一种车厢板材焊接定位系统

技术领域

本申请涉及板材焊接技术领域，尤其是涉及一种车厢板材焊接定位系统。

背景技术

货车一般指载货汽车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种，货车通常包括车厢，而车厢类似集装箱，用于装载货物，一般车厢在生产过程中需要对车厢内的板材进行焊接操作。

现有的专利(公告号：CN217452785U)公开了一种车厢板材焊接定位装置，包括焊接台、放置板、液压缸、滑筒、滑块和卡块，所述焊接台上端设有第一凹槽，所述第一凹槽内滑动设有用于密封所述第一凹槽的放置板，通过液压缸推动放置板向上移动，放置板移动带动板材向上移动，并且放置板移动带动滑块移动，当滑块移动至第一通孔上方后，通过推动组件带动卡块移动，卡块移动穿过第一通孔，卡块位于滑块的下方，对滑块的进行限位，再次通过限位组件对板材进行限位，并且板材上升后工作人员可以对板材的下表面进行焊接操作。在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：。

发明内容

为了改善上述提到的上述装置通过液压缸带动放置板上移，进而方便对板材的背面进行焊接，但其放置板是上下移动的，这就导致在对板材背面焊接时，工作人员需要躺在地面等位置才能够对板材的背面进行焊接，进而导致工作人员对板材焊接较长时间后较为劳累的问题，本申请提供一种车厢板材焊接定位系统。

本申请提供一种车厢板材焊接定位系统，采用如下的技术方案：

一种车厢板材焊接定位系统，包括底座，所述底座顶面左右两侧的前后两侧均固定连接有矩形套，两个所述矩形套两个为一组相对的一侧均转动连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的上侧固定套接有翻转机构；

所述底座顶面右侧的中部固定连接有支撑块，所述支撑块的顶面固定连接有电机，所述电机的转动轴的侧面与两个螺纹杆的侧面套接有皮带，所述皮带通过电机的转动轴的侧面与两个螺纹杆的侧面传动连接。

通过上述技术方案，便于将方形框内的车箱板材竖起来，进而无需工作人员躺下来即可对车厢板材焊接，减小了工作人员对板材焊接较长时间后出现的劳累，同时通过L形夹块的两个竖块对板材的前后两侧夹持，保证了对板材焊接时的稳定性，且能够对挡板位置调节，方便对板材背面的不同位置进行焊接。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述翻转机构包括两个内螺纹套，两个所述内螺纹套分别套接在两个螺纹杆的侧面，两个所述内螺纹套的顶面均固定连接有支撑框，两个所述支撑框相对的一侧均转动连接有连接条，两个所述连接条的右侧固定连接有方形框，所述方形框的顶面固定连接有固定组件；

所述底座顶面的右侧固定连接有长框，所述长框内壁的侧面转动连接有C形条，所述方形框前后两侧的中部均转动连接有长条，所述长条的下侧与C形条两个竖条的侧面固定连接。

通过上述技术方案，便于通过翻转机构方便对车厢板材的正反面进行焊接。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述固定组件包括L形夹块，所述L形夹块的数量为两个，两个所述L形夹块均转动连接在长框内壁的前后两侧，两个所述L形夹块的两个竖块相背的一侧均固定连接有拉簧，所述拉簧的一端与长框内壁的侧面固定连接；

所述长框内壁前后两侧均开设有滑槽，所述滑槽内壁的侧面滑动连接有挡框，所述挡框的底面开设有L形槽，所述L形槽内壁的侧面滑动连接有L形条，所述L形条的竖条的侧面固定连接有压簧，所述压簧的一端与L形槽的竖槽内壁的侧面固定连接，前侧所述滑槽内壁的侧面开设有插槽，所述插槽内壁的侧面与L形条的横条的侧面滑动连接。

通过上述技术方案，便于通过L形夹块方便对车厢板材进行稳定焊接。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述插槽的数量为三个，三个所述插槽等距离呈直线开设在滑槽内壁的前侧。

通过上述技术方案，便于三个插槽方便带动挡框移动，进而便于对车厢板材后侧的不同位置进行焊接。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述底座的左侧开设有两个凹槽，所述凹槽内壁的侧面均转动连接有圆轮，所述底座的右侧固定连接有C形拉把。

通过上述技术方案，便于通过圆轮与C形拉把方便带动焊接定位系统移动。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述L形夹块的横块与L形夹块的竖块的侧面均固定连接有橡胶防滑块。

