用于车辆的密封圈组件、车辆和密封性能的检测方法

技术领域

本发明涉及空调技术领域，具体地涉及用于车辆的密封圈组件、车辆和密封性能的检测方法。

背景技术

近年来，随着自驾游的不断兴起，房车受到越来越多用户的青睐。房车(即RecreationalVehicle)是一种可移动的、具有居家必备的基础设施(例如卧具、炉具、盥洗设施、空调、电视等)的车种。房车可以随意地停靠在远离城市的沙滩、湖岸、草地、山坡、森林等区域，同时又能够使用户方便地拥有城市的生活方式。

驻车空调能够方便地向房车车厢内输送冷空气或热空气，从而调节车厢内的温度和湿度，为驾乘人员提供舒适的车厢环境，减少旅途疲劳，确保行车安全。根据布置位置的不同，可以将现有技术的驻车空调大致分为顶置式空调、底置式空调和后置式空调等类型。顾名思义，顶置式空调是将空调布置在房车的车顶上；与普通的家用车类似，底置式空调是将空调布置在房车的底盘上；后置式空调则是将空调布置在房车的后门位置。

为了防止漏风漏雨，现有技术中的驻车空调通常在驻车空调的底盘和房车的壳体之间设置密封圈。密封圈通过双侧背胶与驻车空调的底盘和房车的壳体固定在一起。然而，密封圈固定后缺乏有效的手段对其密封性能进行检测。一旦密封圈安装不良，外部环境的气流、噪音、雨水、杂质等极易进入到车厢内部。相应地，房车空调产生的冷空气或热空气也会从安装间隙处流失，从而降低制冷效果或制热效果，极大地影响了用户的使用体验。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中用于车辆的密封圈安装后难以检测密封性能的技术问题，本发明提供一种用于车辆的密封圈组件。所述车辆包括壳体和固定在所述壳体上的驻车空调，并且所述密封圈组件包括：密封圈本体，所述密封圈本体适于固定在所述驻车空调的底盘和所述壳体之间，所述密封圈本体配置成与所述底盘和所述壳体一起围成密封的中空腔体；和充气喷嘴，所述充气喷嘴适于与外部充气装置相连，并且所述充气喷嘴配置成与所述中空腔体形成气体连通，以便向所述中空腔体内充入预定压强的气体。

本发明用于车辆的密封圈组件包括密封圈本体和充气喷嘴。车辆包括壳体和固定在壳体上的驻车空调，密封圈本体适于固定在驻车空调的底盘和车辆的壳体之间，可以防止雨水、空气等物质通过底盘和壳体之间的安装间隙进入车内，也可防止驻车空调产生的冷空气或热空气从安装间隙处流失，确保驻车空调的制冷效率或制热效率，提升用户的使用体验。密封圈本体配置成与底盘和壳体一起围成密封的中空腔体。充气喷嘴适于与外部充气装置相连，并且充气喷嘴配置成与中空腔体形成气体连通，以便向中空腔体内充入预定压强的气体。通过向中空腔体内充入预定压强的气体，可以方便地检测密封圈本体和底盘、密封圈本体和壳体之间的密封效果，防止在使用过程中出现漏风、漏雨、噪音增大、热量散失等问题，降低维修成本，提升用户使用体验。

在上述用于车辆的密封圈组件的优选技术方案中，所述密封圈本体包括沿相同中心轴线延伸的内周向壁和外周向壁，以及位于所述内周向壁和所述外周向壁之间的连接壁，所述连接壁将所述腔体分割为上下间隔的上腔体和下腔体，并且所述内周向壁的上端面和所述外周向壁的上端面均适于抵靠在所述底盘上，所述内周向壁的下端面和所述外周向壁的下端面均适于抵靠在所述壳体上。通过上述的设置，使得密封圈本体具有简单的结构，易于加工。另外，内周向壁和外周向壁的上下端面分别与底盘和车顶相抵靠，可以提高密封圈本体与底盘和车顶的接触面积，确保密封效果。

