一种电动汽车后地板结构

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种电动汽车后地板结构。

背景技术

目前，新能源汽车的发展方兴未艾，纯电动汽车不断的得到大家的认可。由于电动车的很多性能是传统燃油车无法超越的，比如电动车的加速性能，再优越的燃油车也是无法与之媲美，很多人开了电动车就不再使用燃油车了。对于年轻人来说，优越的加速性和推背感实在太爽，在通过红绿灯的时候，远远的把燃油车甩在后面，超车也是很舒服;在拥堵的城市，电动车的经济性就更为优越了。电动车由于布置的优越性，后驱明显相对燃油车有优势，不再需要笨重的传动轴将机舱的动力传动后部，电动车直接将电机布置在后副车架上就实现了。

纯电动车的后电机的三个悬置中的前一个悬置安装在后副车架的前横梁上，后电机后面的两个悬置安装在后副车架的后横梁上。由于后电机布置在后副车架上，后电机上面安装的是七合一控制器，导致电动车的后地板与前地板的高差加大，后纵梁的Z向高差很大，同时由于大轮胎的配置，轮胎包络很大，必然导致侵占后纵梁Y向空间，后纵梁在轮包处需要向内避让，这两方面导致后纵梁在Z向和Y向两个维度上传力不顺畅，经力矩损失验证，性能满足难度大。因此，现有的电动汽车后地板结构存在亟待改进的需求。

CN205769625U公开了“一种电动车后地板结构”，包括后地板本体，所述后地板本体的中间部位设有向上凸起的加强结构，所述加强结构的顶部设有手刹安装孔；所述后地板本体的前边缘部设有向下柔性延伸而形成的过渡型面，所述过渡型面的下边缘部与车架第一横梁连接；所述后地板本体和所述过渡型面的左侧边缘部均设有左侧面，所述左侧面的下边缘与左纵梁连接；所述后地板本体和所述过渡型面的右侧边缘部均设有右侧面，所述右侧面的下边缘与右纵梁连接。其提高了手刹安装点的刚度，能够有效地将受力向不同方向进行传递，提升了整车强度。

CN202783433U公开了“一种纯电动汽车前后地板骨架梁结构”，包括前地板骨架、后地板骨架和地板横梁里板，前地板骨架的后端设置有前地板内纵梁，前地板内纵梁的后端与地板横梁里板的前侧板连接，前地板内纵梁上设置有动力电池前固定点，前地板内纵梁的外侧设置有前地板边纵梁；后地板骨架的前端设置有后地板内纵梁，后地板内纵梁的前端与地板横梁里板的后侧板连接，后地板内纵梁上设置有动力电池后固定点；地板横梁里板的两端分别与两个前地板边纵梁的内侧边连接。其刚度高，不仅有较优的车身性能，而且提供动力电池固定点，达到较高的电池固定点强度，还能满足座椅布置空间要求。

上述两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车后地板结构，其不仅能同时满足后电机布置的需求和后悬架的结构，还能满足碰撞和CAE的性能要求。

本发明所述的一种电动汽车后地板结构，包括后地板面板和连接在其下面的后地板骨架；所述后地板骨架包括左后纵梁、右后纵梁、连接在左后纵梁和右后纵梁之间的后横梁和前横梁；所述左后纵梁和右后纵梁的形状和构造完全相同，且左右镜像对称布置；所述左后纵梁和右后纵梁的前段较后段低，在Z向存在高差；在所述左后纵梁和右后纵梁的中部位于后轮的部位分别设有内凹结构，其特征是：在所述左后纵梁和右后纵梁的内凹结构之间设置中横梁，所述中横梁靠近前横梁。

进一步，在所述左后纵梁和右后纵梁的中部分别设有减震弹簧安装板，在靠近两个所述减震弹簧安装板的之间设有上横梁，所述上横梁靠近后横梁。

进一步，所述左后纵梁和右后纵梁均为的腔体结构，在左后纵梁腔体的前部设置有后纵梁加强件前段，在右后纵梁的腔体里面也设置有形状、结构相同的后纵梁加强件前段。

进一步，所述后纵梁加强件前段的横断面呈凹槽形，两侧设有翻边；所述后纵梁加强件前段的底部与左后纵梁的底部通过点焊连接、两侧的翻边分别与左后纵梁的两侧面通过点焊连接；所述后纵梁加强件前段的前端与前横梁固定连接，后纵梁加强件前段的后端与中横梁和左后纵梁的交界处通过点焊连接。

进一步，在左后纵梁腔体的中部设置有后纵梁加强件后段，在右后纵梁腔体的中部也设置有形状、结构相同的后纵梁加强件后段。

进一步，所述后纵梁加强件后段的横断面呈凹槽形，两侧设有翻边；所述后纵梁加强件后段的底部与左后纵梁的底部通过点焊连接、两侧的翻边分别与左后纵梁的两侧面通过点焊连接；所述后纵梁加强件前段的前部与中横梁固定连接，后纵梁加强件后段的后部与后横梁固定连接。