通过上述技术方案，便于橡胶防滑块增加了L形夹块对车厢板材固定的稳定性。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述底座顶面的左侧活动连接有刮板，所述刮板的前后两侧分别与两个内螺纹套相对的一侧固定连接，所述刮板的顶面开设有20°的斜切角。

通过上述技术方案，便于斜面的刮板能够对底座上侧的焊接杂质刮到地面。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述底座顶面的中部开设有通槽，所述底座的底面开设有防滑槽。

通过上述技术方案，便于通槽方便将焊接过程中出现的残渣从底座的顶面移动至地面。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述螺纹杆的右端与电机的转动轴的左端均固定连接有挡板，所述挡板的侧面与皮带的侧面滑动连接。

通过上述技术方案，便于挡板能够对皮带进行限位，防止皮带偏移。

可选的，上述一种车厢板材焊接定位系统中，所述方形框的右侧活动插接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端延伸至方形框内壁的侧面并固定连接有固定条，所述固定条的侧面与方形框内壁的侧面滑动连接，所述螺纹杆的右端固定连接有转动把。

通过上述技术方案，便于通过螺纹杆能够带动固定条向右移动，对车厢板材进行夹持。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：1、通过电机通过皮带带动两个螺纹杆旋转，使两个螺纹杆带动两个内螺纹套、支撑框与方形框右移，通过C形条与长条对方形框限位，使方形框向右移动时向上偏转从横面变为竖面，将方形框内的车箱板材竖起来，进而无需工作人员躺下来即可对车厢板材焊接，减小了工作人员对板材焊接较长时间后出现的劳累。

2、通过将板材放置在方形框内，转动螺纹杆带动固定条向左滑动，通过固定条与板材侧面接触，将板材向左移，通过板材与L形夹块横块的侧面接触，使得两个L形夹块向内偏转，通过L形夹块的两个横块对板材的左侧夹持，同时L形夹块的两个竖块对板材的前后两侧夹持，保证了对板材焊接时的稳定性。

3、通过将L形条后移，对压簧挤压，使L形条的横条从插槽内移动出来，解除对挡框的固定，将挡板向滑槽内壁的左侧或右侧移动，移动完成后，放松L形条，使L形条的横条通过压簧的反弹力移动至插槽内，即可对挡板位置调节，方便对板材背面的不同位置进行焊接。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的局部立体结构前视图；

图3是本发明的方形框的局部立体结构剖面图；

图4是本发明的底座的局部立体结构示意图。

图中：1、底座；1a、凹槽；1b、圆轮；1c、C形拉把；1d、刮板；1e、通槽；2、矩形套；3、螺纹杆；3a、挡板；4、翻转机构；401、内螺纹套；402、支撑框；403、连接条；404、方形框；404a、螺纹杆；404b、固定条；405、固定组件；4051、L形夹块；4051a、橡胶防滑块；4052、拉簧；4053、滑槽；4054、挡框；4055、L形槽；4056、L形条；4057、压簧；4058、插槽；406、长框；407、C形条；408、长条；5、支撑块；6、电机；7、皮带。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

请参看说明书附图中图1、图2和图3，本申请提供的一种实施例：一种车厢板材焊接定位系统，包括底座1，底座1顶面左右两侧的前后两侧均固定连接有矩形套2，两个矩形套2两个为一组相对的一侧均转动连接有螺纹杆3，两个螺纹杆3的上侧固定套接有翻转机构4；

底座1顶面右侧的中部固定连接有支撑块5，支撑块5的顶面固定连接有电机6，电机6的转动轴的侧面与两个螺纹杆3的侧面套接有皮带7，皮带7通过电机6的转动轴的侧面与两个螺纹杆3的侧面传动连接。

参看说明书附图中图1、图2和图3，翻转机构4包括两个内螺纹套401，两个内螺纹套401分别套接在两个螺纹杆3的侧面，两个内螺纹套401的顶面均固定连接有支撑框402，两个支撑框402相对的一侧均转动连接有连接条403，两个连接条403的右侧固定连接有方形框404，方形框404的顶面固定连接有固定组件405；

底座1顶面的右侧固定连接有长框406，长框406内壁的侧面转动连接有C形条407，方形框404前后两侧的中部均转动连接有长条408，长条408的下侧与C形条407两个竖条的侧面固定连接，通过翻转机构4方便对车厢板材的正反面进行焊接。