在上述用于车辆的密封圈组件的优选技术方案中，在所述连接壁上设有沿周向彼此间隔的多个通孔，以便将所述上腔体和所述下腔体形成气体连通。多个通孔的设置，可以使上腔体和下腔体之间形成气体连通，以便通过一个充气喷嘴同时对上腔体和下腔体进行充气，提高检测效率。

在上述用于车辆的密封圈组件的优选技术方案中，所述充气喷嘴适于固定在所述底盘上和/或所述壳体上。通过上述的设置，可以丰富充气喷嘴的布置位置，以满足不同密封圈本体结构的充气要求。

在上述用于车辆的密封圈组件的优选技术方案中，所述密封圈组件还包括：压力传感器，所述压力传感器适于固定在所述底盘和/或所述壳体上，并且所述压力传感器配置成与所述中空腔体相连通以检测所述中空腔体的气压。压力传感器的设置，能够方便地检测中空腔体内的气压，从而判断密封圈本体和底盘与壳体之间的密封性能。

为了解决现有技术中用于车辆的密封圈安装后难以检测密封性能的技术问题，本发明提供一种车辆。所述车辆包括，壳体；驻车空调，所述驻车空调固定在所述壳体上；和根据上面任一项所述的用于车辆的密封圈组件，所述密封圈组件固定在所述壳体和所述驻车空调的底盘之间。通过采用上面所述的用于车辆的密封圈组件，本发明车辆能够方便地对密封圈本体和驻车空调的底盘与车辆的壳体之间的密封性能进行检测。

在上述车辆的优选技术方案中，在所述底盘和/或所述壳体上形成有第一安装孔，所述密封圈组件的充气喷嘴穿过所述第一安装孔并延伸进由所述密封圈组件的密封圈本体、所述壳体和所述底盘一起围成的中空腔体内，以便向所述中空腔体内充气。通过上述的设置，可以方便地对充气喷嘴进行安装。

在上述车辆的优选技术方案中，在所述充气喷嘴的外周向壁上形成有外螺纹，在所述充气喷嘴上套设有均与所述外螺纹相配的上螺母和下螺母，并且所述上螺母和所述下螺母分别布置在所述底盘的上侧和下侧，和/或所述上螺母和所述下螺母分别布置在所述壳体的上侧和下侧。通过上述的设置，可以稳定且牢固地将充气喷嘴固定在底盘和/或壳体上。

在上述车辆的优选技术方案中，在所述充气喷嘴上还套设有密封垫片，并且所述密封垫片分别定位在所述上螺母和所述底盘之间以及所述下螺母和所述底盘之间，和/或所述密封垫片分别定位在所述上螺纹和所述壳体之间以及所述下螺母和所述壳体之间。密封垫圈的设置，可以保证充气喷嘴和底盘之间，和/或充气喷嘴和壳体之间的密封性，确保测试结果的准确性。

在上述车辆的优选技术方案中，在所述底盘和/或所述壳体上形成有与所述第一安装孔间隔开的第二安装孔，并且所述密封圈组件包括：压力传感器，所述压力传感器固定在所述底盘和/或所述壳体上并从所述第二安装孔延伸进所述中空腔体内，以便检测所述中空腔体的气压。通过上述的设置，可以方便地将压力传感器固定在底盘和/或壳体上，以便对中空腔体内的气压进行检测。

为了解决现有技术中用于车辆的密封圈安装后难以检测密封性能的技术问题，本发明提供一种密封性能的检测方法，所述检测方法在上面任一项所述的车辆中执行，并且所述检测方法包括：向由密封圈本体、壳体和底盘一起围成的中空腔体内充入预定压强的气体；经过预设时间段后检测所述中空腔体内的气压；将测得的所述气压与所述预定压强进行比较；基于比较结果，确定所述密封圈本体与所述壳体和所述底盘之间的密封性能。通过采用上述密封性能的检测方法，可以方便且准确地检测密封圈本体和底盘与壳体之间的密封性能。

