一种新能源汽车用电量异常测试的方法及装置

技术领域

本发明涉及电力测试技术领域，具体为一种新能源汽车用电量异常测试的方法及装置。

背景技术

随着社会的发展，对于新能源汽车的使用越来越广泛，实现绿色出行，形成了节约适度，新能源汽车应用了大量的电气化设备，除了驱动电机外，还有电动空压机、电动转向助力泵、电动门泵等等都是车辆上的用电设备，这些设备的电量消耗情况是判断电气设备的优异的，衡量公交驾驶员的驾驶技能的很重要的一个指标就是能耗，新能源车辆的能耗指标就是百公里耗电量，因此在驾驶员技能竞赛或核定线路能耗指标时就需要测量车辆耗电量。

现有的动力电池的电芯质保期一般为8年，电芯成本又非常高，因此更换电芯占据新能源车辆售后服务成本大头，判定一套电芯是否衰减，就必须有电池放电数据作为依据，市场上新能源车辆电量测量设备极少，而且价格高或功能单一。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车用电量异常测试的方法及装置，解决了现有电量监测功能较为单一、体积较大的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用电量异常测试的方法，包括以下步骤：

S1.进行电路连接，通过将测试装置中霍尔电流传感器，与新能源汽车的各个用电设备分别进行连接，打开开关，检测线路中流通的电流，采集用电设备的电压；

S2.进行信号传输，通过霍尔电流传感器将检测的数据传输至直流智能电能表；

S3.进行信息处理，智能直流智能电能表将接收到的电流与电压信息进行处理，然后通过电能消耗显示进行显示各设备实际消耗的电能；

S4.进行数据比对，将电能消耗显示的各设备实际消耗的电能与其同等条件下应消耗的正常理论数值进行对比，发现用电异常设备。

一种新能源汽车用电量异常测试的装置，包括电能表箱，所述电能表箱的上表面活动连接有箱门，所述箱门的上表面设置有锂电池电量表，所述箱门的上表面且位于锂电池电量表的下方设置有开关，所述箱门的上表面且位于开关的下方固定连接有电能消耗显示，所述箱门的下表面固定连接有显示电路板，所述箱门的下表面且位于显示电路板的下方设置有智能电能表，所述箱体的内部设置有锂电池，所述箱体的内部且位于锂电池的下方设置有DCDC电源模块。

优选的，所述箱体的左侧面设置有锂电池充电接口，所述锂电池充电接口与锂电池电性连接。

优选的，所述电能消耗显示与智能电能表固定连接，所述电路板与锂电池电量表电性连接。

优选的，所述智能电能表的内部设置有测量单元、数据处理单元、通信单元，可以实现电能量计量、数据处理、实时监测、自动控制、信息交互功能。

优选的，所述智能电能表的测量端设置有霍尔电流传感器，所述霍尔电流传感器与智能电能表信号连接，所述智能电能表通过DCDC电源模块与锂电池电性连接。

优选的，所述霍尔电流传感器的型号AHKC-EKB 100A/5V，尺寸为100*24*102mm，所述智能电能表的型号为PZ72-DE，尺寸为72*72*66mm。

优选的，所述电能表箱的四角处设置有插孔，所述箱门的下表面四角处设置有插柱，且与插孔相配合。

优选的，所述霍尔电流传感器的价格为147元，所述智能电能表的价格为980元，所述DCDC电源模块的价格为90元，所述锂电池的价格(含充电器、显示面板)为213元，且外壳及线束、插件的价格70元，总价为1500元。

工作原理：通过将霍尔电流传感器11按照线路连接于用电设备上，通过开关4将测试装置打开，将用电设备的电压与电流获取，通过信号进行传输到智能电能表7的内部，通过其内部的数据处理单元对数据进行处理，得到充电量及电能消耗等数据，霍尔电流传感器11通过锂电池8进行充电，通过锂电池充电接口10进行充电，电压转换通过DCDC电源模块9。

