磁力线的走向。

 优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，第二连接管3的外侧壁上设有环形的凸环8，并且该凸环8上设有卡槽81，该凸环8和卡槽81的设计主要便于连接管的连接和装配；进一步地，第一连接管2内设有连接腔7，该连接腔7使得连接管能够与卡车换挡器的翻边进行对接；进一步地，导磁管1和连接管的表面均为磷化处理，满足两小时基体材料不能出现红锈，这样能够增强表面耐磨性，抗腐蚀性，改善润滑性能，减少零部件之间的相对运动阻力。

 相应地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本发明还提供一种卡车换挡器，该卡车换挡器包括隔磁导磁换挡模块接头，所述隔磁导磁换挡模块接头为上述所述的隔磁导磁换挡模块接头；采用上述隔磁导磁换挡模块接头，通过磁力传力的传动技术，以现代磁学为基础理论，利用磁材料产生的磁力来实现力或转矩无接触传递，从而实现卡车换挡器的换挡功能。

 相应地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本发明还提供一种卡车，包括上述所述的卡车换挡器。

本发明提供的技术方案，其结构设计紧凑、合理，能够改变导磁管磁力线的走向，改善模块接头的润滑性能，减少模块接头零部件之间相对运动的阻力，从而减小机械摩擦。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。