方案1.一种用于车辆的密封圈组件，其特征在于，所述车辆包括壳体和固定在所述壳体上的驻车空调，并且所述密封圈组件包括：密封圈本体，所述密封圈本体适于固定在所述驻车空调的底盘和所述壳体之间，所述密封圈本体配置成与所述底盘和所述壳体一起围成密封的中空腔体；和充气喷嘴，所述充气喷嘴适于与外部充气装置相连，并且所述充气喷嘴配置成与所述中空腔体形成气体连通，以便向所述中空腔体内充入预定压强的气体。

方案2.根据方案1所述的用于车辆的密封圈组件，其特征在于，所述密封圈本体包括沿相同中心轴线延伸的内周向壁和外周向壁，以及位于所述内周向壁和所述外周向壁之间的连接壁，所述连接壁将所述腔体分割为上下间隔的上腔体和下腔体，并且所述内周向壁的上端面和所述外周向壁的上端面均适于抵靠在所述底盘上，所述内周向壁的下端面和所述外周向壁的下端面均适于抵靠在所述壳体上。

方案3.根据方案2所述的用于车辆的密封圈组件，其特征在于，在所述连接壁上设有沿周向彼此间隔的多个通孔，以便将所述上腔体和所述下腔体形成气体连通。

方案4.根据方案1-3任一项所述的用于车辆的密封圈组件，其特征在于，所述充气喷嘴适于固定在所述底盘上和/或所述壳体上。

方案5.根据方案1所述的用于车辆的密封圈组件，其特征在于，所述密封圈组件还包括：压力传感器，所述压力传感器适于固定在所述底盘和/或所述壳体上，并且所述压力传感器配置成与所述中空腔体相连通以检测所述中空腔体的气压。

方案6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括，壳体；驻车空调，所述驻车空调固定在所述壳体上；和根据方案1-5任一项所述的用于车辆的密封圈组件，所述密封圈组件固定在所述壳体和所述驻车空调的底盘之间。

方案7.根据方案6所述的车辆，其特征在于，在所述底盘和/或所述壳体上形成有第一安装孔，所述密封圈组件的充气喷嘴穿过所述第一安装孔并延伸进由所述密封圈组件的密封圈本体、所述壳体和所述底盘一起围成的中空腔体内，以便向所述中空腔体内充气。

方案8.根据方案7所述的车辆，其特征在于，在所述充气喷嘴的外周向壁上形成有外螺纹，在所述充气喷嘴上套设有均与所述外螺纹相配的上螺母和下螺母，并且所述上螺母和所述下螺母分别布置在所述底盘的上侧和下侧，和/或所述上螺母和所述下螺母分别布置在所述壳体的上侧和下侧。

方案9.根据方案8所述的车辆，其特征在于，在所述充气喷嘴上还套设有密封垫片，并且所述密封垫片分别定位在所述上螺母和所述底盘之间以及所述下螺母和所述底盘之间，和/或所述密封垫片分别定位在所述上螺纹和所述壳体之间以及所述下螺母和所述壳体之间。

方案10.根据方案7-9任一项所述的车辆，其特征在于，在所述底盘和/或所述壳体上形成有与所述第一安装孔间隔开的第二安装孔，并且所述密封圈组件包括：压力传感器，所述压力传感器固定在所述底盘和/或所述壳体上并从所述第二安装孔延伸进所述中空腔体内，以便检测所述中空腔体的气压。

方案11.一种密封性能的检测方法，其特征在于，所述检测方法在根据方案6-10任一项所述的车辆中执行，并且所述检测方法包括：向由密封圈本体、壳体和底盘一起围成的中空腔体内充入预定压强的气体；经过预设时间段后检测所述中空腔体内的气压；将测得的所述气压与所述预定压强进行比较；基于比较结果，确定所述密封圈本体与所述壳体和所述底盘之间的密封性能。