(三)有益效果

本发明提供了一种新能源汽车用电量异常测试的方法及装置。具备以下有益效果：

1、本发明，通过设置有智能电能表，不单单对其内部的电量进行测量，可以对整车的电能消耗、充电量、用电设备电能消耗，通过这些数据，可以对用电设备的故障进行监测，同时可以对驾驶员的技术进行评定。

2、本发明，通过智能电能表、霍尔电流传感器对用电设备进行检测，体积较小，便于搬运进行检测，而且价格较为便宜，适用更加广泛。

附图说明

图1为本发明信息传输示意图；

图2为本发明整体结构示意图；

图3为本发明拆分结构示意图。

其中，1、电能表箱；2、箱门；3、锂电池电量表；4、开关；5、电能消耗显示；6、显示电路板；7、智能电能表；8、锂电池；9、DCDC电源模块；10、锂电池充电接口；11、霍尔电流传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

如图1-3所示，本发明实施例提供一种新能源汽车用电量异常测试的方法及装置，包括以下步骤：

S1.进行电路连接，通过将测试装置中霍尔电流传感器11，与新能源汽车的各个用电设备分别进行连接，打开开关4，检测线路中流通的电流，采集用电设备的电压；

S2.进行信号传输，通过霍尔电流传感器11将检测的数据传输至直流智能电能表7；

S3.进行信息处理，直流智能电能表7将接收到的电流与电压信息进行处理，然后通过电能消耗显示5进行显示各设备实际消耗的电能；

S4.进行数据比对，将电能消耗显示的各设备实际消耗的电能与其同等条件下应消耗的正常理论数值进行对比，发现用电异常设备。

一种新能源汽车用电量异常测试的装置，包括电能表箱1，其特征在于：电能表箱1的上表面活动连接有箱门2，箱门2的上表面设置有锂电池电量表3，箱门2的上表面且位于锂电池电量表3的下方设置有开关4，箱门2的上表面且位于开关4的下方固定连接有电能消耗显示5，箱门2的下表面固定连接有显示电路板6，箱门2的下表面且位于显示电路板6的下方设置有智能电能表7，箱体1的内部设置有锂电池8，箱体1的内部且位于锂电池8的下方设置有DCDC电源模块9。

箱体1的左侧面设置有锂电池充电接口10，锂电池充电接口10与锂电池8电性连接，电能消耗显示5与智能电能表7固定连接，电路板6与锂电池电量表3电性连接，智能电能表7的内部设置有测量单元、数据处理单元、通信单元，可以实现电能量计量、数据处理、实时监测、自动控制、信息交互功能，智能电能表7的测量端设置有霍尔电流传感器11，霍尔电流传感器11与智能电能表7信号连接，智能电能表7通过DCDC电源模块9与锂电池8电性连接，电能表箱1的四角处设置有插孔，箱门2的下表面四角处设置有插柱，且与插孔相配合。

霍尔电流传感器11的型号AHKC-EKB 100A/5V，尺寸为100*24*102mm，智能电能表7的型号为PZ72-DE，尺寸为72*72*66mm，霍尔电流传感器11的价格为147元，智能电能表7的价格为980元，DCDC电源模块9的价格为90元，锂电池8的价格含充电器、显示面板为213元，且外壳及线束、插件的价格70元，总价为1500元。

能耗测量，选取使用不同年限的新能源车，连接电力测试装置，对其百公里能耗进行测量，测量结果如下表：

表一：

充电显示对比：通过将新能源车辆安装上电力测试装置，在充电桩进行充电，进行对比数值差：结果如表二所示：(数字代表车辆的不同型号)

表二充电对比

经过数据进行对比，对于充电量的检测误差范围较小，能够准确地检测出充电量，实现对于电量的实时监测。

对动力电池故障的检测：

某一车辆的SOC下降较快，经人工检查未发现明显故障，通过将故障车辆与正常车辆进行测试，同时检测数据：检测结果如表三所示：

经检测，两台车辆百公里电量消耗相差3.06Kw/100Km，相差6.09％，故障车辆15247百公里耗电量低于15246，因此判定整车及用电设备一切正常，故障为电池故障。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。