一种具有水冷却的电池组件及电驱动运输车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种具有水冷却的电池组件及电驱动运输车辆。

背景技术

目前，市场上的电动车辆应用越来越多，但对于载荷在12吨以上的大型重载电动车辆的应用则相对比较少。大型重载电动车辆对于电池组的要求较高，需要有足够多的数量，一方面支持电动机足够的动力输出，另一方面需要有备用电池组以备有电池组出现损坏的情况下仍能保证向电动机提供电流。

电池组的数量多，在工作时产生的热量就大，因此必须设置对电池组的冷却系统，并且采用一套结构简单、可持续性强的冷却系统不仅能够保证冷却效果，还能降低车辆的成本。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种具有水冷却的电池组件，能对电驱动重型运输车辆电池组的安全使用起到相当关键的作用。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种具有水冷却的电池组件，包括蓄电池组、水冷却系统，所述的水冷却系统包括储液箱、热管理机组、过滤器以及冷却管路，所述的储液箱具有加液口、出液口，所述的出液口与所述的热管理机组连通，所述的热管理机组与所述的过滤器连通，所述的冷却管路一端与所述的过滤器连通，另一端经所述的蓄电池组后与所述的热管理机组连通。

上述技术方案优选地，所述的储液箱为膨胀水箱。

进一步优选地，所述的膨胀水箱具有排气口，所述的排气口，所述的排气口与位于所述的蓄电池与所述的热管理机组之间的冷却管路连通。

更进一步优选地，所述的水冷却系统还包括手动阀，所述的手动阀设置在位于所述的排气口与所述的热管理机组之间的冷却管路上。

上述技术方案优选地，所述的储液箱内设置有液位传感器。

上述技术方案优选地，所述的出液口、所述的冷却管路一端通过第一三通接头后与所述的热管理机组连通。

上述技术方案优选地，所述的蓄电池组包括多个蓄电池，所述的冷却管路依次经过多个所述的蓄电池。

上述技术方案优选地，所述的蓄电池组包括左侧蓄电池组、右侧蓄电池组，经过所述的左侧蓄电池组、右侧蓄电池组的冷却管路并联设置；

所述的左侧蓄电池组包括左侧第一蓄电池组、左侧第二蓄电池组，经过所述的左侧第一蓄电池组、左侧第二蓄电池组的冷却管路并联设置；

所述的右侧蓄电池组包括右侧第一蓄电池组、右侧第二蓄电池组，经过所述的右侧第一蓄电池组、右侧第二蓄电池组的冷却管路并联设置。

上述技术方案优选地，所述的热管理机组包括换热器、水泵，所述的换热器用于对从所述的蓄电池组回流的冷却液进行冷却，所述的冷却管路另一端与所述的水泵连接，并且经过所述的换热器。

本发明的另一个目的是提供一种电驱动运输车辆。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种电驱动运输车辆，包括电驱动系统，所述的电驱动系统包括电动机、为所述的电动机进行供电的电池组件，所述的电池组件为具有水冷却的电池组件。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明的蓄电池组配备了专门的水冷却系统，一方面保证了多组蓄电池组可以同时进行冷却降温，让蓄电池组低温的工作环境下工作；另一方面冷却液可以循环使用，降低成本；此外，整个冷却系统结构简单，冷却效果好。

附图说明

附图1为本实施例中电池组件的结构示意图。

以上附图中：

1、蓄电池；10、左侧第一蓄电池组；11、左侧第二蓄电池组；12、右侧第一蓄电池组；13、右侧第二蓄电池组；

2、储液箱；20、加液口；21、出液口；22、排气口；23、液位传感器；

30、换热器；31、水泵；

4、过滤器；5、手动阀；6、冷却管路；70-77、三通接头。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种大型电驱动运输车辆，包括电驱动系统，电驱动系统包括电动机、为电动机进行供电的电池组件，电池组件向电动机提供输出电流，从而电动机通过动力传动系统驱动汽车行驶。

在本实施例中：电池组件为具有水冷却的电池组件。如图1所示，电池组件包括蓄电池组、水冷却系统。

对于大型电驱动运输车辆，在本实施例中，蓄电池组包括左侧蓄电池组、右侧蓄电池组，左侧蓄电池组包括左侧第一蓄电池组10、左侧第二蓄电池组11；右侧蓄电池组包括右侧第一蓄电池组12以及右侧第二蓄电池组13，对于车辆车架以左、右、前、后分布。每个蓄电池组均包括多个蓄电池1，图示中以三个蓄电池1为例。

水冷却系统具体包括储液箱2、热管理机组、过滤器4、手动阀5、冷却管路6以及若干三通接头。其中：

储液箱2采用膨胀水箱，其具有加液口20、出液口21以及排气口22，加液口20、排气口22位于储液箱2的顶部，出液口21则位于储液箱2的底部；并且在储液箱2内设置有液位传感器23，液位传感器23可以连接报警或者警示部件，在储液箱2中液位低于设置值时发出提醒。

热管理机组包括换热器30、水泵31，换热器30用于对储液箱2流出经蓄电池组后回流的冷却液进行冷却，采用其他冷却结构也可以。

各个部件的连接关系如下：

储液箱2的出液口21通过三通接头70经换热器30后与水泵31连通(也可以先与水泵31连通后再经换热器30冷却)，水泵31与过滤器4连通，冷却管路6一端与过滤器4连通，随后连接三通接头71、72、73分别向左侧蓄电池组、右侧蓄电池组输送冷却液，即经过左侧蓄电池组、右侧蓄电池组的冷却管路6并联设置。

经过左侧第一蓄电池组10、左侧第二蓄电池组11的冷却管路6并联设置，经过右侧第一蓄电池组12、右侧第二蓄电池组13的冷却管路6也并联设置，但左侧第一蓄电池组10、左侧第二蓄电池组11、右侧第一蓄电池组12以及右侧第二蓄电池组13中的冷却管路6依次经过各个蓄电池1。

经过左侧蓄电池组、右侧蓄电池组的冷却管路6分别连接三通接头74、75、76、77，三通接头77同时连接储液箱2的排气口22和手动阀5，手动阀5又连接至三通接头70，从而形成完成的冷却液循环回路。

以下具体阐述下本实施例的使用方法：

将冷却管路6按图所示连接好，不得有漏水现象，

先将手动阀5关闭，在储液箱2中装足量的干净的防冻液，通过储液箱2上的加液口20向储液箱2加注冷却液，冷却液会顺着储液箱2的出液口21经热管理机组、过滤器4流经蓄电池组，最后由排气口22回流至储液箱2，

当通过排气口23回到储液箱2的冷却液内在没有气泡时，将手动阀5打开，并其保持常开状态，流经蓄电池组冷却后的冷却液可以进入热管理机组进行冷却后循环。

在冷却液水位低于一定程度时，储液箱2内的液位传感器23发出信号，进行报警，提醒补充加注冷却液，加注一次冷却液需关闭手动阀5排一次气，排完气还需将手动阀5打开。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。