附图说明

下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：

图1是本发明车辆的驻车空调的实施例的结构示意图；

图2是本发明车辆的驻车空调的底盘、密封圈组件、和车辆的壳体的实施例的结构示意图；

图3是图2所示的本发明车辆的驻车空调的底盘、密封圈组件、和车辆的壳体的实施例的A部局部放大图；

图4是图2所示的本发明车辆的驻车空调的底盘、密封圈组件、和车辆的壳体的实施例的B部局部放大图；

图5是本发明用于车辆的密封组件的密封圈本体的实施例的结构示意图；

图6是本发明密封性能的检测方法的流程示意图；

图7是本发明密封性能的检测方法的实施例的流程示意图。

附图标记列表：

1、车辆；10、壳体；11、通风孔；20、驻车空调；21、盖体；22、底盘；221、进风口；222、回风口；223、固定孔；224、第一安装孔；225、第二安装孔；23、内腔；30、密封圈组件；31、密封圈本体；311、内周向壁；3111a、内周向壁上端面；3111b、内周向壁下端面；312、外周向壁；3121a、外周向壁上端面；3121b、外周向壁下端面；313、连接壁；3131、通孔；32、中空腔体；321、上腔体；322、下腔体；33、充气喷嘴；331、柱形段；332、锥形段；333、上螺母；334、下螺母；335、密封垫片；34、压力传感器。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了解决现有技术中用于车辆的密封圈安装后难以检测密封性能的技术问题，本发明提供一种用于车辆1的密封圈组件30。车辆1包括壳体10和固定在壳体10上的驻车空调20，并且密封圈组件30包括：密封圈本体31，密封圈本体31适于固定在驻车空调20的底盘22和壳体10之间，密封圈本体31配置成与底盘22和壳体10一起围成密封的中空腔体32；和充气喷嘴33，充气喷嘴33适于与外部充气装置相连，并且充气喷嘴33配置成与中空腔体32形成气体连通，以便向中空腔体32充入预定压强的气体。

图1是本发明车辆的驻车空调的实施例的结构示意图；图2是本发明车辆的驻车空调的底盘、密封圈组件、和车辆的壳体的实施例的结构示意图；图3是图2所示的本发明车辆的驻车空调的底盘、密封圈组件、和车辆的壳体的实施例的A部局部放大图；图4是图2所示的本发明车辆的驻车空调的底盘、密封圈组件、和车辆的壳体的实施例的B部局部放大图。图5是本发明用于车辆的密封组件的密封圈本体的实施例的结构示意图。

为了解决现有技术中用于车辆的密封圈安装后难以检测密封性能的技术问题，本发明提供一种车辆1。在一种或多种实施例中，该车辆1可以是房车、客车、厢式货车或者其它合适的车辆。如图1所示，该车辆1包括壳体10和布置在壳体10上的驻车空调20。壳体10为车辆1的外壳，包括但不限于车顶、底板和后背板等。在壳体10上设有贯通的通风孔11。驻车空调20产生的冷空气或热空气通过通风孔11进入到车辆1的车厢内，从而调节车厢内的温度和湿度。通风孔11的形状可以是长方形、正方形、圆形或者其它合适的形状。

如图1所示，在一种或多种实施例中，驻车空调20包括彼此相配的盖体21和底盘22。盖体21和底盘22可采用合适的树脂材料(例如ABS、PP等)分别注塑成型后再固定在一起。固定方式包括但不限于螺接、卡接等。盖体21和底底盘22一起围成可容纳其它功能部件的内腔23。功能部件包括但不限于压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀装置、风机(图中未示出)等部件。其中，压缩机、冷凝器、膨胀装置和蒸发器通过冷媒管路依次相连，以形成允许冷媒介质(例如R34a等)在其中循环流动的制冷回路。在一种或多种实施例中，功能部件还包括用于调节冷媒流向的四通阀，使得该驻车空调20兼具制热和制冷的功能。

继续参见图1，在一种或多种实施例中，在底盘22上形成有相互间隔的进风口221和回风口222。在组装状态下，进风口221和回风口222均与壳体10上的通风孔11相对。即，进风口221和回风口222均位于通风孔11的垂直投影中。以制冷工况为例，当驻车空调20的风机转动时，车辆1内部的空气在负压作用下通过回风口222抽吸进内腔23。接着，空气经过冷凝器被制冷而形成冷空气。然后，冷空气从进风口221再次进入车辆1的内部，从而降低车厢内部的温度。