参看说明书附图中图1、图2和图3，固定组件405包括L形夹块4051，L形夹块4051的数量为两个，两个L形夹块4051均转动连接在长框406内壁的前后两侧，两个L形夹块4051的两个竖块相背的一侧均固定连接有拉簧4052，拉簧4052的一端与长框406内壁的侧面固定连接；

长框406内壁前后两侧均开设有滑槽4053，滑槽4053内壁的侧面滑动连接有挡框4054，挡框4054的底面开设有L形槽4055，L形槽4055内壁的侧面滑动连接有L形条4056，L形条4056的竖条的侧面固定连接有压簧4057，压簧4057的一端与L形槽4055的竖槽内壁的侧面固定连接，前侧滑槽4053内壁的侧面开设有插槽4058，插槽4058内壁的侧面与L形条4056的横条的侧面滑动连接，通过L形夹块405a方便对车厢板材进行稳定焊接。

参看说明书附图中图1、图2和图3，插槽4058的数量为三个，三个插槽4058等距离呈直线开设在滑槽4053内壁的前侧，三个插槽4058方便带动挡框4054移动，进而便于对车厢板材后侧的不同位置进行焊接。

参看说明书附图中图1、图2和图3，底座1的左侧开设有两个凹槽1a，凹槽1a内壁的侧面均转动连接有圆轮1b，底座1的右侧固定连接有C形拉把1c，通过圆轮1b与C形拉把1c方便带动焊接定位系统移动。

参看说明书附图中图1、图2和图3，L形夹块4051的横块与L形夹块4051的竖块的侧面均固定连接有橡胶防滑块4051a，橡胶防滑块4051a增加了L形夹块4051对车厢板材固定的稳定性。

参看说明书附图中图1、图2和图3，底座1顶面的左侧活动连接有刮板1d，刮板1d的前后两侧分别与两个内螺纹套401相对的一侧固定连接，刮板1d的顶面开设有20°的斜切角，斜面的刮板1d能够对底座1上侧的焊接杂质刮到地面。

参看说明书附图中图1、图2和图3，底座1顶面的中部开设有通槽1e，底座1的底面开设有防滑槽，通槽1e方便将焊接过程中出现的残渣从底座1的顶面移动至地面。

参看说明书附图中图1、图2和图3，螺纹杆3的右端与电机6的转动轴的左端均固定连接有挡板3a，挡板3a的侧面与皮带7的侧面滑动连接，挡板3a能够对皮带7进行限位，防止皮带7偏移。

参看说明书附图中图1、图2和图3方形框404的右侧活动插接有螺纹杆404a，螺纹杆404a的左端延伸至方形框404内壁的侧面并固定连接有固定条404b，固定条404b的侧面与方形框404内壁的侧面滑动连接，螺纹杆404a的右端固定连接有转动把，通过螺纹杆404a能够带动固定条404b向右移动，对车厢板材进行夹持。

工作原理：在使用该车厢板材焊接定位系统时，通过电机6的转动轴通过皮带7带动两个螺纹杆3进行旋转，使两个螺纹杆3带动其侧面的两个内螺纹套401、支撑框402与方形框404向右移动，通过C形条407与长条408对方形框404的限位，使方形框404向右移动时其右侧向上偏转，使方形框404从横面变为竖面，即可将方形框404内壁侧面的车箱板材竖起来，进而无需工作人员躺下来即可对车厢板材进行焊接，减小了工作人员对板材焊接较长时间后出现的劳累；

通过将需要焊接的板材放置在方形框404内壁的侧面，通过转动螺纹杆404a带动固定条404b整体向左滑动，通过固定条404b的侧面与板材侧面的接触，将板材整体向左移动，通过板材的左侧与两个L形夹块4051的两个横块的侧面接触，使得两个L形夹块4051向内偏转，通过L形夹块4051的两个横块对板材的左侧进行夹持，同时通过L形夹块4051的两个竖块的侧面对板材的前后两侧进行夹持，进而保证了对板材焊接时的稳定性；

通过将L形条4056向后移动，对压簧4057进行挤压，使L形条4056的横条从插槽4058内壁的侧面移动出来，进而解除对挡框4054的固定状态，根据板材背面需要焊接的位置，将挡框4054整体向滑槽4053内壁的左侧或者右侧移动，移动完成后，通过放松L形条4056，使L形条4056的横条通过压簧4057复位时产生的反弹力移动至插槽4058内壁的侧面，即可完成对挡框4054位置的调节，进而方便对板材背面的不同位置进行焊接。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。