一种免维护板簧层间的减振降噪连接板结构及板簧

技术领域

本发明涉及钢板弹簧悬架系统，尤其涉及一种免维护板簧层间的减振降噪连接板结构及板簧。

背景技术

现有的板簧层间降噪板一般为金属橡胶结构，金属端固定于一块板簧上，橡胶部分与上部板簧保持间隙，受载后橡胶部分与上部板簧接触摩擦，夹于其中的降噪板与上、下板簧不连接，依靠与橡胶的相对摩擦来实现降噪，由于橡胶较软很快会被摩擦消耗，剩余金属板将继续与板簧摩擦产生异响。即便是采用耐磨板结构，由于板簧位于底盘悬架，所处环境复杂恶劣，泥沙很容易进入，导致耐磨板使用寿命有限，仍然会生产新的噪声。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可以避免板簧层间产生摩擦，实现全生命周期免维护的减振降噪连接板结构。

本发明进一步提供一种包含上述减振降噪连接板结构的板簧。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种免维护板簧层间的减振降噪连接板结构，包括顶板、底板和位于顶板与底板之间的橡胶层，所述顶板、所述底板和所述橡胶层硫化成一体，所述顶板与板簧上板之间设有第一定位组件，所述底板与板簧下板之间设有第二定位组件。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一定位组件包括设于所述顶板上的凸部和所述板簧上板上的凹部；或，所述第一定位组件包括设于所述顶板上的凹部和所述板簧上板上的凸部；所述凸部嵌入所述凹部内。

作为上述技术方案的进一步改进：所述凸部与所述凹部紧密贴合。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第二定位组件包括设于所述底板上的销钉和设于所述板簧下板上的定位孔；或，所述第二定位组件包括设于所述底板上的定位孔和设于所述板簧下板上的销钉；所述销钉伸入所述定位孔内。

作为上述技术方案的进一步改进：所述销钉与所述定位孔紧密贴合。

作为上述技术方案的进一步改进：所述底板四周设有向上的翻折部；和/或，所述顶板四周设有向下的翻折部。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶板上侧和所述底板下侧设有阻尼层。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶板和所述底板均与所述阻尼层粘接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述板簧上板和所述板簧下板均与所述阻尼层粘接。

一种板簧，包括板簧上板和板簧下板，所述板簧上板和所述板簧下板之间设有上述的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构，顶板、底板与板簧上板、板簧下板之间分别通过第一定位组件、第二定位组件实现纵向和横向定位，顶板、底板与橡胶层硫化成一体，板簧上板与板簧下板之间的相对位移通过橡胶层的变形来实现，从而可以杜绝板簧层板间的摩擦问题，并起到良好的减振降噪效果，实现全生命周期内免维护。

本发明公开的板簧，包括上述的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构，因而同样具有上述优点。

附图说明

图1是本发明纵向的剖视结构示意图。

图2是本发明横向的剖视结构示意图。

图3是本发明的立体结构示意图。

图中各标号表示：1、顶板；2、底板；21、翻折部；3、橡胶层；4、板簧上板；5、第一定位组件；51、凸部；52、凹部；6、板簧下板；7、第二定位组件；71、销钉；72、定位孔；8、阻尼层。

具体实施方式

如本部分和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。本部分中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

图1至图3示出了本发明免维护板簧层间的减振降噪连接板结构的一种实施例，本实施例的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构，包括顶板1、底板2和位于顶板1与底板2之间的橡胶层3，顶板1、底板2和橡胶层3硫化成一体，顶板1与板簧上板4之间设有第一定位组件5，底板2与板簧下板6之间设有第二定位组件7。

本实施例的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构，顶板1、底板2与板簧上板4、板簧下板6之间分别通过第一定位组件5、第二定位组件7实现纵向和横向定位，顶板1、底板2与橡胶层3硫化成一体，板簧上板4与板簧下板6之间的相对位移通过橡胶层3的变形来实现，从而可以杜绝板簧层板间(即板簧上板4与板簧下板6之间)的摩擦问题，并起到良好的减振降噪效果，实现全生命周期内免维护。

进一步地，本实施例中，第一定位组件5包括设于顶板1上的凸部51和板簧上板4上的凹部52，凸部51嵌入凹部52内。通过凸部51与凹部52的配合，可以实现顶板1与板簧上板4之间的纵横方向定位，限制顶板1与板簧上板4之间的相对运动。

当然在其他实施例中，也可将凸部51和凹部52的位置进行调换，即第一定位组件5包括设于顶板1上的凹部52和板簧上板4上的凸部51，凸部51嵌入凹部52内，同样可以实现顶板1与板簧上板4之间的纵横方向定位，限制顶板1与板簧上板4之间的相对运动。

作为优选的实施例，凸部51与凹部52紧密贴合。顶板1与板簧上板4之间无间隙，有利于避免产生异响和噪声。

进一步地，本实施例中，第二定位组件7包括设于底板2上的销钉71和设于板簧下板6上的定位孔72，销钉71伸入定位孔72内。通过销钉71与定位孔72的配合，可以实现底板2与板簧下板6之间的纵横方向定位，限制底板2与板簧下板6之间的相对运动。

当然在其他实施例中，也可将销钉71和定位孔72的位置进行调换，即第二定位组件7包括设于底板2上的定位孔72和设于板簧下板6上的销钉71，销钉71伸入定位孔72内。同样可以实现底板2与板簧下板6之间的纵横方向定位，限制底板2与板簧下板6之间的相对运动。

作为优选的实施例，销钉71与定位孔72紧密贴合。底板2与板簧下板6之间无间隙，有利于避免产生异响和噪声。

进一步地，本实施例中，底板2四周设有向上的翻折部21。底板2四周进行翻边处理，提升了连接板结构的横向和纵向刚度，进而提高了整车的操纵稳定性，同时当垂向载荷过大超载时，翻折部21可以起到止挡功能，具体而言：当顶板1与翻折部21接触时，橡胶层3不会继续受压变形。

当然在其他实施例中，也可在顶板1四周设有向下的翻折部21，或者顶板1和底板2分别设置翻折部21。

进一步地，本实施例中，顶板1上侧和底板2下侧设有阻尼层8。阻尼层8可有效吸收顶板1、底板2、板簧上板4和板簧下板6产生的振动，降低辐射噪声，起到良好的减振降噪效果，进一步提升整车的舒适性。

作为优选的实施例，顶板1和底板2均与阻尼层8粘接，结构简单，可以减少零部件的数量，使整体结构更紧凑。

作为优选的实施例，板簧上板4和板簧下板6均与阻尼层8粘接，结构简单，可以减少零部件的数量，使整体结构更紧凑。具体的，阻尼层8可在板簧上板4、板簧下板6油漆烘干过程中分别与板簧上板4、板簧下板6粘接从而形成三明治结构形式，有效吸收振动，降低辐射噪声。

本实施例的板簧，包括板簧上板4和板簧下板6，板簧上板4和板簧下板6之间设有上述的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构。

本实施例的板簧，包括上述的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构，因而同样具有上述优点。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。