继续参见图1，在一种或多种实施例中，在底盘22上还形成有4个相互间隔的固定孔223。基于图1所示方位，这4个固定孔223分别位于进风口221的左上方和左下方，以及回风口222的右上方和右下方。每个固定孔223可以与合适的紧固件(例如螺栓、螺母、螺钉等)相配，以便将将驻车空调20固定在壳体10上。需要指出的是，固定孔223的数量和布置位置也可根据实际需要进行调整。

如图1和图2所示，当驻车空调20安装在车辆1的壳体10上时，驻车空调20的底盘22与壳体10相抵靠。为了提高底盘22和壳体10之间的密封性能和快速有效地检测密封性能，在底盘22和壳体10之间设置有本发明用于车辆1的密封圈组件30。

如图1-图5所示，在一种或多种实施例中，本发明密封圈组件30包括密封圈本体31和充气喷嘴33。密封圈本体31安装在驻车空调20的底盘22和车辆1的壳体10之间，并且密封圈本体31和底盘22与壳体10共同围成密封的中空腔体32。充气喷嘴33与外部充气装置(图中未示出)相连，并与中空腔体32形成气体连通，使得通过向中空腔体32内充入预定压强的气体来检测密封圈本体31和底盘22、壳体10之间的密封性能。外部充气装置包括但不限于空压机、储气罐、过滤器等合适的部件。

如图5所示，在一种或多种实施例中，密封圈本体31为大致正方形的环状结构。替代地，密封圈本体31也可为其它合适的形状，例如长方形、圆形、椭圆形等。密封圈本体31可采用合适柔性材质加工而成，例如橡胶、硅胶等，使其具有良好的形变能力。在一种或多种实施例中，密封圈本体31包括彼此相对的内周向壁311和外周向壁312，以及位于内周向壁311和外周向壁312之间的连接壁313。基于图3和图4的方位，内周向壁311和外周向壁312均大致沿竖直方向延伸。另外，内周向壁311和外周向壁312沿相同的中心轴线延伸。内周向壁311具有彼此相对的内周向壁上端面3111a和内周向壁下端面3111b。在组装状态下，内周向壁上端面3111a与驻车空调10的底盘22相抵靠，并且内周向壁下端面3111b与车辆1的壳体10相抵靠。相应地，外周向壁312具有彼此相对的外周向壁上端面3121a和外周向壁下端面3121b。在组装状态下，外周向壁上端面3121a与驻车空调10的底盘22相抵靠，并且外周向壁下端面3121b与车辆1的壳体10相抵靠。通过上述的设置，可以提高密封圈本体31和底盘22与壳体10之间的接触面积，确保密封效果。密封圈本体31和底盘22与壳体10之间可采用合适的粘接剂(图中未示出)固定在一起。粘接剂可以是但不限于3M胶、环氧树脂胶或聚氨酯胶等。

继续参见图2-图5，在一种或多种实施例中，连接壁313从内周向壁311的中部向外周向壁312的中部延伸，使得密封圈本体31的横截面具有大致“H”形的形状。替代地，连接壁313从内周向壁上端面3111a延伸至外周向壁下端面3121b，使得密封圈本体31的横截面具有大致“N”形的形状。替代地，连接壁313也可从外周向壁上端面3121a延伸至内周向壁下端面3111b，使得密封圈本体31的横截面具有大致“И”形的形状。替代地，连接壁313也可同时从内周向壁上端面3111a延伸至外周向壁下端面3121b，并从外周向壁上端面3121a延伸至内周向壁下端面3111b。在组装状态下，底盘22、密封圈本体31和壳体10一起围成封闭的中空腔体32，并且连接壁313将中空腔体32分隔成相互间隔的上腔体321和下腔体322。其中，上腔体321靠近车辆1的壳体20一侧，而下腔体322靠近驻车空调20的壳体10的一侧。在一种或多种实施例中，在连接壁313上形成有沿周向彼此间隔的多个通孔3131。需要指出的是，通孔3131的数量、形状、大小和布置位置可以根据实际需要进行调整。通孔3131的设置，可以使上腔体321和下腔体322之间形成气体连通，以便利用一个充气喷嘴33同时向上腔体321和下腔体322内充气，提高检测效率。替代地，在连接壁313上也可不设置通孔3131，此时上腔体321和下腔体322分别设置一个相配的充气喷嘴33即可。