进一步，在左后纵梁腔体的后部设置有后纵梁前封板和后纵梁后封板；所述后纵梁前封板的下边和两侧边与后纵梁加强件后段、左后纵梁和后横梁通过点焊连接；所述后纵梁后封板的下边和两侧边与左后纵梁和后横梁通过点焊连接。

进一步，在所述后纵梁加强件前段和后纵梁加强件后段的搭接处有横梁连接板，该横梁连接板作为后副车架连接件的前安装点。

进一步，在所述左后纵梁腔体内位于后纵梁加强件前段与后纵梁加强件后段的搭接部位设有螺母管加强板。

进一步，所述后地板面板通过螺接和焊接方式固定在后地板骨架的上面。

本发明的有益效果：

在满足后电机和后悬架的结构基础上，针对后纵梁的Z向高差大、Y向差异也大和必须满足轮胎包络的情况下，通过在后纵梁传力路径突变的位置处增设中横梁和上横梁，并在后纵梁的腔体内设置了加强结构，从而改善了后纵梁的传力路径不顺畅，力矩损失严重的情况，不仅满足了疲劳耐久、NVH性能要求，还满足了五星后碰的严苛要求。

附图说明

图1是本发明的外形示意图（部分）；

图2是本发明的后地板骨架的示意图；

图3是后地板骨架的右后纵梁(或左后纵梁)的腔体的示意图；

图4是本发明的后地板骨架的仰视图。

图中（标记指代的技术特征）：

1—后地板面板，2—左后纵梁，3—右后纵梁，4—后横梁，5—前横梁，6—中横梁，7—上横梁，8—后纵梁加强件前段，9—后纵梁加强件后段，10—后纵梁前封板，11—后纵梁后封板，12—横梁连接板,13—螺母管加强板，14—减震弹簧安装板，15—后副车架连接件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案进行详细阐述。

参见图1至图4所示的一种电动汽车后地板结构，包括后地板面板1和连接在其下面的后地板骨架；后地板骨架包括左后纵梁2、右后纵梁3、连接在左后纵梁和右后纵梁之间的后横梁4和前横梁5；左后纵梁2和右后纵梁3的形状和构造完全相同，且左右镜像对称布置；左后纵梁2和右后纵梁3的前段较后段低，在Z向存在高差；在左后纵梁2和右后纵梁3的中部位于后轮的部位分别设有内凹结构，以满足轮胎包络的要求，但内凹结构挤占了左后纵梁和右后纵梁的Y向空间，导致传力路径突变，力矩损失严重；其特征是：在左后纵梁2和右后纵梁3的内凹结构之间设置中横梁6，中横梁6靠近前横梁5。中横梁的设置有效的解决了传力路径突变的问题，减小力矩损失。

在左后纵梁2和右后纵梁3的中部分别设有减震弹簧安装板14，在靠近两个减震弹簧安装板14的之间设有上横梁7，上横梁7靠近后横梁4。上横梁的设置进一步改善了传力路径不顺畅的问题。

左后纵梁2和右后纵梁3均为的腔体结构，在左后纵梁2腔体的前部设置有后纵梁加强件前段8，在右后纵梁3的腔体里面也设置有形状、结构相同的后纵梁加强件前段8，以加强传力能力。

后纵梁加强件前段8的横断面呈凹槽形，两侧设有翻边；后纵梁加强件前段8的底部与左后纵梁2的底部通过点焊连接、两侧的翻边分别与左后纵梁2的两侧面通过点焊连接；后纵梁加强件前段8的前端与前横梁5固定连接，后纵梁加强件前段8的后端与中横梁6和左后纵梁2的交界处通过点焊连接，使后纵梁加强件前段起到连接前横梁和中横梁的关键作用。

在左后纵梁2腔体的中部设置有后纵梁加强件后段9，在右后纵梁3腔体的中部也设置有形状、结构相同的后纵梁加强件后段9，以加强传力能力。

后纵梁加强件后段9的横断面呈凹槽形，两侧设有翻边；后纵梁加强件后段9的底部与左后纵梁2的底部通过点焊连接、两侧的翻边分别与左后纵梁2的两侧面通过点焊连接；后纵梁加强件前段8的前部与中横梁6固定连接，后纵梁加强件后段9的后部与后横梁4固定连接。

在左后纵梁2腔体的后部设置有后纵梁前封板10和后纵梁后封板11；后纵梁前封板10的下边和两侧边与后纵梁加强件后段9、左后纵梁2和后横梁4通过点焊连接；后纵梁后封板11的下边和两侧边与左后纵梁2和后横梁4通过点焊连接。以加强右后纵梁后部的强度。

在后纵梁加强件前段8和后纵梁加强件后段9的搭接处有横梁连接板12，该横梁连接板12作为后副车架连接件15的前安装点。不仅加强了后副车架前安装点的动态刚度，而且加强了与右后纵梁的连接强度。

在左后纵梁2腔体内位于后纵梁加强件前段8与后纵梁加强件后段9的搭接部位设有螺母管加强板13，以加强关键搭接处的结构强度。

后地板面板1通过螺接和焊接方式固定在后地板骨架的上面。