踩刹车时油门自动取消的刹车踏板

技术领域

本发明涉及一种驾驶汽车过程中踩刹车时油门自动取消的刹车踏板。

背景技术

目前的汽车油门刹车各有一个踏板，并列安装在驾驶员右脚前方，刹车踏板一般在右脚正前方，油门踏板在刹车踏板右侧。驾驶员在需要改变汽车行驶状态的过程使用右脚分别踩油门踏板或者踩刹车踏板，油门刹车踏板紧相邻又各自独立，之间没有任何联系。曾经有报道有人在慌乱状态油门踩刹车一块踩，结果发生事故或者损坏汽车零部件。2020年8月23日CCTV-2报道一则汽车撞上隔离带大树的交通事故，原因竟是驾驶室地毯卡住油门踏板不能回到零位造成。

发明内容

为了提高驾驶员驾驶汽车的准确度，减少驾驶员反应时间，减少汽车行驶事故发生，驾驶依照本发明设计的汽车，驾驶员在踩刹车踏板过程，即刹车踏板在向前推动刹车泵杆的同时释放了对油门拉线的牵拉动作，即使驾驶员此时前脚掌没有释放对油门踏板的前压动作，系统依然强制终止给汽车油门加油的操作。前文提到的油门踏板因为意外不能回位的情况，在本发明中踩刹车踏板即可取消油门加油，无论此时油门踏板在什么位置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：对现有的油门力臂系统及刹车系统进行改造，油门力臂依靠销轴安装在油门支点上面，油门力臂的下端是油门踏板，油门力臂的上端是阻力臂，阻力臂上端是一个安装孔，油门拉线端面的油门钩安装其内，这些与现有的汽车油门系统基本没有差别，本技术的特点是油门阻尼管头不是安装在驾驶室前面的固定位置，而是安装在一个与制动臂有联动关系的阻尼反杆的上端，油门阻尼管头的后面是油门总成，油门总成与后面的化油器或者燃油泵相连接，油门拉线被安装限定在阻力臂上端部与阻尼反杆上端部之间；制动臂依靠销轴安装在制动支点内，制动臂的下面是制动踏板，制动泵安装驾驶室前壁合适位置，由制动泵内向驾驶员方向挺出的是制动杆，制动杆端面依靠制动销安装在制动臂上面，阻尼杆与阻尼反杆是一个整体，依靠销轴安装在阻尼支点上，联动杆依靠销轴安装在制动臂的联动点上，联动杆的另一端依靠联动销与阻尼杆的下端连接。

驾驶员驾驶汽车过程，驾驶员向前踩油门踏板，油门力臂向前移动，经油门支点反向后阻力臂带动油门钩向后移动，实现对油门拉线的牵拉动作，这个动作与目前的汽车驾驶过程对油门的控制没有区别。驾驶员向前踩刹车踏板，制动臂通过制动销向前推动制动杆，实现对制动泵的控制，即实现刹车控制；制动臂向前移动的同时带动联动杆一块向前移动，联动杆向前移动，与联动杆通过联动销连接的阻尼杆也向前移动，经阻尼支点反向之后，阻尼反杆向后移动，安装在阻尼反杆上端部的油门阻尼管头也向后移动，油门阻尼管头与油门钩之间的实际距离变短，此时即使驾驶员慌乱中忘记放弃油门踏板的踩踏，或者因为其它意外情况导致油门不能复位，系统依然不能对油门施加加油操作。

本发明的有益效果是：在驾驶员对油门踏板向前施加压力的过程可以实现对汽车油门的控制；当驾驶员对刹车踏板向前施加压力过程可以实现对汽车刹车的控制；在驾驶员对刹车踏板向前施加压力的过程，即刹车的过程，制动总成同时使油门阻尼管头向油门钩方向靠近，即刹车系统在工作过程同时不能使阻尼反杆与油门阻力臂配合实现对油门拉线的牵拉，此时，不管驾驶员右脚掌是否释放了油门踏板，系统已经放弃了对油门的加油动作，即使驾驶员在紧急情况下有误操作，或者因意外情况油门踏板不能复位，本刹车踏板也可以避免失误情况发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明一个实施例油门踏板与刹车踏板及之间联动结构安装及工作原理示意图。

图中：1.油门踏板，2.刹车踏板，3.油门力臂，5.联动点，6.制动臂，7.制动销，8.阻尼杆，9.油门支点，10.制动支点，11.阻尼支点，12.阻力臂，13.油门钩，14.油门拉线，15油门阻尼管头，16.油门总成，17.阻尼反杆，18.制动泵，19.制动杆，20.联动销，21.联动杆。

具体实施方式

在图1中，油门力臂3依靠销轴安装在油门支点9上面，油门力臂3的下端是油门踏板1，油门力臂3的上端是阻力臂12，阻力臂12上端是一个安装孔，油门拉线14端面的油门钩13安装其内，油门阻尼管头15安装在阻尼反杆17的上端，油门阻尼管头15的后面是油门总成16，油门拉线14被安装限定在阻力臂12上端部与阻尼反杆17上端部之间；制动臂6依靠销轴安装在制动支点10内，制动臂6的下面是制动踏板2，制动泵18安装驾驶室前壁合适位置，受到制动泵18(本图没有画出的)内部弹力作用，制动杆19由制动泵18内向驾驶员方向挺出，制动杆19端面依靠制动销7安装在制动臂6上面；阻尼杆8与阻尼反杆17是一个整体，中间有安装孔，依靠销轴安装在阻尼支点11上，(阻尼杆8与阻尼反杆17如果不是等比长度，则制动臂6上面联动点5前后移动的幅度与油门拉线14被抽拉的程度存在放大或者缩小的比例关系。)联动杆21依靠销轴安装制动臂6的联动点5上，联动杆21的另一端依靠联动销20与阻尼杆8的下端连接。

驾驶员驾驶汽车过程，1，驾驶员向前踩油门踏板1，油门力臂3向前移动，经油门支点9反向后阻力臂12带动油门钩13向后移动，实现对油门拉线14的牵拉动作，这个动作与目前的汽车驾驶过程对油门的控制没有区别。2，驾驶员向前踩刹车踏板2，制动臂6通过制动销7向前推动制动杆19，实现对制动泵18的控制，即实现刹车控制；制动臂向前移动的同时带动联动杆21一块向前移动，联动杆21向前移动阻尼杆8也向前移动，经阻尼支点11反向之后，阻尼反杆17向后移动，安装在阻尼反杆17上端部的油门阻尼管头15也向后移动，油门阻尼管头15与油门钩13的实际距离变短，此时即使驾驶员慌乱中忘记放弃对油门踏板1的踩踏，系统依然放弃对油门施加加油操作。

归纳权利要求

1.一种踩刹车时油门自动取消的刹车踏板，由油门踏板，刹车踏板，油门力臂，联动点，制动臂，制动销，阻尼杆，油门支点，制动支点，阻尼支点，阻力臂，油门钩，油门拉线，油门阻尼管头，油门总成，阻尼反杆，制动泵，制动杆，联动销，联动杆组成，其特征是：油门钩安装在阻力臂上端，控制油门总成可以前后移动的油门阻尼管头紧固安装在可以与制动臂联动的阻尼反杆上端。

2.根据权力要求1所述的踩刹车时油门自动取消的刹车踏板，其特征是：制动臂通过销轴与联动杆连接，联动杆通过销轴与阻尼杆相连接，阻尼杆阻尼反杆是一个整体，利用中间的安装孔采用销轴安装在阻尼支点上。