如图3所示，在一种或多种实施例中，充气喷嘴33固定在驻车空调20的底盘22上。替代地，充气喷嘴33也可以固定在车辆1的壳体10上。替代地，充气喷嘴33也可同时布置在底盘22和壳体10上，只要能够方便地向中空腔体32内充气即可。在底盘22上设置有第一安装孔224，充气喷嘴33穿过第一安装孔224并延伸进中空腔体32内，以便向中空腔体32内充气。在一种或多种实施例中，充气喷嘴33包括彼此相接的柱形段331和锥形段332。基于图3所示的方位，柱形段331位于充气喷嘴33的上部，且沿竖直方向具有大致相同的横截面。锥形段332位于充气喷嘴33的下部，且沿远离柱形段331的方向横截面面逐渐减小。在组装状态下，柱形段331穿过第一安装孔224并固定在底盘22上，并且锥形段332延伸进中空腔体32内。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，在充气喷嘴33的外周向壁上形成有外螺纹(图中未示出)。具体地，外螺纹形成在柱形段331的外周向壁上。在柱形段331上套设有均与外螺纹相配的上螺母333和下螺母334。当充气喷嘴33安装在底盘22上时，基于图3所示的方位，上螺母333位于上方，并且下螺母334位于下方，并且上螺母333和下螺母334分别位于底盘22的上侧和下侧。即，底盘22介于上螺母333和下螺母334之间。通过上述的设置，上螺母333和下螺母334可以相互配合，以便将充气喷嘴33牢固且稳定地固定在底盘22上。当充气喷嘴33安装在壳体10上时，上螺母333和下螺母334分别位于壳体10的上侧和下侧。相应地，当充气喷嘴33同时安装在底盘22和壳体10上时，上螺母333和下螺母334位于底盘22的上侧和下侧，并且上螺母333和下螺母334还位于壳体10的上侧和下侧。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，在充气喷嘴33上还套设有密封垫片335。具体地，在柱形段331上套设有彼此间隔的2个密封垫片335。当充气喷嘴33安装在底盘22上时，1个密封垫片335位于上螺母333和底盘22之间，以便对第一安装孔224的上表面进行密封；1个密封垫片335位于下螺母334和底盘22之间，以便对第一安装孔224的下表面进行密封。通过上述的设置，可以确保第一安装孔224处的密封效果，防止充入中空腔体32内的气体从第一安装孔224流出而影响检测效果。当充气喷嘴33安装在壳体10上时，密封垫片335分别定位在上螺母333和壳体10之间以及下螺母334和壳体10之间。相应地，当充气喷嘴33同时安装在底盘22和壳体10上时，密封垫片335分别定位在对应的螺母(包括上螺母333和下螺母334)和对手件(包括底盘22和壳体10)之间。在一种或多种实施例中，在上螺母333和下螺母334上均设有可接纳对应的密封垫片335的大致U形的凹槽(图中未标识)，以提高密封效果。

如图4所示，在一种或多种实施例中，密封圈组件30还包括压力传感器34，以检测中空腔体32内的气压。压力传感器34可以是但不限于应变式压力传感器、压阻式压力传感器或电容式压力传感器等。在一种或多种实施例中，在底盘22上设有与第一安装孔224相间隔的第二安装孔225，并且压力传感器34穿过第二安装孔225并延伸进中空腔体32内。替代地，在壳体10上设有允许压力传感器34穿过其中以延伸进入中空腔体32内的第二安装孔225。替代地，压力传感器34可同时安装在底盘22和壳体10上。需要指出的是，压力传感器34与对手件(包括底盘22和/或壳体10)的固定方式可以与充气喷嘴33的固定方式配置相同，在此不再赘述。

在一种或多种实施例中，本发明密封圈组件30还包括与压力传感器34相配的显示模块、计时模块、报警模块(图中未示出)等部件。显示模块、计时模块、报警模块可以集成在车辆1的控制系统(图中未示出)中。显示模块用于显示压力传感器34检测的气压数据和检测性能的判定结果。计时模块用于计算充气时间、压力衰减时间等。报警模块用于当密封圈本体31的密封性能被判定为不良时向用户发出提示警报，以便及时检修和更换密封圈本体31。

下面，结合图6和图7介绍本发明密封性能的检测方法。该检测方法可以在上面任一实施例所述的用于车辆1的密封圈组件30或车辆1中执行。

图6是本发明密封性能的检测方法的流程示意图。如图6所示，在一种或多种实施例中，当本发明密封性能的检测方法开始后，首先执行步骤S1，即向中空腔体32内充入预定压强的气体。接着，经过预设时间段后检测中空腔体32内的气压(步骤S2)。然后，将测得的气压与预定压强进行比较(步骤S3)。基于比较结果，确定密封圈本体31与壳体10和底盘22之间的密封性能(步骤S4)。

图7是本发明密封性能的检测方法的实施例的流程示意图。。如图7所示，在一种或多种实施例中，当本发明密封性能的检测方法开始后，首先执行步骤S10，即向中空腔体32内充入气体。向中空腔体32内充入气体可以通过控制与充气喷嘴33相连的外部充气装置来实现。充入的气体可以是但不限于压缩空气、氮气等。接着，检测中空腔体32内的气压(步骤S20)。中空腔体32内的气压可以通过与中空腔体32相连的压力传感器34进行检测。然后，判断检测气压是否小于预定压强(步骤S30)。在一种或多种实施例中，预定压强为2atm(即标准大气压)。替代地，预定压强也可设置成比2atm大或小的其它合适的压力值。当检测气压小于预定压强时，执行步骤S40，判断充气时长是否小于预定充气时长。在一种或多种实施例中，预定充气时长为30s(秒)。替代地，预定充气时长也可设置成比30s长或短的其它合适的时间。当判断结果为是时，说明此时中空腔体32内气体还未充满，则重复执行步骤S10，继续向中空腔体32内充入气体。当判断结果为否时，说明此时虽然中空腔体32的气压还未达到预定压强，但是充气时长已经达到预定充气时长。换言之，在足够的充气时内，中空腔体32的气压未能顺利地达到预定压强，说明密封圈本体31和底盘22之间、或者密封圈本体31和壳体10之间、或者密封圈本体31同时和底盘22与壳体10之间密封不良，因此判定密封性能异常(步骤S50)。在一种或多种实施例中，判定结果可以通过与压力传感器34相连的显示模块和报警模块向用户展示。当步骤S50完成后，检测方法结束。

继续参见图7，在执行步骤S30后，当判断结果为否时，说明此时中空腔体32内的气压已经达到预定压强，则执行步骤S60，经过预定时间段后，重新检测中空腔体32内的气压。在一种或多种实施例中，预定时间段为10min(分钟)。替代地，预设时间段也可设置成比10min长或短的其它合适的时间。接着执行步骤S70，判断重新测得的气压是否大于等于0.95×预定压强。当判定结果为否时，说明在预设时间段内中空腔体32内的气压发生较大幅度的衰减，密封圈本体31和底盘22之间、或者密封圈本体31和壳体10之间、或者密封圈本体31同时和底盘22与壳体10之间出现密封不良。因此，检测方法前进到步骤S50，判定密封性能异常。当步骤S50完成后，检测方法结束。当判定结果为是时，说明在预设时间段内中空腔体32内的气压保持较高的水平，未发生较大幅度的衰减。因此，检测方法前进到步骤S80，判定密封性能正常。当步骤S80完成后，检测方法结束。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。